Pa mor aml i newid brêc hylif yn y car?

Amdanom brêc hylif yn gwybod yn ôl pob tebyg bob gyrrwr. Mae bron pob profiadol gyda ei le neu o leiaf yr angen i ail-lenwi ei. Ac, wrth gwrs, pawb sy'n ymwneud â'r cwestiwn o pa mor aml mae angen i chi newid y hylif brêc? Heddiw, byddwn yn ceisio ateb y cwestiwn hwn.

Beth yw e?

Mae'r car yn nid yn unig y silindrau yn y peiriant, ond hefyd yn y system brêc. Felly, y prif dasg y hylif - symudiad trosglwyddo y piston y meistr silindr i'r gweithwyr. возле колес и действуют непосредственно на колодки. Mae'r olaf ei leoli ger y olwynion ac yn gweithredu yn uniongyrchol ar y padiau. Mae'r hylif yn sylweddol wahanol o ran cyfansoddiad o'r dŵr yn y lle cyntaf gan nad yw'n berwi ar dymheredd uchel sy'n digwydd yn ystod llawdriniaeth.

Wedi'r cyfan, mae'r pwysau yn y system hyd at sawl awyrgylch. Er mwyn atal berwi yn yr hylif brêc yn cael ei ychwanegu ychwanegion arbennig. Maent yn sefydlogi ei briodweddau.

Pam ei bod yn angenrheidiol i newid

Yn anffodus, mae'r hylif brêc nid yn dragwyddol. Ei brif anfantais - yn hynod hygrosgopig.

Mae'n gallu amsugno dŵr o'r amgylchedd. Mae'n cymryd dim ond 3%, er mwyn iddo ddod yn gwbl na ellir eu defnyddio. eiddo hwn yn ei gwneud yn angenrheidiol i gymryd lle'r hylif. Gyda casgliad o ddŵr ynddo, mae ganddi duedd i ferwi cynharach, ac yna gostwng y perfformiad cyffredinol. Pan depressurization system, mae'n anochel yw gysylltiad ag aer ac amsugno lleithder, sy'n yw ar ffurf anwedd yw bob amser yn bresennol ynddo. Mae'r ffaith bod yr hen hylif, mae'n hawdd i wirio ar y pedal yn mynd yn cynyddu. Fel rheol, dylid ei eithaf byr, gyda gynyddol gwrthiant yn y diwedd. Mae presenoldeb dŵr neu, hyd yn oed yn waeth, gall yr awyr yn y system yn cael ei nodi gan y diffyg effaith wrth frecio. Pedal wedi i llythrennol "pwmp" y breciau. Mae hyn yw iawn yn ddrwg, ac yn bwysicaf oll - yn beryglus.

Amlder y lle

hylif Brake Mae bywyd gwasanaeth hir. Pa mor aml ddylwn i newid y hylif brêc?

Cyfnod yn un a hanner i ddwy flynedd neu milltiroedd o 30-40,000 cilomedr. Mae'r holl fanylion yn cael eu nodir yn y cyfarwyddiadau gweithredu. Wrth gwrs, mae llawer yn dibynnu ar y math a'r math o hylif brêc a ddefnyddiwyd. Isod, rydym yn edrych ar rai ohonynt.

rhywogaethau

Mae pob hylifau brêc modern yn safonau dot sy'n dangos y tymheredd berwi, a faint o gludedd ar dymheredd penodol. Ar hyn ceir yn cael eu defnyddio yn unig organig cynnyrch, megis yr Ivory Coast.

Fe'u gwnaed ar sail alcohol butyl ac olew castor. Y brif anfantais - y cynnyrch tewhau ar dymheredd o dan y rhewbwynt. Pa mor aml i newid brêc hylif yn y fath peiriannau? Mae'n rhaid i gael ei ddraenio unwaith y flwyddyn. Yn ogystal, mae'r rhain ceir yn cael eu gwrth-presennol brêc hylifau oherwydd yr effaith ar ddinistriol rwber a metel cyfansoddion yn y system.

Nodweddion y brêc hylif cydweddoldeb

Pryd y dylid cydnawsedd gwahanol fathau o arian yn cael ei arwain gan y nodweddion eu cyfansoddiad. Fel sydd eisoes grybwyllwyd, mae yna sawl math o hylif. Maent yn wahanol oddi wrth ei gilydd yn eu nodweddion. Felly, gadewch i ni edrych arnynt:

• DOT-3 - hylif a gynhyrchir o polyester a polyethylen. Ni ddylai'r tymheredd gweithio y system yn fwy na 150 gradd. Mae'n yn ychydig, ac o'r fath ceir - yr hen genhedlaeth, offer gyda aneffeithiol brêcs. Gall DOT-3 yn cael ei gymysgu â tebyg dot 4 hylif.
• DOT-4 yn cael ei nodweddu gan bresenoldeb yn ei gyfansoddiad o ychwanegion ychwanegol. Maent yn codi pwynt berwi i 200 gradd. Mae hyn yn y hylif brêc mwyaf cyffredin ar gyfer ceir cyflym modern. DOT-4 gydnaws â DOT-3.
• DOT 5 yn silicon yn ei gyfansoddiad. Y pwynt berwi o hylifau yn y rhain yn cyrraedd 260 gradd. Mae'r math hwn yw ddefnyddir mewn chwaraeon ceir a yw nid yn gydnaws â phob math o eraill brêc fodd.
• DOT 5.1 / ABS - cyfansoddiad yn seiliedig ar glycol polyethylen. Mae'n cael ei ddefnyddio mewn brêc systemau gyda'r ABS. Mae'r hylif hefyd yn gydnaws â mathau eraill.

