Sangarski culfor (Tsugaru) rhwng Siapan a Honshu, Hokkaido. twnnel rheilffordd Seikan

Tsugaru Afon, a elwir hefyd yn Tsugaru, a leolir rhwng yr ynysoedd Siapan Honshu a Hokkaido. Mae'n cysylltu â'r Môr Japan a'r Cefnfor Tawel, tra oddi tano yw Seikan - twnnel rheilffordd yn ymestyn o Aomori i Hakodate.

Gwybodaeth am y Fenai

Tsugaru lled yn amrywio 18-110 km, yn dibynnu ar y safle mesur, hyd o 96 km. Mae dyfnder y rhan mordwyo dibynnu ar yr amser y llanw, fel y gellir ei amrywio o 110 i bron 500 metr.

Ei enw oedd i anrhydeddu y Culfor Penrhyn Tsugaru, a leolir ar ben gogleddol Honshu. Mae'r un peth fel ei enwi gan y llwyth ethnonym, a oedd yn byw yn yr ardal.

Tan ganol yr ugeinfed ganrif. enw swyddogol y Tsugaru Afon ystyriwyd fel y cyntaf gyda'i map ddelwedd Tynnwyd gan Admiral Kruzenshtern, a roddodd iddo dim ond enw lle o'r fath.

Er gwaethaf y cyfoeth o angorfeydd, Tsugaru gwyntog yn dda oherwydd y diffyg lleoedd caeedig. Mae'r ddau banciau yn gyfagos i'r culfor cael topograffi afreolaidd (mynydd yn ddelfrydol) gorchuddio â goedwig drwchus.

Agosaf at ddinasoedd Aomori Tsugaru wedi eu lleoli ar yr ochr ddeheuol, ac Hakodate ar ynys Hokkaido (Japan). Hefyd yn hagosrwydd cymharol at Sapporo Yubari.

Y prif duedd yn y Tsugaru yn cael ei gyfeirio i'r dwyrain, ond mae ganddo'r gallu i gangen allan a newid cwrs ei symudiad, gan gyrraedd cyflymder o tua 6 km / h, tra bod y tonnau llanw yn dod gyda buanedd o 2 m / sec.

Modd Tsugaru Afon

Cyn hynt y fasnach Ail Byd a llongau milwrol trwy'r Tsugaru Afon yn rhad ac am ddim. Oherwydd nad hyd at y cyfnod hwnnw wedi dod i ben unrhyw gytundebau i reoleiddio'r modd Tsugaru, Tir yr Haul Rising cael ei ddefnyddio yn weithredol hepgoriad hwn yn erbyn yr Undeb Sofietaidd. Felly, gyda dyfodiad yr Ail Ryfel Byd, Japan fynediad caeedig at y Fenai i'r holl lestri tramor, gan ddatgan ei fod parth amddiffynnol y wladwriaeth.

Am nifer o flynyddoedd y dyfodol ac y llongau Sofietaidd wedi llwyddo i basio ffordd fer i'r Cefnfor Tawel. Roedd yn bwysig iawn, t. I. Y Môr Japan (ar y map, mae'n hawdd dod o hyd) ar gau, a oedd yr unig Tsugaru Afon, sy'n cysylltu gyda'r dyfroedd agored.

Gan fod ar ôl y rhyfel, gyda trechu imperialaeth yn Japan, y mater o longau basio modd ei osod yn wahanol. O ganlyniad, mewn cynhadledd yn 1951 yn San Francisco cytundeb heddwch gyda Japan, yr Undeb Sofietaidd, awgrymwyd demilitarization Fenai ac agor ei llongau masnach o'r holl genhedloedd a chludiant milwrol wladwriaethau arfordirol. Fodd bynnag, gwrthododd yr Undeb Sofietaidd y fenter, er gwaethaf ei rhesymol o safbwynt sicrhau rhyddid a diogelwch mordwyo.

Heddiw Tsugaru Afon yn barth di am gludo holl longau, ond mae'n dibynnu i raddau helaeth ar y dull o Siapan disgresiwn ac ar unrhyw adeg yn gallu newid.

