Vaz-21218 "Handicap": manylebau, adolygiadau o'r perchnogion, prawf gyrru

Ynglŷn Vaz-2121 "Niva" wedi cael ei ddweud llawer o eiriau. Mae hyn yn y SUV gyfforddus yn y cartref cyntaf ledled y byd.

A faint o yrwyr yn Rwsia yn ymwybodol o'r "Cornfield"? Ar y llinell cynulliad yn mynd yn "Taiga", yn y ffatri peilot cynaeafu pum ddrws Vaz-2131. Ond hyd yn oed ar ffyrdd gwledig, mae fersiynau canolradd. Mae'n Vaz-2129 - y fersiwn tri-ddrws gyda olwynion hir, sydd eisoes wedi cael ei gymryd allan o gynhyrchu, a Vaz-21218 "Fforymau". Mae'r car yn ddiddorol iawn. Ac er gwaethaf y ffaith ei fod yn cael ei wneud rhagor, mae'r model yn galw ymhlith cefnogwyr. Mae'r corff tri drws safonol "Niva" cyfyng, ac mae'r addasiad pum drws ar sail Vaz-2121 - nid yw'n gwneud hynny. "Handicap" yn dipyn o tir canol.

"Fforymau" - beth ydyw?

"Fforymau Field" - cerbyd tir tri drws parhaol gyrru i gyd-olwyn. Interior yn cael ei wneud mewn "Suite" cyflawn. Efallai y bydd y cerbyd yn cael ei gweithredu o dan unrhyw amodau. I wneud hyn, mae'r dylunwyr wedi offer y model gyda beth bynnag y gallant. Mae hwn yn gyriant pedair olwyn parhaol i bob pedair olwyn, clo gwahaniaethol, clirio tir uchel. Mae'r model hwn ei gyflwyno gyntaf yn 1998. Ond nid yw hyn yn y peth mwyaf pwysig. "Niva" Roedd bob amser yn modurwyr sydd â diddordeb fel gwrthrych da ar gyfer tiwnio. Ar y sbotoleuadau to gosod, bympars ffitio â winshis, olwynion yn bendant ar enfawr deiars mwd. Mae llawer o amrywiadau o'r modelau hyn. "Bronto" cwmni sy'n ymwneud â chynhyrchu cerbydau arbennig. Mae'r cwmni wedi datblygu cerbydau arfog ar gyfer anghenion casglwyr. Cawsant eu enw "Force" ac yn eu cynhyrchu ar sail y Vaz-2121. Bronto-ffonau symudol yn yna yn y fflyd o bob banc hunan-parchu.

Ond nid yw'r cwmni yn stopio ar ôl i'r datblygiad llwyddiannus y peiriannau ar gyfer y banciau cymerodd phopeth estynedig. cerbyd tir ei ryddhau o'r enw "gors" ac yn hirgul at 300 mm "Fforymau Field". Ynghyd â'r "gorymdaith" a "llu", "Faure" yn 1997 dangoswyd mewn sioe modur ym Moscow. Mae'r model yna mae'n ddiddordeb mawr mewn frwdfrydig oddi ar y ffordd. Ar ôl hyn "Bronto" yn derbyn tystysgrif ar werth "Odds". Yn fyr, y "Anfantais" yr un fath "Heddlu", ond heb y arfwisg ar y corff (yr hyn a elwir yn fersiwn sifil). Ystyriwch nodweddion y car.

cysur

Y pwysicaf wahaniaeth Vaz-21218 - yw, wrth gwrs, mae'r olwynion, a gafodd ei ymestyn gan 300 mm. Hefyd, peirianwyr ychydig codi to. Mae'r rhain yn milimetr, o ganlyniad i godi, os nad i gynyddu maint gist, a chynnydd mewn seddi yn y caban. car gwahanol hefyd a drysau ehangach. Mae'r perchnogion yn gwybod pa mor anodd yw hi i rhydio sy'n oedolion ar y rhes gefn y arferol "Niva". Nid oes problem o'r fath - yn y car, gallwch fynd i mewn heb broblemau.

