Newid gêr ar gefn beic: sut i sefydlu?

Yn ein gwlad, gallwch ddod o hyd i nifer fawr o bobl sy'n gaeth i feicio. Mae'r holl fodelau presennol eisoes yn meddu ar system sifft beic. yn y fath mecanwaith yn syml angenrheidiol ar gyfer taith gyfforddus yn yr holl amodau ar y ffordd. Heddiw, mae'r trosglwyddo ar gyfer beiciau yn dod mewn sawl ffurf, pob un yn seiliedig ar swydd benodol. I ddewis yr opsiwn mwyaf cyfleus, dylech ddeall beth ydyn nhw, beth yw'r gwahaniaeth ac a yw offer hunan-diwnio ar gefn beic.

amrywiaeth o fecanweithiau

Waeth beth fo'r nodweddion dylunio pob beic gearshift yn caniatáu i'r beiciwr i ddyrannu eu hymdrechion yn rhesymegol ar pedlo, o ystyried y llu enbyd a chyflymder. Oherwydd gyrru hwn ar y ffordd gydag anableddau yn dod mor hawdd ag ar y asffalt llyfn. Mae pob trosglwyddo gwaith beic seiliedig ar y newid yn y gymhareb gêr rhwng olwynion cylchdroi o drafnidiaeth a'i pedalau.

Mae'r egwyddor hon yn gyffredin ar gyfer pob math o ddulliau y gellir eu cynrychioli fel system allanol, mewnol neu gyfunol.

Y dewis cyntaf yn cael ei weld ar y drafnidiaeth pedal yn llawer mwy aml. Mae ei gwaith yn seiliedig ar weithrediad dau switsh gosod yn y blaen a'r cefn. At chyfrif i maes sut i newid gêr ar feic, dylech ystyried pob un o'r mecanweithiau ar wahân.

Mae'r taflu offer allanol blaen

Mae'n strwythur gyda ffrâm symudol y tu mewn y mae'r gadwyn yn mynd trwy. Felly, pan fydd symud gerau ar gefn beic, ynghyd â symudiad y ffrâm ei hun, ac mae symudiad y gadwyn i'r seren a ddymunir.

Mae'r egwyddor o weithrediad y mecanwaith - ond nid dyma'r unig ddewis wrth ddewis, oherwydd gall strwythurau o'r fath hefyd yn wahanol yn sylweddol oddi wrth ei gilydd ar sail megis:

• dull o ymlyniad i'r corff;
• mowntio ongl mewn perthynas â chorff beic;
• amrywiad ar cau rhaff.

Gall Beic cebl sifft ar yr un pryd fynd i mewn i'r newid o'r brig, o'r gwaelod. Mae hefyd yn bosibl defnyddio y ddau opsiwn. Rhaid i'r ail baramedr yn cael eu dewis gyda gofal arbennig i sicrhau gweithrediad cywir o'r mecanwaith gymaint â phosibl, a gall y strwythur cynyddol ei hun fod clampiau neu gerbydau. Mewn unrhyw achos, gweithrediad effeithiol y mecanwaith yn cael ei sicrhau yn unig, heb bwysau cryf unwaith arno yn hyn o bryd o newid.

Mae'r newid gêr allanol yn y cefn

Cyflogaeth o adeiladu hwn yn gwbl cyfateb i'r blaen uchod, gyda'r unig wahaniaeth cymryd rhan mewn mwy o sêr. Mae ganddi hefyd ffrâm symudol sydd ar yr un pryd yn darparu tensiwn gofynnol y gadwyn ac nid yw'n caniatáu iddo ddod i ffwrdd yn y cyfeiriad arall.

Mae hyn hefyd yn offer beic gearshift paramedrau penodol a ddefnyddir i ddewis yr opsiwn priodol. A ddylai dalu sylw i:

• math o ymlyniad i'r beic;
• newid cam cebl;
• y gwahaniaeth mewn diamedr o sêr;
• math o tyniant.

Yn ddiddorol, bydd y diamedr o sêr mwyaf yn yr achos bob amser yr un fath, a dylai'r dewis o paramedrau hyn fod yn seiliedig nid ar ddewis personol, ac yn ddelfrydol ar gyfer y model penodol y beic.

Manteision ac anfanteision system allanol

Ymhlith yr agweddau cadarnhaol y strwythur dan sylw llawer o symlrwydd ynysig, cost isel, maint cryno, a gyda hyn i gyd, mae nifer fawr o gerau sifft. Wrth gwrs, mae'r newidiadau gêr allanol minuses ar y beic yn llai.

