Gaz-24-95: nodweddion technegol, lluniau. Avtolegendy Undeb Sofietaidd

Gaz-24-95 grëwyd gan gais y arweinwyr y pleidiau, mae llawer o naws o flaen ei amser. Gyda ei ymddangosiad a dechreuodd teithwyr sedan moethus gyda phob-olwyn yrru. Yr unig drueni yw bod y car yn heb eu hawlio fel car cyfresol. Dim ond 5 prototeipiau Cynhyrchwyd, yna a gafodd eu profi ddidrugaredd mewn amodau oddi ar y ffordd.

gan ddechrau

Cyflawni amrywiaeth o arbrofion gyda'r trefniant o gysur teithwyr y corff a'r holl-olwyn ffrâm gyriant yn y ffatri Automobile Gorky ddechreuodd yn ail hanner y 30au. Un o'r peirianwyr dylunio cyntaf yn y maes hwn daeth Vitaly Grachev. Am gyfnod, nid yw y syniad hwn yn dod o hyd i'r ateb a ddymunir, ac yn dychwelyd iddo yn amser Khrushchev. Mae'n weithgar ceisio datblygu sector amaethyddol yn y wlad. Mae ysgrifennydd y rheswm ymweld â'r caeau fferm ar y cyd yn gyson. Yn naturiol, y gaeaf, yn ogystal â'r cynrychiolydd parti "Victory" ar y ffyrdd ar y cyd a gollwyd yn gyflym eu holl eiddo, ac mae'r arweinyddiaeth y blaid yn credu bod ysgwyd ar ffyrdd o'r fath oedd dan eu hurddas.

Yn arbennig ar gyfer ffyrdd gwledig

Felly, nwy dod cyfarwyddo i ddatblygu peiriant a fyddai'n fod yn gyfforddus ac yn passable, felly nid oedd hi'n ofni y maes ffyrdd gwledig. O ganlyniad, mae'r planhigyn yn cynhyrchu is-adran car teithwyr o M-72, offer gyda gyriant pedair-olwyn mewn corff "Victory". Cerbyd ei greu ar sail unedau o NWY M-20 yn ogystal â NWY-69. Felly ganwyd y Gaz-24-95, stori'r creu sy'n dal i ddechrau. Yn 1973, mae'r planhigyn yn dod o'r comisiwn Rhanbarthol Gorky i ddatblygu a gweithgynhyrchu ar gyfer Brezhnev -wheel car gyrru yn un o'r sedans ffatri newydd ei sefydlu o'r genhedlaeth newydd. Nid oes angen i'r planhigyn unrhyw beth newydd. Yn enwedig gan fod yr arbenigwyr Gaz yn brofiad tebyg ar waith addasu ar y "Victory".

Ac felly mae'r gwaith wedi dechrau i ferwi. dylunio car yn unig para un flwyddyn. Yn ystod y cyfnod hwn rydym wedi llwyddo i greu cynifer â phum prototeipiau a fwriedir ar gyfer pob math o brofion ac arolygiadau. Datblygu yn cael ei wneud dan gyfarwyddyd B. Dekhtyar, sydd wedyn yn bennaeth yr adran darlledu. Roedd Layout Gaz-24-95 cymryd rhan mewn F. Lepedin. Cyn hynny, yr oedd yn cymryd rhan yn y prosiect Gaz M-72.

Nodweddion a phroblemau technegol yn y gwaith o ddatblygu

Roedd y car ei nodweddu gan groes rhagorol. Gall pob fod yn hawdd hesbonio - y prif ran y cynllun ei fenthyg gan y UAZ-469. Ond roedd digon o wahaniaethau, ac mae un ohonynt - y Gaz-24-95 "Volga" Nid oedd gan ffrâm fel y cyfryw.

Ond yn ystod y cynllun wedi cael rhai problemau. Y ffaith yw bod yn y broses o addasu gwaith wrth geisio cyflwyno i mewn i strwythur o "Volga" system trosglwyddo gyrru UAZ-olwyn yn cynyddu'r onglau o siafftiau cardan, sy'n rhedeg o'r achos trosglwyddo i'r Drive. Ar gyfer SUV teithwyr, dyluniad hwn yn annerbyniol. Oherwydd y trefniant hwn mwy o sŵn yn sylweddol a thyfodd dirgryniad. Peirianwyr hefyd yn caniatáu gosod y trosglwyddo Gaz-69. Fodd bynnag, mae'r model hwn bellach yn cynhyrchu ar gyfer tua blwyddyn, ac yn gosod ar y prototeipiau o Gaz-24-95 sydd heb ei wneud, mae'n annerbyniol. Os yw model hwn yn mynd i mewn i'r gyfres, yna byddai'n cael anhawster nid yn unig â'r nodau eu hunain, ond hefyd ar eu gwasanaeth.

Ymladd yn erbyn dirgryniad a sŵn

Nid yw Dylunwyr yn colli amser ac wedi ceisio datrys y broblem o dirgryniadau a sŵn. Felly, roedd ymdrechion i drosglwyddo drivetrain isod. Ond oherwydd hyn mae'n lleihau'r clirio tir eisoes yn isel - daeth holl fanteision SUV hwn i naught.

