Mecanwaith crank: gadewch i ni weld

modur Modern yn cynnwys lluosogrwydd o systemau ymhlith y mae system iro, system tanwydd a system danio. Mae pob un ohonynt yn newid dros amser, cael newidiadau a dod yn fwy berffaith. Ond mae rhannau eraill sydd wedi aros yn ddigyfnewid trwy gydol yr amser cyfan ei fodolaeth. Er enghraifft, mecanwaith crank. Y ffaith yw bod ers ei ddyfais, mae wedi aros yn ei ffurf wreiddiol.

Mae ei ddefnydd yn eithaf eang ac nid yw'n gyfyngedig i peiriannau tanio mewnol. Mae'n cael ei ddefnyddio mewn gwasanaethau o'r fath lle mae angen iddo symud drosiadol, cyn gynted ag y ei fod yn gallu darparu nid yn unig yr un cyfnod o symudiadau hyn, ond hefyd fuanedd cyson, sy'n cael ei gyfyngu gan hyd y pen-glin crankshaft.

ei gymhwyso mecanwaith Crank cyntaf ar osod stêm ac yna, ar ôl y peiriant tanio mewnol y ddyfais, fudo ar y datblygiad diweddaraf. Mae dau fath o leoliadau: un yn trosglwyddo pŵer o'r crankshaft i fanylder sy'n gwneud cynnig ymlaen, yr ail yn cael ei pŵer o'r piston, sydd ar ben arall y wialen cysylltu.

Ystyriwch pwrpas pob rhan ar wahân. Y prif ran - a crankshaft. Gall drosglwyddo'r grym ar y rhoden neu, i'r gwrthwyneb, i'w dderbyn. Mae'n cael ei wneud o ddur uchel-nerth, mae'r rhan fwyaf yn aml yn gwneud o haearn bwrw. Mae wedi ei leoli flywheel sy'n cael ei ddefnyddio i storio ynni a dderbyniwyd. Mae llawer o yrwyr osod yn flywheel ysgafn ar eich peiriant, gan wneud mecanwaith crank yn fwy ystwyth. Mae'n syml yn gyflym ennill momentwm.

Nawr ar y rhoden. Mae hefyd yn cael ei wneud o ddur solet graddau, oherwydd gall y pwysau arno fod yn llethol. Ar ben hynny, mae wedi y siâp rhoden I-sianel, oherwydd bod ei anffurfio canlyniadau difrifol bod y difrod a silindr.

Mae'r mecanwaith crank Mae torque mawr nag beiriannau cylchdro, gan ei fod yn defnyddio'r egwyddor o lifer adborth, hy, ei chryfder yn gymesur â hyd y pen-glin. Felly y casgliad: po fwyaf y pen-glin, yr uchaf yw'r torque. Eitem nesaf - y piston. Gall y piston yrru'r crankshaft gan fod y peiriant tanio mewnol, neu i'w dderbyn oddi wrth y grym fel yn y cywasgyddion. Mae fel arfer yn cael ei wneud o alwminiwm, gan ei fod yn ei gwneud yn ofynnol metel meddal, er mwyn osgoi niweidio'r wal y silindr rhag ofn y cyswllt. Ar y perimedr yn rhigolau circumferential lle modrwyau piston yn cael eu rhoi i mewn, maent yn eu gwasanaethu i selio'r a chynyddu pwysau. Yn yr achos hwn, mae'r nwyon gwneud y rhan fwyaf o waith.

Mae'r mecanwaith crank yr injan yn cael ei gyfrifo i gael cyfartaledd y torque a chyflymder, fel gwrthbwyso i un paramedr yn arwain at golli yn y llall. Bydd y dull a ddisgrifir uchod o gynyddu y cyntaf, ond yn yr achos hwn yn cael y piston i deithio pellter hir, sy'n effeithio ar y "nenfwd" o chwyldroadau.

Nid Vaz cynulliad modur yn wahanol i'r uchod. Cadwch mewn cof bod yn rhaid i holl rannau o'r crank yn cael ei iro drylwyr gan ei fod yn cylchdroi yn gyflym iawn. O ddechrau cynhyrchu rhwng ffilm olew pwysedd rhannau paru yn cael ei greu sy'n sylweddol yn lleihau gwisgo.