Nodweddion o weithredu o geir gyda pheiriannau Mitsubishi GDI

Ceir gyda injan system Mitsubishi GDI a weithredir yn y CCC eisoes yn bron i ddeng mlynedd, ond yn yr amgylchedd modurwyr nid oes unrhyw gonsensws am geir yma. Mae nifer o car perchnogion yn ystyried y ceir hyn bron yn berffaith, ond mae categori ar wahân o fodurwyr, y mae eu cynrychiolwyr yn credu Mitsubishi GDI system amrwd a heb ei orffen sy'n gofyn gofal cyson.

Fel y dengys arfer, mae gweithio'n rheolaidd injan GDI pŵer uwch na'i gymheiriaid safonol. Yn ogystal, mae'r peiriant o'r math hwn yn cael effeithlonrwydd tanwydd uwch. Felly, a yw'n werth i brynu car gyda'r system GDI? Ceisiwch gael edrych yn fwy manwl i'r mater.

GDI prif wahaniaeth yw y defnydd o danwydd pwysedd uchel. cerbydau o'r fath wedi dwy pwmp tanwydd (mecanyddol a thrydanol). Mae'r pwmp trydan wedi ei leoli yn y tanc ac yn gwasanaethu i gyflwyno'r pwysau cychwynnol (3.5 atm.) I'r pwmp tanwydd mecanyddol. lleoli diwethaf o dan y cwfl ac yn cael ei yrru gan y camsiafft yr uned bwer. Mae'r deillio pwysau mecanyddol pwmp tanwydd yn cynyddu i 55 atm. ac yn anfon at y chwistrellwyr a ddefnyddir chwistrellu tanwydd yn cael ei wneud a'r silindrau. Gall defnyddio'r cynllun hwn yn gwella yn sylweddol ar ansawdd y cymysgedd awyr-danwydd.

Fodd bynnag, gall gweithrediad parhaus a di-dor o pwmp tanwydd mecanyddol yn cael ei sicrhau dim ond os yw'r defnydd o danwydd glân heb orfod amhureddau. Fel arall, baw a mater estron gyflym glocsen ceudyllau mewnol y pwmp, gan ddod allan o weithredu. Mae'r broblem hon yn datrys yn llwyddiannus drwy osod hidlydd tanwydd ychwanegol, y mae'n rhaid eu newid bob 5000 km. rhedeg. Ar ben hynny, mae angen i gadw o dan reolaeth y wladwriaeth y pedwar tanwydd hidlo cain a waredwyd yn y ceudodau mewnol pwmp tanwydd mecanyddol. Dim ond yn yr achos hwn bydd yn gweithredu heb ymyrraeth.

Mitsubishi GDI injan yn wahanol ac mae'r dyluniad addasedig o gysylltu grŵp gwialen-piston sy'n darparu cywasgu uwch (hyd at 15 atm.). Mae bywyd gwasanaeth o moduron o'r fath yn fawr iawn, cyfnodau rhwng overhauls yn nodweddiadol tua 400,000 cilomedr. Mae'r peiriannau diffygion GDI mwyaf cyffredin yn cael ei ystyried i fod yn gynnydd yn y defnydd o olew a achosion o curo yn ystod y gall y mygdarth car gael eu peintio mewn du.

Mwy o llif olew fel arfer yn codi o ganlyniad i fethiant y seliau o falfiau a waredwyd mewn parth o llwyth gwres uchel. Gall achosion o curo a du mwg fod yn gysylltiedig â gweithrediad y system y afterburning nwy gwacáu. Y peth yw bod y system ôl-hylosgi yn cymryd yn barhaus o'r nwyon llosg system egsôst ac yn eu hanfon drwy'r manifold cymeriant i ail-llosgi yn y silindrau. Yn ystod taith drwy'r manifold cymeriant digwydd hidlo nwy llosg ac yn rhan ohonynt baw a adneuwyd ar y waliau y casglwr. Dros amser, yr haen hwn yn dod yn fwy ac yn dechrau ymyrryd â threigl arferol o aer. mwg du a detonation yn digwydd pan fydd y swm o aer sy'n dod i mewn yn cael ei leihau, a faint o danwydd wedi newid. Dileu problem o'r fath drwy lanhau tu gyflawn o'r manifold gilfach, wherein y manifold cyn yr angen i ddatgymalu y car.

Crynhoi gallwn ddweud bod y system o beiriannau GDI holl un eithaf gweithredu'n llwyddiannus yn yr amgylchedd y cartref. Mae llawer iawn o feirniadaeth o'r system yn cael ei esbonio fel arfer gan yr anwybodaeth banal o nodweddion gweithredol a nodweddion.