Drwy brofi a methu, ac onglau y siafftiau gyrru tilt lleihau. Mae'r CAT ychwanegu sgraffiniol i leihau swn o'r offer gwaith. Penderfynodd achos trosglwyddo i ollwng isod. Mae hyn i gyd yn rhan o'r broblem ei datrys. Ond defnyddiwch y peiriant, hyd yn oed yn y ffurflen hon ei fod yn anghyfforddus. Yn rhannol wedi helpu cael gwared ar y ynysu dirgryniad swn.

Trosglwyddo, atal dros dro: sut mae gwneud

Nid oedd Mwy Gaz-24-95 heb unrhyw broblemau mawr. Felly, mae'r echel flaen yn staff y Gaz-24 - 'i jyst lansio. Iddo ef y sanau eraill, ychwanegwyd byrrach. Fe'i defnyddir hefyd y safn y Oise. Yn yr offer gwahaniaethol confensiynol yn cael ei osod, ac yn y mecanwaith o fwy o ffrithiant.

I Gaz-24-95 wedi "Volga" Bridge symudiadau da i fyny ac i lawr, ac yn disodli gyda yr uned grym y paled adeiladu. Symudodd hefyd derbynnydd olew. Roedd y ffynhonnau eu symud, ac yn hytrach yn defnyddio y gwanwyn. Braced ar y trawst ardraws lleoli o dan y sgert rhwng y polion. Atal offer gyda cyfyngwyr, yn ogystal â chynhyrchu mowntiau gwreiddiol ar gyfer siocleddfwyr. Trwy ddefnyddio ffynhonnau o'r sadwyr atal dros dro blaen yn cael eu dileu. Yna maent yn cael eu symud i'r system atal cefn nad yw wedi cael unrhyw newidiadau. Mae'r ffaith fod y pontydd eu sefydlu o dan y ffynhonnau, yn hytrach nag drostynt.

Yn ogystal, roedd angen symud y cysylltiad llywio, a oedd yn gofyn y defnydd o siafft llywio hirach. Roedd olaf i gael ei orffen. newidiadau bach yn cael eu gwneud a'r underbody cerbyd. Mae'r system egsôst Mae ffurflen ychydig yn wahanol, dylid ei gosod yn wahanol. Ar ôl y cynllun atal dros dro yn awr yn uazovsky.

Mae'r corff yn parhau i fod yr un fath, heb unrhyw newidiadau mawr. Fel ar gyfer rwber, y Gaz-24-95, y creu a gwblhawyd bron, peidiwch â gosod unrhyw teiars oddi ar y ffordd. Roedd y teiar ddinas arferol o "The Seagull". Roedd y disgiau hefyd gwreiddiol - o'r car Gaz-21. Ar y teiars ac yn y car wedi cael ei brofi. Y tu mewn, fel y tu allan, nid oedd unrhyw newid. Yr unig beth i'w wneud yw newid y logo. Am weddill, nid oes unrhyw elfennau gwahaniaethu yn y Salon "Volga" yn arsylwi.

Mae'r car, sydd wedi parhau i fod yn brofiadol

Mae'r cynulliad cludo cyfresol, nid yw'r model hwn yn mynd. Fodd bynnag, mae'r gost cynhyrchu yn ddigon uchel. Roedd anawsterau gyda'r offer a'r gwasanaethau sydd eu hangen i brofiad nid yn unig yn dechnegol, ond hefyd yn fuddsoddiad difrifol. Felly, ar ôl ystyried yr holl fanteision ac anfanteision, penderfynodd y rheolwyr planhigyn i ohirio'r prosiect tan yn well. Yn y ffatri nid oedd eisiau i fuddsoddi arian difrifol i mewn i'r prosiect, sef y galw gwan. Yn fwy manwl y gellir ei gyd ei ddarllen ar y cylchgronau (mae erthygl ddiddorol yn rhifyn 78 - Gaz-24-95 "Volga", "Chwedlau yr Undeb Sofietaidd").

Pum prototeipiau

Yn ystod 1974 bron â llaw i weithwyr y ffatri yn gallu casglu cynifer â phum prototeipiau o'r holl-olwyn yrru "Volga", a gafodd mynegai 24-95. Mae dau o geir eu mynd yn syth i Moscow i'n cwsmeriaid. Mae yna adroddiadau anecdotaidd bod y car yn cael ei ddefnyddio mewn coedwigaeth. Aeth yr ail gar at ysgrifennydd y blaid Ustinov. Mae'r ddau gar arall yn dal yn y broses o greu eu harchebu Parti Rhanbarthol Gorky. Yn ôl adroddiadau heb eu cadarnhau, mae'r pwyllgor rhanbarthol wedi derbyn dim ond un car. Mae ail got milwrol. Y lle olaf oedd i aros yn y ffatri. Mae'r peiriant yn cael ei ddefnyddio fel teithio. Heddiw, y car ar y diriogaeth y planhigyn. Rhywsut, yn ei amgueddfa nad oedd rhoi ar unwaith (yn ddiweddarach), er iddo mae erthygl yn y cylchgrawn "Avtolegendy Undeb Sofietaidd", 78, Gaz-24-95 "Volga".

Diwrnod heddiw

Mae'n hysbys bod tri chopi goroesi. Gall un ohonynt i'w gweld mewn amgueddfa yn Moscow. Mae gan yr ail gerbyd perchennog preifat yn Novgorod Isaf. Dim ond dau gar Gaz-24-95. Manylebau mae'n aros yr un fath. Ar werth nid ydynt yn cael eu canfod. car olwyn yrru Gaz-24-95 - mae hyn yn beth prin prin iawn.