Mae'r rhain yn cynnwys:

• tebygolrwydd uchel o fethiant yn y gostyngiad;
• newid dim ond wrth yrru;
• gwisgo cadwyn mynych;
• lefel uchel o ddylanwad ffactorau allanol ar y swydd.

switsh mewnol

Mae'r mecanwaith hwn yn modelau prin ar gyfer gyrru mynydd, ond mae'n aml yn cael ei gymhwyso i'r beic ddinas. Mae'n seiliedig ar y llawes planedol, sydd wedi ei leoli y tu ôl ac yn amgáu mecanwaith cyfan ar gyfer newid. Gyda dylunio hwn ar y tu allan yn dim ond un seren i'w gweld o flaen y corff beic ac un y tu ôl, ymunodd y gadwyn. Nifer cyflymderau y dyluniad hwn hefyd yn eithaf mawr. At hynny, mae'r cynllun y mecanwaith brêc yn cael ei osod.

Manteision ac anfanteision y system fewnol

O gymharu â strwythur allanol hwn ar symud gêr beic yn cael ei berfformio hyd yn oed ar atalnod llawn cludo pedal. Hefyd, yr holl rannau gwaith yn cael eu lleoli y tu mewn i'r llawes, ac felly eu diogelu yn erbyn ffactorau allanol, yn wydn ac yn ddibynadwy. Dylai Built-in brêc a rhwyddineb defnydd hefyd yn cael eu priodoli i'r system budd-daliadau, ond mae anfanteision. Yn eu plith, mae llawer o fecanwaith pwysau, yr anallu i atgyweirio'r ffordd a chymhlethdod y cynnig mewn unedau ffrithiant.

system cyfansawdd

Mae'n disgrifio'n fanwl yw'n gwneud unrhyw synnwyr, gan fod dull o'r fath yn cael ei gasglu yr holl anfanteision y ddau o'r strwythurau uchod. gellir ond ei gweld ar y beiciau ddinas, ac mae'n hybrid a strwythur allanol llawes confensiynol.

Mae'r egwyddor mecanwaith gweithredu

Model o feic, gyda'r newid cyflymder yn aml yn offer gyda dwy neu dair seren blaen o'r enw blaenllaw a sawl gwaith yn fwy o sêr y tu ôl enw gaethweision. Chainrings yn cael eu trefnu fel bod y lleiaf yw'r agosaf at y corff y beic ac yn cael ei ystyried i fod y cyntaf. Mae'r cefn yn seren ar y groes yn cael eu rhifo gan y mwyaf, sy'n agosaf at y ffrâm. Dylai newidiadau gêr cywir ar y beic yn cael ei wneud mewn patrwm penodol, nad yw'n caniatáu i'r gadwyn ar osgo yn gryf, gan arwain at fethiant cyflym y mecanwaith cyfan.

Felly, er enghraifft, ar gefn beic gyda thair seren blaen a chefn naw newid fel a ganlyn:

1. Bydd seren fawr Blaen yn cael ei ddefnyddio mewn cadwyn gyda'r cefn № 7, 8 neu 9, ar yr amod taith llyfn ar y trac heb rwystrau.
2. chainring cyfartalog dosbarthu'r llwyth ynghyd â nifer gyrru seren 4, 5 neu 6 ar gyfer gyrru ar ffordd wledig, palmant anwastad, gyda'r gwynt yn wyneb neu rwystrau eraill.
3. Mae'r seren trydydd gwestai yn paru gyda'r sprocket 1, 2 neu 3, gan greu taith gyfforddus ar ffordd arw, codi pethau trwm a rhwystrau eraill.

amodau sylfaenol

I newidiadau gêr ar feic ymarfer corff mor gyfforddus â phosibl, nid yn unig i gymryd i ystyriaeth faint o draws-ffordd. Y prif faen prawf ar gyfer dewis amledd trosglwyddo yn pedlo, lle y funud, yn ddelfrydol, dylai fod ar 80-110 rpm. Dim ond pan fydd hyn yn marchogaeth cyflymder bob amser yn gyfforddus ac nid yn rhy flinedig, felly dechreuwch gyda nid yw cyflymder uchel yn ddymunol.

Er mwyn ymestyn oes y trosglwyddo eich beic, dylech gofio bod y prif wyneb yn seren y cyfrwng yn gweithio, oherwydd ei fod yn nid yw'n caniatáu cylched afluniad sylweddol yn ystod symudiad. Taflu allan unrhyw seren gadwyn yn cael ei reoli yn gyfan gwbl gan y beiciwr. Felly, dylai'r algorithm cywir i'w dilyn gweithrediad stêm a ddisgrifir yn yr enghraifft uchod.