Fel sy'n amlwg o'r labelu, yn unig y gall cymysgu dot ac dot-4-3. Cynnyrch yn seiliedig ar silicon gyda holl fanteision yn fach ac adnoddau eiddo iro gwael. Mae'r gwasanaeth yn fyw dim ond un flwyddyn.

Mae rhai camsyniadau a mythau

Ynglŷn hylif yn y system brêc modurol, mae yna lawer o fythau. Mae'r myth cyntaf yw bod y system, yn gymharol siarad, sy'n gollwng. Mae wedi tyllau ar gyfer symud iawndal o aer, a dyna pam yr awyr ac yn mynd y tu mewn.

Mae hyn yw y rheswm "pam a pha mor aml yr ydych angen i newid y brêc hylif." Mae yw barn ei fod yn yw nad oes angen i newid yn y peth, ond byddwch yn gall dim ond ail-lenwi. Ond nid yw gwneud hyn yn ddymunol. Dros amser, hylif brêc yn cael ei diweddaru yn gyfan gwbl, ond ar y cyfan yn ffres yn hirach ystyrir ei fod yn amhosibl. yn cael ei ystyried Disodlwyd yr hylif i gyd. Un arall chwedl gysylltiedig â chymysgu, a oedd eisoes wedi cael ei grybwyllwyd. Nid ydym yn argymell i wanhau gwahanol hylifau brêc, hyd yn oed os un safon unigol. Cyfarwyddiadau ysgrifenedig am reswm. Rhaid iddo fod yn cadw'n gaeth at.

Mae'r system frecio uned

systemau hydrolig Modern ar bob cerbyd strwythurol yr un fath a gwahanol rannau unigol. Mae'n yw ddeuol-cylched, groeslinol neu gyfochrog rhannu. Mae hyn yn golygu bod y cyfuchliniau unigol y blaen gwasanaeth chwith a chefn olwyn gywir. Mae ail gylched - yr hawl blaen a'r cefn chwith. gwahanu Cydamserol ei berfformio gan bwyeill cylched rhannu. Gwneir hyn fel bod mewn achos o depressurization un cylched, yr ail Gedwir tightness. Mae hyn yn caniatáu amser i stopio y car.

gweithdrefn newydd

Penderfynwch pa mor aml i newid y gall y hylif brêc drosglwyddo i'r hynodion ei le.

Cyn cychwyn y gwaith hwn, mae angen i chi agor y gronfa hylif brêc. Rhagor o lacio gwaedu sgriw ar y brêc silindrau cyfatebol gyfuchlin y olwynion a'i roi ar eu rwber pibellau. Rhaid i'w ben gael ei ostwng i'r banciau gyda dŵr. Yna bwmpio'r pedal hylif yn y system, fel ei fod i gyd yn mynd trwy'r pibellau hyn. bob amser angen i cael ei gludo yn ddiweddar. Mae'r hylif yn yr achos hwn, mae angen i ail-lenwi y tanc ar yr amod nad yw'r bibell yn arllwys lân cyfansoddiad, newydd. Yna gallwch dynhau'r soced a chael gwared ar y pibellau. Er enghraifft, mewn tanc a phibellau ewyllys fyddo'r cwbl newydd cyfleuster. gweithdrefn orfodol ar ôl disodli hylif brêc ei fod yn pwmpio. Gwneud yw'n bosibl i ben eu hunain dwylo.

Amnewid nodweddion mewn gwahanol gerbydau

Pa mor aml i newid y hylif brêc ar wahanol beiriannau yn dibynnu ar ddyluniad y cerbyd ei hun.

Mae presenoldeb y gwrth-gloi system yn ei ddweud am y defnydd o arbennig hylif. Am ei buom yn siarad am gynharach. Fel ar gyfer pa mor aml i newid hylif brêc Cruiser Tir, Prado , ac yn debyg oddi ar y ffordd, dylech gadw mewn cof yr argymhellion, yn ogystal â'r ffaith y bydd oherwydd y pwysau sylweddol y breciau yn gweithio mewn amodau mwy anodd. Lleithder y tu mewn yw gwbl annerbyniol.

Lefelu gyda'u dwylo

Pa mor aml i newid y hylif brêc yn y car, yr ydym eisoes yn ei wybod. Ar ôl pob gweithdrefn yn angenrheidiol i gael gwared ar aer o'r system.

Mae hwn yn waith gorfodol mewn unrhyw gweithredu gyda'r brêcs. Mae hi hefyd yn perfformio gyda'r brêc pibell ddisodli, llithren neu silindr. Dadsgriwiwch y tanc, ac mae'r falf bleeder yw pibell treulio. Ei ben ei ostwng i mewn i'r dŵr. Cynorthwy-ydd pwyso ar y pedal ac yn dal at y llawr. Gosod ychydig yn troi. Trwy bydd yn hylif brêc gyda swigod aer.

Pedal ar yr un pryd yn disgyn i'r llawr, sy'n parhau i bwyso cynorthwyol. Mae'r undeb yn cael ei lapio, ac mae'r weithdrefn yn cael ei ailadrodd ar yr amod nad yw'r bibell yn dechrau mynd yn unig hylif heb aer. Felly y pedwar bwmpio biblinell. Ar ôl hynny replenishes lefel hylif yn y tanc ac mae'r caead yn cael ei lapio.

casgliad

Felly, mae'n dod yn amlwg pa mor aml i newid y hylif brêc yn y cerbyd. Mae'r llawdriniaeth yn bwysig ar gyfer y hirhoedledd y system brêc yn y lle cyntaf - er diogelwch defnyddwyr y ffordd. Hen, frown neu dim ond ddu hylif - yn uniongyrchol arwydd i yn ei le. Wedi'r cyfan, yn ychwanegol at y dŵr, mae hefyd yn cynnwys baw sy'n gall gyfrannu at drawiad gweithio pistons.