Tsugaru a'r Môr Japan

Map corff hwn o ddŵr yn cael ei lleoli yn y Cefnfor Tawel, wedi'u gwahanu oddi wrtho gan ynysoedd Japan a Sakhalin. Mae ei ardal yn 1,062,000 sgwâr. km.

dŵr rhew Northern gaeaf gyfyngu, a dim ond cyfran y môr rhew yn yr ochr hon yw Tsugaru Afon. Mae hyn yn ei gwneud yn boblogaidd iawn ar gyfer llongau masnachol yr ardaloedd arfordirol o Rwsia fel y ffordd fyrraf i'r Cefnfor Tawel. Yn ogystal, mae'r polisi milwrol presennol o Japan wedi gostwng y dyfroedd tiriogaethol yn fawr - hyd at 3 milltir forol (yn hytrach na'r 20) o'r arfordir, gallai'r Llynges yr Unol Daleithiau yn pasio yn rhwydd drwy'r Tsugaru Afon, heb darfu ar y gyfraith sy'n gwahardd, o arfau niwclear ar y diriogaeth Siapan.

Môr Japan, a elwir hefyd yn y Dwyrain, yn golchi y glannau o Rwsia, Corea a Siapan - mae'r llys milwrol y gwledydd hyn, yn ôl yr Undeb Sofietaidd, eu bod yn cael mynediad at Tsugaru.

Hefyd Tsugaru Afon yn cael ei ddefnyddio ar gyfer dal pysgod, crancod a chynhyrchu gwymon.

Seikan

Rheilffordd Twnnel Seikan 53.85 km o hyd gyda darn o 23.3 km, y dŵr sy'n mynd allan ar ddyfnder o 100 metr islaw gwely'r môr, i waelod y twnnel adeiladu Gotthard ystyried y hiraf yn y byd. Oherwydd y teithiau awyr cost isel yn Japan Nid yn boblogaidd ymysg y bobl leol, yn israddol fawr at y cyfnod o amser ar y ffordd.

Mae'r tonel yn rhedeg o dan y Tsugaru Afon, gan ffurfio cyswllt rheilffordd rhwng Honshu a Hokkaido, bod yn rhan llinell Kaikyō (Kaikyo). Mae ei enw yn dod o'r enw talfyredig y ddinas, rhwng y caiff ei daenu allan - Aomori a Hakodate.

Yn ogystal, mae'r Seikan - yr ail dro ar ôl y gwaith o dan y dŵr twnnel Kammon cysylltu ostorova Honshu (Japan) a Kyushu adeiladu.

Mae hanes y twnnel

Cymerodd Dylunio Seikan 9 mlynedd. Mae'n cael ei hadeiladu yn '24 yn ystod y cyfnod 1964-1988. Mae'r gwaith adeiladu yn cynnwys mwy na 14 miliwn o bobl, jointless paratoi'r ffordd.

Mae'r math penodol o adeiladu'r rheilffordd, sy'n defnyddio rhedwr rheilffyrdd weldio, sydd yn sylweddol uwch na'r safon. Oherwydd y dechnoleg fel hyn jointless fwy gwydn a dibynadwy ar waith, fodd bynnag, mae angen rhoi sylw a gofal arbennig, oherwydd bod y canlyniadau methu yn aml yn angheuol.

Mae'r ysgogiad ar gyfer y twnnel adeiladu oedd y digwyddiad yn 1954: yn y Tsugaru Afon wedi bod yn destun trychineb morwrol helaeth, a oedd yn honni yn fwy na 1,000 o fywydau. Mae'r holl bobl hyn yn teithwyr o bum fferi plying rhwng Honshu a Hokkaido. Siapan llywodraeth ymateb i'r digwyddiad yn bron ar unwaith - yn y flwyddyn nesaf a gwblhawyd arolwg yn gweithio ar y sail y penderfynwyd adeiladu Seikan. Mae costau ei adeiladu yn y prisiau y pryd cyfateb i tua $ 4 biliwn.

Mawrth 13, 1988, y twnnel agorwyd ar gyfer cludo nwyddau a thraffig teithwyr.

moderniaeth

trenau cyflym, gan fynd heibio bellter o tua 900 km rhwng Tokyo a Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 awr - 26 Mawrth mudiad Shinkansen ei lansio yn twnnel Seikan.

Fel y soniwyd uchod, yn awr y twnnel yn parhau i fod yn gymharol rhad ac am ddim, gan fod hyd yn oed y ailosod y fferi nid i'r twnnel rheilffordd yn gallu atal y dirywiad mewn traffig teithwyr yn yr ardal hon. Yn yr un mlynedd ar ddeg ers dechrau'r gweithrediad y Seikan ei cafwyd gostyngiad o fwy na 1 miliwn o bobl. Yn flaenorol, roedd y llif cyfaint o fwy na 3 miliwn o deithwyr, ond syrthiodd i 1999 flwyddyn i lai na 2 Mill.