Rheolau beicio gyda chyflymder newid

Y cyntaf yw trin yn ofalus o'r mecanwaith cyfan. Ni ddylai'r gadwyn gogwydd fawr yn ystod llawdriniaeth, yn ogystal ag yn ystod newid cylchdro gennych lwyth leiaf. Yn ogystal, rhaid i unrhyw newid gael ei wneud yn raddol. Ni ddylai "neidio" yn uniongyrchol oddi wrth y cyntaf i drosglwyddo diwethaf, felly cyn gyrru i'r mynydd yn well i newid o flaen llaw.

Addasu mecanwaith

Mewn gwirionedd, nid gearshift addasadwy ar y beic yn rhy anodd i seiclwr a gellid yn hawdd ei wneud gan eich hun. Mae'r angen am y weithdrefn hon yw cael problemau yn ystod y sifft neu hyd yn oed yn amhosibl i newid gêr. Mewn unrhyw achos, dylai'r gwaith gael ei dechrau o gefn y cyfluniad mecanwaith. Ystyriwch popeth mewn trefn.

Gosod y derailleur cefn

Cyn addasu beicio gearchange dylid archwilio'r strwythur a sicrhau ei chywirdeb. Gall addasiad o safon yn cael ei wneud dim ond o dan yr amod bod o glicied cadwyn yn gwbl gyfochrog casét seren.

Gosod yn dechrau gyda gosod y gadwyn yn ei lle i symud ar gyflymder uchel iawn, sef y seren lleiaf. Ar ôl addasiad hwn yn cael ei wneud gan troelli y sgriwiau ger y gadwyn ei hun. Dylai Uchaf troelli fel bod ei lefel switsio gyda'r seren rholer bach, er bod yn rhaid i'r sgriw isaf alinio'r clip gyda seren fawr. Nawr mae angen i chi gael gêr rhaff am beic i dynnu a fwyta y toriad ger y bollt cloi, sydd wedyn yn cael ei tynhau. Mae'n dal i fod yn unig i wirio ansawdd y gwaith a wneir drwy newid trawsyrru a gollwng cyflymder. Os bydd y cyfraddau yn cael eu cynnwys yn ddrwg, yna ymestyn mae angen i'r rhaff ychydig o hawdd, ond mae mecanwaith addasiad arall ar y rhaff mynydd. Pryd y dylid cyflymder cebl fod yn gollwng yn ddrwg, ar y groes, i dynhau.

Ar ôl yr holl wneud yw dim ond er mwyn sicrhau gweithrediad esmwyth y strwythur cyfan, sy'n cael ei wneud wrth osod y gadwyn ar y cefn ac yn seren fawr yn yr ychydig ddod. Gyda'r trefniant hwn, mae'n rhaid i fanylion y mecanwaith dynnu'r gadwyn fel bod y rholer uchaf mor agos at seren, ond nid cyffwrdd ag ef. sydd angen ei wneud drwy osod y gylched yn y sefyllfa cefn gwaith tebyg - ar gefn seren bach a blaen mawr. Mae rhywfaint o densiwn a reoleiddir gan sgriw arbennig, sy'n fwy na dim arall.

Gosod y derailleur blaen

Cyn i chi sefydlu'r newidiadau gêr ar y beic, mae hefyd yn sicrhau cywirdeb a dibynadwyedd y ffasnin o'r mecanwaith cyfan i'r ffrâm beic. Ar ôl hyn, mae angen i osod y cyflymder isaf a llacio'r cebl drwy addasu y pellter rhwng y ffrâm a'r mudiad sgriw cadwyn llaw. bwlch Delfrydol yn bellter o un milimedr, ac ar ôl hynny mae'n rhaid i'r cebl yn cael ei sicrhau mewn cilfach arbennig ger y bollt. camau tebyg yn cael eu cynnal ac ar gyflymder uchaf, dim ond i gael rheolaeth ar y bollt chwith. Ar ôl yr holl manipulations angenrheidiol i weithio i geisio lleddfu tensiwn y cebl os oes angen. sefyllfaoedd o'r fath yn digwydd pan switsh drwg ar seren fach. Fel arall, pan fydd symud ddrwg i sêr mawr, bydd angen i'r cebl i dynnu galetach.

Yn seiliedig ar yr uchod, perfformio gêr hunan-tiwnio ar y beic, ni fydd yn anodd hyd yn oed i ddechreuwyr, yn enwedig gan fod yr offer angenrheidiol yn eu mhresenoldeb pob beiciwr.