Adnoddau Beiriant 1ZZ-AB a manylebau

Mae llinell gyntaf beiriannau ZZ ymddangosodd yn 1998. Cawsant eu cynllunio i gymryd lle unedau pŵer Cyfres darfodedig A. Yn benodol, y cynrychiolydd cyntaf y peiriant tanio mewnol yn 1ZZ-AB. bywyd injan, o'i gymharu â'r llinell flaenorol, yn cynyddu'n sylweddol. Mae bron pob rhan dur a gwasanaethau a wneir o ddeunyddiau eraill, a fydd yn gwella perfformiad y peiriant yn sylweddol. Gadewch i ni siarad yn fanylach am yr uned pŵer hwn.

Rhywfaint o wybodaeth gyffredinol

Fel y nodwyd uchod, mae'r gyfres ZZ peiriannau cyntaf ymddangos yn 1998, ac maent yn eu cynhyrchu cyn 2007. Ond mewn gwirionedd, yn ddatblygiad Canada, megis y peiriant tanio mewnol cyntaf ei adeiladu yno. Yn y dyfodol, Japan yn cymryd rhan mewn gweithgynhyrchu, gosod a gwerthu. Ar gyfer y rhan fwyaf, gosod 1ZZ-AB ar geir ar gyfer y farchnad ddomestig. Beth amser yn ddiweddarach y car gyda'r rhain chyflenwad powertrains dur yn Ewrop a Rwsia.

I ni, peiriant hwn rai blynyddoedd yn ôl roedd yn heb eu deall yn llwyr. Mae ei gynllun yn cynnwys llawer o fodurwyr yn gwybod, ond dim ond yn y dinasoedd mawr. Yn awr, wrth gwrs, dim problem o'r fath, oherwydd 1ZZ eang yn y Ffederasiwn Rwsia. Motor cael ei roi yn bennaf ar fodel top geir "Toyota", felly injan hon ddisodli yn fuan 3s-AB, na'r Cyfres. Ac yn awr gadewch i ni fynd yn ei flaen a siarad am y nodweddion technegol.

photo Beiriant 1ZZ-AB a'i addasiadau

Mae hyn yn nodweddion pŵer injan enwog Siapan a dibynadwyedd gwell. Ar gyfer yr holl amser cynhyrchu ei ryddhau i'r addasiadau canlynol:

• 1ZZ-AB - y mwyaf cyffredin a'r peiriant llinell torfol. Fe'i gwnaed ar y ffatri Siapan yn yr Unol Daleithiau. Pŵer yr uned pŵer 120-140 litr. s., yn ôl y newid.
• 1ZZ-FED - y Pwerwaith yn fwy pwerus. Y gwahaniaeth allweddol o'r amrywiad clasurol yn crank meithrin ysgafn. Power - 140 l. a. Cafodd ei gynhyrchu yn y ffatri yn Siapan.
• 1ZZ-FBE - Fersiwn allforio, a ddatblygwyd yn benodol ar gyfer Brasil. Mae'r peiriant yn gweithredu ar fiodanwydd safonol E85.

Ar yr un pryd, mae tua chwech o addasiadau 1ZZ-AB. peiriant Ffynhonnell yn wahanol, ond y trwch yn amrywio 120-140 litr. a. Dylid nodi bod y peiriant o'r llinell hon ei sefydlu mwy na 15 modelau o geir "Toyota" ar y "Chevrolet" a "Pontiac".

Engine 1ZZ-AB: adolygiadau, manylebau

Beth am adolygiadau defnyddwyr, mae llawer o fodurwyr wedi nodi bod injan hyn yn rhad ac am ddim-drafferth cymharol ac yn mynd am amser hir. Ond mae ganddo, yn ôl y gyrwyr, un anfantais fawr - y defnydd o olew uchel. peirianwyr Siapan ceisio at atgyweiria hon broblem, ond mae'n debyg nad oedd yn gweithio oherwydd nad yw'r broblem wedi mynd i ffwrdd.

