Beic modur diesel cartref. beic modur Diesel gyda'i ddwylo

Dylunio beiciau modur a injan diesel dyfeisiodd bron ar yr un pryd. Fodd bynnag, mae dyfeisiau hyn wedi bod yn ffyrdd gwahanol o esblygiad. Gallai Ychydig wedi rhagweld, unwaith y bydd y gwaith o adeiladu data yn cael ei rhedeg mewn ensemble sengl. Wrth gwrs, y beic modur diesel - mae'n rhywbeth o'r categori o grefftwyr egsotig eto modern casglu ac agregau o'r fath.

stori

Y beic modur cyntaf i'r amlwg am amser hir. Ysgolheigion yn y mecaneg yn gallu gwneud llawer iawn o waith. O ganlyniad, beic syml heb unrhyw atal dros dro, yn gyflawn gyda'r modur arferol, wedi dod i lawer gwyrth. Peirianwyr wrth ddatrys y problemau mwyaf cymhleth yn gallu codi lefel y pŵer gosod o'r peiriannau dwy olwyn i uchelfannau bron afrealistig. Roeddent yn gallu mewnosod i mewn i bob cilogram o bwysau'r corff ar gyfer peiriant dwy olwyn marchnerth. Yna, yn llawer hwyrach, beiciau got systemau atal dros dro gyda gwaith smart, breciau gyda ABS, yn ogystal ag amrywiaeth o electroneg diddorol, sy'n cael ei reoli gan y falf sbardun a'r llwybr cymeriant.

Mae'r holl waith hwn yn cael ei wneud er mwyn nawr roedd yn bosibl i ddangos i ffrindiau, cydweithwyr, anwyliaid a theulu. Yr ydych yn gofyn am ble mae'r beic modur diesel. Hyd yn oed er nad yw'n dod yn gyffredin, ond mae'n gaer, nad yw eto wedi llwyddo i fynd. Ceisiwch ddeall y pwnc hwn.

Yr hyn sy'n ddiddorol yn injan diesel?

Gallwch ddechrau gyda'r diffiniadau ac enwau. injan diesel - dyfais mecanyddol sy'n seiliedig ar y peiriant tanio mewnol piston clasurol sy'n rhedeg ar danwydd diesel. Y prif wahaniaeth rhwng yr uned hon oddi wrth y arferol, mae'r gasoline - dull o baratoi'r gymysgedd awyr-danwydd, bwydo y gymysgedd i mewn i'r silindr a'i danio.

Mewn gasoline-danwydd injan tanio confensiynol, yn fewnol yn gysylltiedig â'r awyr cyn iddo fynd i mewn i'r silindr ac yn cael ei gynnau gan y plwg tanio. Mae'r peiriant diesel yn gweithredu ar egwyddor wahanol. Mae ei gyflenwi gyntaf i'r awyr, yna mae'r aer yn cael ei gywasgu dan bwysau. Ar ôl yr awyr yn cael ei gynhesu i dymheredd lle gall tanwydd yn cael ei gynnau yn annibynnol. Diesel tanwydd yn cael ei chwistrellu i mewn silindrau drwy nozzles o dan bwysau difrifol. Ond nid dyna'r cyfan gwahaniaethau. Y brif fantais - mae'n effeithlonrwydd cynyddol o moduron o'r fath.

Theori Rudolf Diesel

Pan dreuliodd y gwyddonydd ei ddyddiau a nosweithiau yn eu gwaith datblygu - "peiriant gwres rhesymol", sy'n dyddio o 1890, ceisiodd wneud dim ond dau yn fwy darganfyddiadau. Gan fod y gymysgedd yn cael ei gywasgu yn y silindrau, mae'n bosibl i wella'n sylweddol effeithlonrwydd trosi ynni thermol yn ynni mecanyddol. Hefyd dileu yr angen am canhwyllau ar gyfer goleuo, oherwydd wedyn yr oedd yn anodd ei gael.

Y diesel cyntaf

Mae'r peiriant cyntaf a allai weithredu fel arfer, a sefydlwyd yn 1897. Ef ar unwaith yn dangos ei holl fanteision. Effeithlonrwydd y peiriant newydd yn sylweddol uwch na'r holl unedau petrol ar y pryd. Yna, yn 1903, cafodd ei offer gyda llong gyntaf diesel yn 1912 - y locomotif, yn 1922 - tractor. Yna cafodd ei gosod ar tryciau a geir teithwyr. Rhesymegol, ar ôl hyn i gyd oedd i fod i ymddangos beic modur diesel, ond dim.