Er gwaethaf y ffaith nad oedd y "handicap" yn wahanol iawn o ran golwg oddi wrth y model safonol yn y gwahaniaeth yn teimlo ar unwaith. Erbyn hyn mae 'na tro i fynd ar y soffa yn ôl. Ac mae'r glanio blaen yn eithaf gyfleus. Daeth Oherwydd 300mm o deithwyr yn llawer mwy cyfforddus. Yn awr, mae angen mwyach i blygu ei liniau. Cadeiryddion eu tynnu oddi ar yr ardal yr bwâu olwynion, oherwydd y mae, ac felly roedd y lled bach y sylfaen yn gyfyngedig hyd yn oed mwy.

cefnffyrdd

Cyn dyfodiad y Vaz-21218 yn y gefnffordd "Niva" ei osod ychydig o gesys bach felly offer heb lawer o fraster. Gorchymyn Cefnffordd "groes" mwy. Os oes angen i gludo unrhyw cargo swmpus, nid oes angen yn awr i blygu'r seddau cefn. Y tu mewn, mae'r compartment bagiau yn dod o dan silff y Vaz-2108. Mae gallwch osod y sain. sedd gefn hefyd yn benthyg gan y Vaz-2108.

dylunio

Yn ymddangosiad i wahaniaethu y Vaz-21218 "Bronto" fod yn dim ond ychydig o fanylion. Y peth cyntaf yr hiraf y drws yn drawiadol. Mae'r ail ran - yn y to, sydd bellach gorchymyn o faint yn fwy swmpus na'r enwol. Roedd yn gwneud yn ddiddorol iawn. Dechreuodd i fod yn debyg i'r Saesneg "Land Rover Defender". Fodd bynnag, yn y "Cornfield" ffenestri dim ychwanegol. Yn olaf, y trydydd gwahaniaeth - yn hongian olwyn sbâr dros gefn y drws, fel yn y rhan fwyaf o gynhyrchwyr tramor SUVs.

Mae'r symudiad hwn yn cael ei ddefnyddio, nid yn unig oherwydd y estheteg a ergonomeg, ond hefyd oherwydd y defnydd ar y "Fore" teiars ac olwynion ehangach. olwyn sbâr nid yn unig yn cyd-fynd o dan y cwfl. Beth amser teiars sbâr yn hongian ar y braced rhad. Adolygiadau o fodurwyr yn dangos ei fod yn anghyfforddus iawn. I agor y boncyff, perchnogion y fersiynau cyntaf roedd angen codi gyntaf y teiar sbâr, ac yna gogwyddo i'r ochr. Mae'r gweithdrefnau hyn yn aml yn arwain mewn dillad lliw. Yna, i unioni'r sefyllfa. bu'n rhaid i chi roi eich llaw o dan yr olwyn sbâr a throwch y lifer. Felly, yr olwyn gwyro yn ôl heb unrhyw broblemau.

Mae'r corff hirgul a'i dibynadwyedd

Daeth y corff yn hirach ac yn ymestyn ei y arferol "AvtoVAZ" dull. Felly, mae'r sylfaenol "Niva" yn cael ei dorri yn ei hanner, ac yn mewnosod yn y dyluniad o rannau newydd. Wrth gwrs, nid yw dibynadwyedd ymagwedd o'r fath yn ychwanegu. Felly, "Bronto" penderfynu peidio â gweithredu yn ôl y safon, mae'r technolegau troi allan, a mynd ffordd arall. Mae'r holl elfennau nad ydynt yn safonol ymestyn yn unigol. Mae pob manylion yn cael ei gyfrifo yn ofalus. Gwnaed hyn er mwyn sicrhau nad yw'r corff yn colli nerth. "Bronto" Peirianwyr wedi ceisio â chael gwanhau o ganlyniad i adeiladu.

Felly, y gwaelod wal ochr ei dorri o flaen y trothwy. Uwchben y toriad a wnaed yn y rhan gefn agoriad drws. Paul ymestyn drwy mewnosodiad grisiog. Mae'r to Codwyd gyda'r defnydd o chwyddseinyddion. Yn "Bronto" yn sicr bod y Vaz-21218 "Fforymau" wedi mynd heibio holl brofion yn llwyddiannus, bydd y canlyniad yn fwy na rhagorol. Mae nodweddion cryfder strwythurol a dibynadwyedd y sylfaen yn aros ar y lefel "Maes".

gwythiennau a'r cymalau weldio, yn ogystal â mewnosodiadau, estyniadau ar y corff yn cael ei bron yn peidio i'w cael. Fodd bynnag, gallwch ddod o hyd i gyffwrdd y blwch ar y to, sy'n cynnwys rhan uchaf y drws.