O ran nodweddion technegol, mae'n 4-res drwy falf system falf amrywiol VVTi 16 ka. Mae cyfaint y peiriant yn 1.8 litr, a'i allu - tua 120-140 marchnerth. bywyd injan 1ZZ-AB - tua 200,000 o oriau, sy'n 'n bert lawer. Defnydd o danwydd gan dir mwy na 10 litr, ond mae llwybr hwn ar gyfer yr uned bwer dangos ei fod yn ddigon darbodus. Mae'n defnyddio tua 6.2 litr yn y cylch cyfun - tua 8 litr o danwydd. Olew Engine - 3.8 litr. Mae'n syniad da i arllwys 5w30 synthetig gyda goddefiannau gofynnol.

Ar nodweddion dylunio

Mae'r cwmni Siapaneaidd ar adeg gweithgynhyrchu y peiriant gwneud nifer fawr o arloesiadau ynddo. Yma, fel y deunydd sylfaen ar gyfer gweithgynhyrchu bloc o aloi alwminiwm yn cael ei ddefnyddio. Roedd hyn yn gwneud y peiriant yn llawer haws, ond mae wedi dod yn fwy agored i gorboethi. Thin-waliau bwrw llewys haearn. Maent yn cael eu hasio i mewn i ddeunydd bloc. Dylid nodi bod yna mae gan y bloc silindr nifer o nodweddion, y mae'n rhaid ei ddweud. Yn gyntaf, mae'n defnyddio siaced oeri agored. Mae'r penderfyniad hwn yn caniatáu ychydig i gynyddu ymarferoldeb wrth weithgynhyrchu peiriannau tanio mewnol, ond ar yr un pryd y cryfder yr uned lleihau.

Colli ddylunwyr gryfder wneud iawn penderfynu fel a ganlyn. Roedd Carter cysylltu â'r prif capiau dwyn. Mae'n digwydd fel bod pasio ar hyd y llinell ymadawol y echel crankshaft, ac sydd wedi cynyddu cryfder a rigidity yr uned yn ei chyfanrwydd.

ar gwasanaethu

Dylid nodi bod y manylebau peiriant 1ZZ-AB nad oedd yn adolygu rydym hefyd "drwg" ac yn maddau ei berchennog llawer, ond am y tro. Mae cynnal a chadw uned pŵer hwn yn ddim byd arbennig, y prif beth - yw arsylwi terfynau amser gweithdrefnol. Dylai gadw at y rheolau canlynol, sy'n cael eu rhagnodi gan y gwneuthurwr:

• newid y olew injan bob 10 000 cilomedr mewn amgylcheddau garw - 5000 km ,.
• Addasiad o backlashes o falfiau amseru bob 20,000 km..;
• amseru amnewid cadwyn bob 150-200.000. km.

Ystyrir modur Siapaneaidd 1ZZ-AB yn tafladwy. Mae hyn yn golygu ei bod yn amhosibl i wneud atgyweiriadau mawr. Mae hyn oherwydd y ffaith na fydd cetris peregilzovat yn gweithio, gan nad yw'n cael ei ddarparu gan y gwneuthurwr. Mae hyn hefyd yn berthnasol i mewnosod cynhenid. Felly argymhellir i wasanaethu'r injan cymaint â phosibl, oherwydd os bydd yn mynd yn sownd, bydd yn anodd i'w atgyweirio. Er bod ar hyn o bryd, roedd pecynnau trwsio Almaeneg.

