"Vaz-2110": y synhwyrydd crankshaft. , Pwrpas a egwyddor o weithredu

car Modern, boed yn gar yn y cartref neu dramor "Vaz", mae'n anodd iawn dychmygu heb ddigonedd o amrywiaeth o systemau electronig. Maent i gyd yn eu swyddogaethau yn cael eu rhannu i nifer o gategorïau. Gall fod yn y system rheoli injan, blwch gêr, siasi a mewnol. Gymharu â'r eiliad cyntaf o un o elfennau o system o'r fath yn synhwyrydd crankshaft. "Vaz-2110" a'i modelau dilynol yn cael eu paratoi gyda nhw oddi wrth y cludo. Wel, gadewch i ni edrych ar y nodweddion y ddyfais electronig hwn.

nodwedd

Dylid nodi y gallai "Vaz-2110" synhwyrydd crankshaft yn cael ei gyfeirio ato fel synhwyrydd neu DPKV TDC. Ond beth bynnag nid yw ei talfyriad ei ddynodi, wrth gwrs, ef yw'r unig fanylion y gall y broblem yn arwain i stop cyflawn o'r peiriant tanio mewnol.

Penodi synhwyrydd sefyllfa crankshaft

Prif swyddogaeth y DPKV - yw cydamseru'r system tanio a chwistrellwyr tanwydd. Felly, gall camweithio yr elfen yn arwain at weithrediad ansefydlog y cyfrifiadur pigiad cerbyd. Dyma'r egwyddor o weithredu yn y cyflenwad o signalau i swydd y crankshaft i uned rheoli electronig.

Mae'r cyfarpar a dosbarthu

Er gwaethaf y ffaith bod y synhwyrydd crankshaft "Vaz" Gallai gael strwythur gwahanol, yr egwyddor ei weithrediad yn seiliedig ar effaith electromagnet sengl. Hynny yw, y signal yn cael ei gynhyrchu heb gyswllt uniongyrchol â'r crankshaft.

Y math mwyaf cyffredin yw sefydlu DPKV. Mae'r eitem yn cynnwys dwy brif elfen - y wialen magnetized ac arbennig troellog. synwyryddion anwythol yn darllen data o'r pwli crankshaft danheddog. Pan fydd y dant metel yn mynd heibio ger DPKV, yn yr olaf a ffurfiwyd yr EMF, sy'n cael ei ddal ac electroneg. Yn "Vaz-2110" y synhwyrydd crankshaft ei osod math sefydlu.

DPKV Gall hefyd fod yn seiliedig ar yr effaith Hall. synhwyrydd fath yn cynnwys tua yr un modd â'r cyfnod sefydlu, ond trwy basio ger siafft metel yn y ddyfais gwrthiant troellog yn amrywio. Yn strwythurol, mae'n cynnwys fagnet parhaol.

Dylid nodi bod y ddau y mathau cyntaf a'r ail o synwyryddion a ddefnyddir ar gyfer darllen data o pwli crankshaft. Gall fod yn gêr a-fetel i gyd. Yn yr ymgorfforiad olaf yn cynnwys toriad arbennig sy'n ymestyn heibio i'r synhwyrydd ac yn cynhyrchu arwydd fwydo i'r uned rheoli peiriant cerbyd electronig.

Pan sefydlwyd yn y "Vaz-2110" synhwyrydd crankshaft?

Mae DPKV lleoli ar fraced ger y pwli gyrru eiliadur. Mae lleoliad presennol y ddyfais yn anghyfleus iawn i gymryd lle, felly mae'n cael ei gysylltu ymhellach â gwifren hir gyda cysylltydd. Yn nodweddiadol ei hyd yw hyd at 70-80 centimetr. Sut mae manylion hyn gallwch weld yn y llun ar y dde.

Pan yn adnewyddu agored DPKV bwlch rhwng y pwli a'r synhwyrydd ei hun. Yn ddelfrydol, y pellter rhwng y ddisg a synchronize craidd yn fwy na hanner milimetr. Gall y gwerth hwn yn amrywio yn dibynnu ar y lleoliad darnau gwahanu rhwng DPKV a cynhwysydd glanio.

crankshaft synhwyrydd "Vaz-2110": y bai a symptomau niwed

Gallwch dorri eitem hon? Fel arfer ar y "Vaz-2110" synhwyrydd crankshaft anaml yn methu. Fodd bynnag, pan diffygion (neu'r bwli eiliadur malfunctioning) ar y panel offeryn yn goleuo y lamp coch "Gwirio Engin» (GWIRIO ENGINE), a oedd yn llythrennol yn cyfieithu fel "peiriant gwirio". Yn yr achos hwn, mae'r cof gwall rheolwr yn ymddangos y cod 19 neu 35.

Wrth gwrs, yr achos mwyaf difrifol o achos o fethiant y synhwyrydd crankshaft - yw sut y mae'n amhosibl dechrau injan arferol. Yn yr achos hwn, gallwn ddweud nad yw DPKV yn gweithio o gwbl. Gall yr ateb i'r broblem hon yn unig yn gwasanaethu fel ailosod yn llwyr ohono.

Yn aml iawn, y synhwyrydd sefyllfa crankshaft yn methu yn raddol. Yn yr achos hwn, y gyrrwr yn teimlo gostyngiad sylweddol mewn grym injan, yn dechrau "methiannau" a hyd yn oed yn cnocio ar rpm uchel. Mae hefyd yn symptom o bai dyfais o'r fath y gellid fel y bo'r angen (ansefydlog), cyflymder injan i segur. Yn "Vaz-2110" chwistrellu sensor crankshaft weithiau yn dod yn achos y cynnydd mewn defnydd o danwydd. Er ei bod yn bosibl, y broblem yn gorwedd mewn cysylltiad gwan neu wifren wedi torri, ond mewn unrhyw achos, dylai'r manylion hyn yn cael ei wirio.

diagnosteg dyfais

Gwirio o'r sefyllfa synhwyrydd y crankshaft cael ei pherfformio gan ddefnyddio profwr arbennig. Mae'r holl diagnosteg yw mesur weindio DPKV ohmmeter gwrthsafiad. gwerthoedd Normal yn yr ystod o 800-900 ohm. Os nad yw'r data yn gywir, mae angen i chi wirio ansawdd y cysylltiadau cysylltiadau. Os nad yw hyn yn gweithio, yn eitem newydd yn cael ei brynu. Mae'r un peth iawn amnewid synhwyrydd crankshaft mor syml y gall ei drin hyd yn oed newyddian modurwr.

Weithiau mae'n digwydd bod yn camweithio y ddyfais achosi gan niwed mecanyddol i'r dirwyniadau. Mae hyn yn digwydd yn aml wrth berfformio unrhyw waith trwsio yn yr injan y car neu y gofod rhwng y dannedd pwli ac DPKV ffurfio unrhyw wrthrych estron. Yn hyn o beth, mae llawer o fodurwyr yn cael eu hargymell i gario yn y gefnffordd o sefyllfa crankshaft amnewid synhwyrydd. Mae'r gost o fod yn fach iawn, ond pwysig ar gyfer gweithrediad y peiriant, mae'n enfawr.