"Solariwm" a beic modur

Effeithlonrwydd o beiriannau hyn daeth yn amhroffidiol. Cynhwysedd y gyfrol uned yn is gan 1.5 gwaith yn wahanol i'r unedau petrol. A phan symiau bach a wnaeth yn gyfartal i bron sero. Yn ogystal, nid diesel yn croesawu'r hyn o bryd.

Wedi'r cyfan, fel y gymysgedd llosgiadau gwbl yn y silindr. Peirianwyr yn meddwl rhywsut ddatblygu a chyflwyno injan diesel ar feic modur, ond roedd angen nifer uchel, roedd anawsterau wrth geisio gwneud peiriant anferth. Fodd bynnag, nid yw hyn wedi dod i ben selogion. Diolch i bobl syniadau afrealistig yn dod yn realiti.

Diesel beic modur "Dnepr"

Heddiw, cerbydau hyn - mae hyn yn ddim mor egsotig. Maent yn cynhyrchu fawr ddim ar hyd a lled y byd, ond nid yn y raddfa cynhyrchu diwydiannol. Ond diolch i crefftwyr a selogion yn dal rhai lleoedd, mae peiriannau diddorol ymgynnull yn gyfan gwbl â llaw.

Er enghraifft, mae llawer ar olwg yr uned a ddangosir isod, mae'r cwestiwn yn codi, beth sy'n bod ar feic hyn, mae'n criw o haearn. Beth gwyrth? Ac yn wir, nid yw'n wyrth, ond beic modur diesel "Dnepr".

Dylunydd a chariad o feiciau modur o fod yn dref fechan Wcreineg yn Chernihiv kgm wedi llwyddo i sefydlu yn y "Dnepr" diesel Tsiec-silindr. Mae'r peiriant yn ddwy-strôc, system chwistrelliad uniongyrchol. Mae'r moduron yn hysbys, maent yn cael eu defnyddio'n aml mewn amrywiaeth o generaduron, tractorau, cywasgwyr.

Yn yr Wcráin, bydd yr uwchraddiad hwn yn costio cefnogwyr o dechnoleg yn y 500 doler yr Unol Daleithiau, ac os bydd y modur wedi llwyddo yn yr ailwampio ffatri, yna bydd y pris yn gostwng un rhan o dair.

Gwnewch beic modur diesel gyda'i ddwylo yn go iawn!

Nid Gosodwch modur yn y ffrind haearn dwy olwyn adeiladu mor hawdd. I gysylltu'r modur i'r gerbocs peiriannydd wedi i dorri y ffrâm, ac yna yn ei gwneud yn hyd o 38 mm. Nid oedd y flywheel, sydd wedi ei rhagosod i'r uned Tsiec, oedd yn cyd-fynd, felly mae dyluniad y crëwr rhoi MT flywheel, erbyn hyn mae'n gweithio ynghyd â'i deulu. Na all y modur gweithio'n iawn gyda'r llaw, roedd yn angenrheidiol i hogi y adapter gwneud o alwminiwm. Nawr adapter hwn cysylltu'r modur a bocs.

Nodweddion dylunio

Y prif offer aros yr un fath ag yr oedd. Fodd bynnag, yn ofynnol blwch addasiadau. Dylunydd disodli'r pedwerydd gêr, ond yn hytrach symudodd y gerau yn y blwch. O ganlyniad, ar ôl cymhareb gêr ailweithio wedi dod yn llai, y mae yn awr 0.8. Pam? Mae'r peiriant diesel yn cynhyrchu dim ond 2200 r / min.

Gyda'r blwch gêr hwn yr injan yn gweithio iawn. beic modur o'r fath yn tynnu yn yr holl amodau, hyd yn oed lwytho. Ar asffalt y car yn mynd ar gyflymder o hyd at 70 km / h. Mae hyn yn iawn, am nad ei greu i gymryd rhan yn y rasys.

economi

Yn hyn o beth, mae'n gweithio allan. peiriannau Dau-strôc nodweddu gan yfed mwy, ond mae hyn yn beic modur diesel cymedrol eu harchwaeth hanner. Yn awr, y gyfradd safonol ar ei gyfer - 3.5 l / 100 km.

Ymhellach, gan fod y peiriant yn ddigon mawr, roedd angen gosod tanc tanwydd llai. Mae hefyd yn ei osod tanc arall yn y cerbyd. Bydd y tanwydd stoc beiciau modur fod yn ddigon ar gyfer 700 km. Mae hynny'n ddigon da.

O ran perfformiad dynamig, mae popeth hefyd yn eithaf normal. Ddim yn gyflym, ond yn sicr gall y car yn codi cyflymder i 90 km / h. Ers yr unedau oeri gorfodol, ni fydd byth yn gordwymo. Ac mae hyn yn arbennig o wir os yw'r beic modur ei lwytho gyda gwahanol bagiau ac offer, ond yn dal yn rhaid i reidio ar y ffordd.