Y prif peiriant y clefyd

O ran nad yw'r amrywiol ddiffygion sy'n digwydd yma yn rhy aml. Ni all er hynny amhroblemus powerplant hwn gael ei alw. Weithiau mae'r perchnogion yn wynebu thud yn y peiriant a'i waith swnllyd. Fel arfer mae'n arwydd oedd yn ymestyn y gadwyn amseru. Os bydd y milltiroedd o tua 150,000 cilomedr, yna argymhellir i wneud dim ond yn cymryd lle. Hefyd yn werth edrych allan mwy llaith a'r glicied, gan eu bod hwythau hefyd yn darparu drafferth.

problem weddol nodweddiadol arall ar gyfer y gwaith pŵer - defnydd o olew yn uchel. Fel arfer, mae'r broblem wedi'i datrys trwy osod y cylch olew yn 2005 ac yn ddiweddarach. Decarbonizer a gweithgareddau tebyg eraill yn aml yn aneffeithiol. Mae'n werth nodi bod y mater hwn ers 2002 wedi datrys yn llwyr, felly mae'n syniad da wrth brynu car hwn i roi blaenoriaeth i'r uned grym y cyfnod.

Y nodweddion mwyaf pwysig

Mae llawer o yrwyr yn bryderus iawn am fywyd peiriant 1ZZ-AB. Mae'n anodd dweud, trwy redeg yr uned pŵer yn methu. Serch hynny, ar y fforymau hyd i wybodaeth fod y moduron yn rhedeg tua 150-200.000 cilomedr. Mewn gwirionedd nid yw'n. Yn gyntaf, amseru amnewid cadwyn yn perfformio bob 150-200 km. O ganlyniad, mae'r modur yn union byw yn hirach. Yn ail, 200 000 awr - mae hynny'n eithaf tipyn. Mae'n amlwg nad yw pob peiriant tanio mewnol, felly bydd yn gweithio, gan fod llawer yn dibynnu ar y dulliau o weithredu a chynnal a chadw.

Yn aml mae achosion gyda milltiroedd o dan 300-400.000 cilomedr. Felly, gallwch siarad yn ddiogel tua 500 mil. Km. Er mwyn cyflawni hyn, ni fydd y llwybr yn hawdd, oherwydd yn yr achos hwn, dylai'r gwasanaeth fod yn wirioneddol dda. Wel, ac os felly gallwch chi bob amser yn prynu peiriant contract 1ZZ-AB gyda milltiroedd isel.

Sut i ymestyn oes y modur?

Fel y nodwyd uchod, mae llawer yn dibynnu ar y gyrrwr. Yn gyntaf, iraid o ansawdd uchel. Dylai olew injan ond yn prynu yr hyn a argymhellir gan y gwneuthurwr, neu gyfwerth â goddefiant priodol. Yn ail, mae'n syniad da i newid yr olew ar amser. Ond peidiwch â gwneud hynny bob 2-4000 cilomedr. Yn gweithredu arferol, iraid gwreiddiol yn rhedeg tua 10 mil colli perfformiad bach. Mae'n angenrheidiol i geisio atal newyn olew, gan y gallai hyn arwain at leihad sylweddol yn y peiriant tanio mewnol yr adnodd.

Gall Namau yn y system oeri achosi peiriant gorgynhesu "Toyota" 1ZZ-AB. Ers y pen silindr yn cael ei wneud o alwminiwm, yna gall fod yn arwain. Mae'r modur yn cael ei ddisodli yn well gan gontract. Mae'n syniad da i ddewis dull ysgafn o weithredu. Mae pob math o gic i lawr yn cael effaith negyddol ar yr uned bwer, felly mae'r daith hir ar gyflymder uchel i osgoi.

modur Siapaneaidd Amdanom tiwnio

Mae pob math o welliannau Pwerwaith yn cael eu cynnal yn llai aml, ers ei maintainability isel. Ond dal i fod yno yn barod i fynd allan o 120 litr. a. - 200 neu fwy. Fel arfer yn yr achos gosod cywasgwr Siapan Toyota SC14 a intercooler ar gyfer oeri. Newid chwistrellwr a'r pwmp tanwydd i fwy cynhyrchiol. Gall mireinio y system injan yn rhoi cynnydd mewn grym hyd at 40%.

