"Toyota" -gibrid hyn ymlaen

Cymryd y hatchback iwtilitaraidd yn y Yaris, mae'r datblygwyr Siapaneaidd wedi creu cynnyrch gwreiddiol iawn, mae'n ymddangos, nid oes cyfle o gael ei lansio i mewn i gynhyrchu màs. Fodd bynnag, er gwaethaf yr holl ddatganiadau amheus "Toyota" -gibrid lansio cyfres.

hatchback cyffredin "Toyota Yaris" wedi ennill poblogrwydd yn Rwsia. Mae ar gael mewn sawl fersiwn, gan gynnwys fersiwn hybrid. Ond os dorestaylingovoy fersiwn hybrid yn cael pŵer o'r batris lithium-ion, y fersiwn diweddaraf o'r car "Toyota" cyfarwyddyd chwaraeon -gibrid yn cael ei bweru gan supercapacitors.

Chwaraeon "Toyota" -gibrid, photo oedd yn hedfan yn syth o gwmpas y Rhyngrwyd ymhell cyn y perfformiad cyntaf yn y Frankfurt Salon yn gysyniad "Toyota Yaris", yn seiliedig ar y fersiwn hatchback tri drws. O'i chwaraeon prototeip amrywiad yn wahanol yn y ymddangosiad cyntaf - mae wedi dod yn fwy ymosodol. Cadw toyotovskie nodweddion "y teulu", hybrid er hynny edrych yn llawer mwy deinamig.

"Toyota" -gibrid: dechnegol fanylebau

Nid yw'r Siapaneaidd wedi datgelu holl baramedrau deinamig - yn paratoi syrpreis ar gyfer y cyflwyniad swyddogol. Fodd bynnag, mae rhai dangosyddion o bŵer gosod Daeth yn adnabyddus. Mae'r fersiwn rasio o'r 'Toyota Yaris-P "wedi colli ei holl fatris. Yn yr ymgorfforiad hwn, mae modur hatchback bweru gan supercapacitor. Nid yw'n gyfrinach bod y cynhwysydd eu bod yn llawer llai na hynny o lithiwm-ion neu nicel-metel batris hybrid. Fodd bynnag, gall cynwysorau roi'r holl egni storio mewn mater o eiliadau, gan ddarparu perfformiad ynni mawr - hyd at 300 kW y dunnell i symud y llu.

Yn y modd rasio codi tâl "Toyota" allbynnau -gibrid supercapacitors mewn llai na 5 eiliad (rhywbeth y gorchymyn o 100 W / h). O ganlyniad, o fewn amser byr iawn y modur cefn yn troi yn llawn (120 h. C.). Nid yw'n glir pam ailddyfeisio'r system o'r fath, os oes tri chant "ceffylau" o'r confensiynol injan gasoline? A dyma pam. Mae'r torque ar y cyd o ddau y moduron trydan ychydig yn fwy na'r hyn o bryd gan injan tanio mewnol, er bod y peiriant tanio mewnol ar gyfer ynni yn fwy na'r moduron trydan mewn gwaith yn fwy na dwy a hanner. Yn unol â hynny, gyflymiad y car yn cael ei wneud yn gynt o lawer.

Unigryw nid yn unig yn powerplant car "Toyota" -gibrid. Rhoddir sylw arbennig a chysyniad y system reoli. Os bydd y olwynion hatchback blaen ar fin dechrau i "malu" ar y roddir iddynt pŵer gwallgof, bydd y system yn awtomatig yn rhoi rhywfaint o rym y peiriant petrol i generadur, sy'n bwydo i'r olwynion cefn.

Os hatchback hybrid yn y modd arferol, nid yw'n rhoi mwy o moduron trydan 40L. a. i ddatblygu mwy na nid yw'n caniatáu i'r system oeri, ac uned petrol PTO yn gyfyngedig. Ond pan ddaw y cysyniad i'r trac rasio, yna mae cymhareb gorau posibl o rym, torque a phwysau alluogi i gyflawni cofnod o gyflymder.

Yn ôl arbenigwyr, mae cyfuniad o'r fath o'r paramedrau pwysicaf yn anarferol iawn i gar cyfresol. Wedi'r cyfan, mae'r hybrid yn pwyso tua tunnell a hyd o prin 3.9 metr. Yn fyr, mae'r Siapan yn un cysyniad a chyflwynodd cyllideb hatchback hybrid, a bron rasio car.