Drws weldio o ddwy ran. Mae'r rhan allanol ddalen strwythur dur monolithig. Ar hyd y drws yn y "Bronto" agor ychwanegol hyd yn oed yn gosod dolenni i'r teithwyr yn y rhes gefn. Gwydr ddigon mawr - maint y drws. Y tu mewn manylder gorffen gyda deunyddiau safonol. Dydyn nhw ddim yn hoffi rhai o'r perchnogion yw'r diffyg tu poced panel drws i eitemau bach.

salon

Y tu mewn, yn y Vaz-21218 methu dod o hyd unrhyw beth newydd. Yma, y tu mewn i'r arferol "Niva". Mae pob un dewisydd PPC anghyfforddus vazovskaya yr un olwyn lywio, plastig caled a chlustogwaith velor. Nid yw ergonomeg y cyfan wedi gwneud unrhyw beth, roedd yn dal i fod "limping" - Adolygiadau nodyn o'r perchnogion. Ond i siarad am ergonomeg nad yn hollol iawn - y peiriant ei gynllunio 40 mlynedd yn ôl. Nid yw'n helpu hyd yn oed tiwnio. Mae modd rhoi'r peiriant gyda system dymheru, ond nid yw'n gwbl yn datrys y mater o gysur y tu mewn.

Mae'r peiriant a PPC

O dan y cwfl, yn ogystal ag yn y caban, nid oes unrhyw newid. Yma, mae'r perchennog yn disgwyl model injan vazovskaya arferol 21213. Mae'r uned bŵer yn gwneud 79 marchnerth. Mae'r allbynnau modur torque 127 Nm. Ers y "Fforymau" i'r safon "Niva" yn fwy torfol, cyflymiad at 100 km / h mae'n cymryd 21 eiliad. cyflymder uchaf yw 135 km / h. Defnydd o danwydd yn y "groes" mwy ar litr na'r safon "Niva".

Yn gynharach yn y peiriannau ar gyfer casglu o dan y cwfl yn hytrach na olwyn sbâr, generaduron nwy eu gosod ar gyfer ymladd tân yn y fersiwn sifil y dewis hwn yw nid oherwydd y gwaith adeiladu yn rhatach. Nid yw Trosglwyddo a siasi wedi newid. Mae ei osod yr un fath â llaw blwch blwch gêr a throsglwyddo pum cyflymder. Gyrru echelau - blaen a chefn. Mae'n wahanol yn unig yn y siafft llafn gwthio - wrth i'r car hymestyn gan 300 mm, yn hytrach na'r siafft safonol "Bronto" a sefydlwyd hirgul.

nodweddion eraill

Ers car hir hwn, y prif beth mae'n wahanol rheolaidd "Niva" mewn meintiau corff. Mae hyd y "groes" o 4040 mm, lled - 1680 mm, uchder y car - 1750 mm. Olwynion yn "groes" - 2500 mm. Ffrwyno pwysau - 1270 kg. Uchafswm pwysau - 1720 kg. Fel y gellir gweld, mewn car Vaz-21218 manylebau yn aros yn ddigyfnewid. Ond fel nad yw hyn yn y car ar gyfer cyflymder, ond am ei athreiddedd.

Test Drive

Ar y trac y car yn cadw eithaf hyderus. Dim mwy o neidiau rhai fel byr "Niva". Atal yn dda llyncu afreoleidd-dra ar y ffyrdd. Mae'n ymddangos nad yw hyn yn SUV galed a difrifol, ac mae cyfforddus geir teithwyr. Wrth cornelu, mae'r car yn profi hefyd i fod yn well na'r safon "Niva". Fodd bynnag, sylwyd radiws troi mawr - dal i fod yn olwynion hir yn gwneud ei hun yn teimlo.

Ond mae'r asffalt - nid yw'n lle ar gyfer y Vaz-21218. Dylid gyrru prawf yn cael ei wneud ar ffyrdd baw mwdlyd yn y mwd, yn y tywod. Ac yma y car ymdopi ddim gwaeth na'r fersiwn sylfaenol. Mae'r holl fanteision a nodweddion, sy'n cael eu datgan gan y gwneuthurwr, a gadarnhawyd yn llawn.

set gyflawn

Nid yw cyfluniad sylfaenol yn darparu ar gyfer presenoldeb olwynion aloi a gril brandio ar y bympar blaen. Os ac i gaffael y Vaz-21218, tiwnio y gwneuthurwr ei bod yn well i archebu. Mae'r rhain yn bympars - yn beth defnyddiol iawn yng ngweithrediad y cerbyd. Mae'r elfen hon yn cael ei, gyda llaw, yn cael ei ardystio yn llawn. O gwneuthurwr offer arall yn cynnig tymheru hydrolig ac aer.

casgliad

Beth arall allwch chi ddweud am y Vaz-21218? Adolygiadau caniatáu i berchnogion i ddysgu am y car anymore. perchnogion ceir yn teimlo'n eithaf cyfforddus a chyfleus. Yn naturiol, nid yw'n addas ar gyfer rhai sy'n hoff cyflymder. "Handicap" yn cael ei gynllunio ar gyfer y rhai nad ydynt ar frys. Mae'r peiriant yn eu trwsio, agregau yn ddibynadwy. Torri - pob safon ar gyfer y "Niva".