Cymerodd y broses newid 4 blynedd. Fodd bynnag, yr amser net ar gyfer ail-wneud ei hun - dim ond 4 mis. Mae'n ei wneud dim ond yn ei amser sbâr ar ôl gwaith.

Felly, rydym yn gweld bod gallwch yn hawdd ac yn naturiol, trwy wneud buddsoddiadau bach ac addasiadau i wneud beic modur diesel darbodus "Dnepr".

Mae'r rhai sydd wrth eu bodd dau geffyl gyda pheiriannau pwerus, bydd yn gallu creu nhw. Mae llawer o selogion ac amaturiaid weithiau gwneud yn eu garejys yn bethau y mae llawer, ei fod yn syml anhygoel. Bydd beicwyr heddiw yn gallu rhoi groes i unrhyw beiriannydd. Mae'r bobl hyn yn gwybod y car i bob bollt. Mae rhai beiciau modur yn cael eu casglu yn gyfan gwbl â llaw. Yn enwedig bod beiciau modur arfer - yn ffrwyth nifer o newidiadau a thrawsnewidiadau. beic modur Diesel "Wral" gellir gwneud y arferol "Wral" yn debyg i'r "Dnepr". Maent yn frodyr ac maent yn debyg iawn. Ac ar gyfer meistr motodela ni fydd yn anodd, ar wahân ei fod yn brofiad cyffrous iawn. Diesel beic modur "Wral" yn falch o'i crëwr!

I ailweithio dim ond angen i gymryd lle'r system tanwydd gyfan, yn disodli'r carburetor ar y beipen, gysylltu'r modur at y pwynt gwirio beic. Felly, bydd pob cefnogwr yn gallu cydosod beic modur diesel cartref yn hawdd. Wrth gwrs, yn amodol ar argaeledd o gariad ar gyfer technoleg a dwylo uniongyrchol.

Er enghraifft, ers yr un gefnogwr o dwy olwyn o Wcráin yn gallu gosod injan diesel mewn Jawa beic modur. Gadewch hwn yn gwasanaethu fel addasiad o'r argymhelliad i weithredu ar gyfer y rhai sydd eisiau ac yn dychmygu rhywbeth fel 'na.

Diesel "Java"

Er bod y peiriant diesel y beic modur "Dnepr" ac roedd yn economaidd, enthusiast a dylunydd yn gwybod yn iawn nad oes unrhyw derfyn i berffeithrwydd. Penderfynodd sefydlu mwy difrifol, ffrâm pedwar-engine yn "Java". At y diben hwn silindr domestig injan diesel gyda chwistrelliad uniongyrchol CH-6D ei ddefnyddio. Profodd Cost colli pŵer sylweddol. Torque yn is tua 2 waith. Fodd bynnag, mae'n cael ei gyhoeddi ar gyflymder sy'n llawer llai na'r gwreiddiol. Yma, bydd y beic modur diesel lesteirio y petrol safonol "Java."

Ar injan CH-6D crankshaft hydredol, felly i wneud iddo weithio gyda'r blwch y beic modur, roedd angen gwneud gwaith gwych.

Unwaith eto mae wedi cael ei ailwneud gefn y beic modur. Mae'r car wedi cael blwch gêr, Driveline, pendil newydd, yn ogystal ag olwyn gefn eraill. Mae hyn i gyd yn cael ei dynnu oddi ar y MT-10. Mae'r flywheel ei gosod ar y cylchgrawn crankshaft lleihau'n raddol trwy adapter. Trwy pad o CP alwmina wedi cael ei ynghlwm wrth y crankcase. Felly, mae'r injan yn dipyn hir ac nid yw bellach yn addas i mewn i'r ffrâm, felly penderfynwyd ymestyn. Yna, mae'r uned pŵer wedi bod yn sefydlog yn y ffrâm estynedig yn bedwar bloc dawel.

I osod y pendil yn weldio cefnogi newydd. Fodd bynnag, roedd angen i dorri allan y rhan ganol i'w wneud yn fwy cul. Defnyddio llawn y pŵer a tyniant, gyrru terfynol wedi cael ei newid.

Gan fod hwn yn diesel, yna nid yw'r batri yn cael ei ddarparu ar eu cyfer yn y dyluniad. Gall y peiriant yn sefyll hyd yn oed dair blynedd, ac yna yn dawel yn dechrau. Hefyd nid oes unrhyw tanio, larwm gwrth-ladrad. Diolch i'r generadur pwerus yn gweithio goleuni gorau.

Felly, gydag awydd cryf a swm penodol o amser i osod diesel ar y beic - mae'n broblem solvable.