Ystyriwch y 402 injan

Mae'n anodd dweud pan fydd yn datgan ei hun yn y peiriant 402. Roedd ei ragflaenydd Dechreuwyd yng nghanol y 50au, lle cafodd cryn dipyn, gan gynnwys y symlrwydd a dibynadwyedd y dyluniad. Gellir Atgyweiriadau yn cael ei wneud yn y garej arferol, cael set sylfaenol o offer. Yn naturiol, mae'n rhaid modur 402 trwsio gael ei wneud ar le waith yn lân, yn enwedig os yw'n drwm. Rhaid iddo fod yn dweud bod ei fywyd, yn wahanol i unedau eraill yn y cartref, ychydig yn rholio dros 50 000 o gilomedrau, felly roedd mor boblogaidd.

Ers dechrau cynhyrchu'r injan 402 yn cael ei gosod ar fodel o "Volga", ac yna ymfudo i'r "Gazelle", sy'n setlo i lawr yn eithaf da, diolch i berfformiad rhagorol. Yma, nid ydynt yn cael eu cyfyngu i gyfrol o 2.5 litr ac allbwn o 100 marchnerth. Y ffaith yw bod y cyd â'r blwch gêr a'r bont, sy'n cael ei hagregu yn y car, roedd ganddo eiddo tyniant perffaith, sydd mewn unrhyw ffordd yn adlewyrchu ar y defnydd o danwydd. Wrth gwrs, gall llawer yn gweld bod y lori ar gyfartaledd 12 litr o danwydd y cant cilometr - mae'n llawer, ond nid oedd y perchnogion.

Yn naturiol, nid yw'r modur delfrydol yn digwydd, ac yma mae anfanteision. Y mwyaf - yn cael ei argraffu ar y dwyn gefn y crankshaft, sydd yn teimlo drwytho â graffit. Ymhellach, er nerth i strwythur, tenau efydd gwifren. Felly, pan fydd yn cyrraedd 3000 rpm ac uwchben y peiriant yn syml expels olew, felly ei lefel i fonitro yn gyson. Mae llawer o berchnogion yn credu y gall y 402 o injan yn cael eu cywiro drwy ddisodli'r gasged o'r car arall a'r bae yn ei olew lled-synthetig: felly, bydd rhywun ar y ffordd i'r gwaith, rhywun - dim.

Anfantais arall, sydd â'r modur 402, mae'n fecanwaith falf sydd â leoliad isaf y camsiafft. Mae llawer o rannau paru, felly mae'r pusher gwialen yn creu llawer o sŵn, a cham-drin adlach thermol mewn ymgyrch o falfiau hefyd yn werth sôn. Oherwydd hyn addasiad cyson y falf ei angen. Motor 402 yn gallu canlyniadau da iawn. Ond mae'n gyflymder isel, megis amseru dylunio yn cael pwysau trawiadol. Dyna pam na all peiriant dyfeisgar 402 mewn unrhyw ffordd yn cael eu henwi.

Dyn mor gyfansoddiad ei fod bob amser am fwy waeth faint y gall fod ganddo. Felly, mae llawer o berchnogion y "offer" yn ceisio cael i ffwrdd oddi wrtho mwy o rym, heb gynnil wedi nid cryfder na'r arian. Enghraifft drawiadol o awydd hwn oedd gosod y chwistrellu ar y peiriant, yn ogystal â'r tanio gyda ZMZ 406, sydd yn sylfaenol wahanol. Ond nid yw pob ymdrechion hyn yn werth chweil, a drodd allan yn y diwedd.

Yn swyddogol, mae'r 402 o injan wedi cael ei gymryd allan o gynhyrchu yn 2006. Cafodd ei ddisodli gan yr uned uchod, sydd goruwch ei ym mhob ffordd, yn ogystal, 50 mlynedd - cymaint am yr un model. Wrth gwrs, mae rhai newidiadau, o gymharu â'u rhagflaenwyr oedd, ond nid oeddent yn mynd yn ddramatig. Ond beth yno i siarad, mae rhai cwmnïau Unol Daleithiau yn dal ymarfer cynhyrchu peiriannau o'r math hwn, a gall y manylion arno i'w cael yn unrhyw siop auto, er ei bod yn 7 mlynedd yn ôl.