Ond mae yna opsiwn arall sy'n eich galluogi i gynyddu'r gallu hyd at 300 litr. a. a mwy. Fodd bynnag, bydd adolygiad o'r fath yn costio llawer mwy na'r modur ei hun. Er mwyn caffael y fath Pecyn tuning-kit Garrett GT284, nozzles 550/630 cc, a newid y pwmp tanwydd. Yna gosod y gwiail a pistons ffug ar gyfer cyfangiad arall. Hefyd, mae'r uned rheoli electronig yn newid i CC Power Apexi. Nid oes llawer Dare i newidiadau o'r fath, oherwydd yn werth mewn gwirionedd nid yw'n rhad, ond bydd y canlyniad yn cyfiawnhau'r holl ddisgwyliadau. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r injan felly ailweithio 1ZZ-AB 1,8 litr.

Mae rhai manylion diddorol

Rydym eisoes wedi ymdrin â'r hyn y mae'r bywyd y peiriant 1ZZ-AB. O dan amodau delfrydol, y gall ei gyflawni tua 500 000 cilomedr. Ond yn ymarferol, fel arfer heb fod yn fwy na 350 thous. Km. Mae ar gyfer y rheswm syml, i brynu b / car gyda angen injan hon i yn ofalus iawn. Wedi'r cyfan, mae siawns eich bod yn cyrraedd y peiriant tanio mewnol, sy'n cael ei gwisgo allan bron. Yn yr achos hwn, ni fyddwch yn gallu cyflawni ei ailwampio. Yr unig beth ar ôl i'w wneud - yw i brynu powerplant contract. Bydd yn costio tua 60 000, yn ogystal â'r gwaith o symud a gosod. Cyfanswm tua 75 mil. Mae'n werth neu beidio, mae i fyny i chi.

Yn gyffredinol, mae'r injan 1ZZ-AB, nodweddion yr ydym wedi ystyried yn yr erthygl hon, mae llawer o fodurwyr eu canmol yn fawr. Os zhraskhoda problem olew eisoes yn cael ei datrys, yna cyfan sydd ar ôl i'w wneud ar gyfer ei lawdriniaeth hir a di-drafferth - mae'n amser i wneud gwaith cynnal a chadw. Wrth gwrs, mae yna yn y peiriant hwn a'i anfanteision, ond maent yn cael eu datrys yn syml ac yn gyflym yn aml, ac mae'r rhan fwyaf yn gysylltiedig â'r llawdriniaeth, yn hytrach nag at unrhyw nodweddion strwythurol.

i grynhoi

cyfres injan ZZ Siapan yn bendant yn haeddu sylw. Mae'n drueni nad yw'r datblygwyr wedi bod yn gyfle i ailwampio'r ac efallai gwneud yn fwriadol y dyluniad yn golygu, er mwyn gwella perfformiad. Mae un peth yn sicr: y da a'r injan yn boblogaidd iawn. O'i nodweddion dylunio yw darparu dirgryniad. Hollol cael gwared arnyn nhw yn methu, gallwch gymryd lle peiriant clustog cefn mynydd, nad yw bob amser yn datrys y broblem.

Ar gyfer ei amser, mae'r uned bŵer sydd â'r nodweddion perfformiad unigryw. peiriant 1ZZ-AB o Siapan - mae bob amser yn lefel uchel o ddibynadwyedd. Er bod datblygu ac yn cael ei ystyried yn rhan o'r America, gan ei fod yn defnyddio'r system dosbarthu nwy DOCH, a gafodd ei ddyfeisio yn yr Unol Daleithiau. Ond yn dal addasiadau pellach eu cynllunio yn uniongyrchol yn Japan. Bod y modur yn gweithio am amser hir ac yn briodol, mae angen cynnal ac yn cymryd rhan yn rheolaidd mewn mân atgyweiriadau. Mae'n amlwg bod yn rhaid i gorboethi yn cael eu heithrio yn gyfan gwbl, gan y gallai hyn arwain at newidiadau mawr. Gwneud gwaith cynnal a chadw amserol - yn hanner y frwydr.