Cyfres car "Toyota Will": Bydd VI, Will VS, Will Cypha

"Toyota Will" - un o'r cyfranogwyr bydd y prosiect, a ffurfiwyd gan grŵp bychan o gwmnïau Siapan yn y 90au hwyr. Pwrpas y digwyddiad oedd i greu brand sengl ar gyfer cynhyrchu cynhyrchion wedi'u targedu at bobl ifanc yn weithgar a'r genhedlaeth iau. Ymhlith y cwmnïau sy'n ymwneud â chynhyrchu yn "Toyota", "Kao Corporation" (gweithgynhyrchydd o gynhyrchion gofal personol a cholur), "Panasonic" a rhai eraill. Prif nodwedd y bydd yn anarferol, ac mewn sawl ffordd - hyd yn oed ymddangosiad dyfodolaidd o gynhyrchion â pherfformiad da. "Toyota" Ymhlith y nwyddau a gynhyrchir yn y fframwaith y prosiect, mae offer cartref, dodrefn, cyfrifiaduron personol a hyd yn oed ceir gan y gorfforaeth.

cerbydau Bydd

Cars "Toyota" bob amser yn cael dibynadwyedd, ansawdd uchel a pherthnasedd y cynulliad. Dyna pam cymryd rhan yn y prosiect yn y cwmni yn mynd yn drylwyr i holl ofynion angenrheidiol. Ers dechrau'r flwyddyn 2000 hyd at 2005, y cyhoedd cyflwynwyd tri opsiwn ar gyfer ceir: Vi, VS a VC (yn ddiweddarach Cypha). Maent i gyd yn edrych yn anarferol iawn ac yn ddi-os yn haeddu cydnabyddiaeth am lawer o fodurwyr. Her Y pwysicaf "Toyota Will 'oedd cyflwyno i'r marchnadoedd, lle mae poblogrwydd y cwmni yn gymharol isel, fel, yn wir, a ffigurau gwerthiant.

Toyota WILL Vi

Fel rhan o'r cyflwyniad i'r tueddiadau dylunio cyffredinol ym mis Ionawr 2000, y gorfforaeth "Toyota" wedi cyflwyno'r car cyntaf yn. Yn allanol roedd car compact sy'n cyfuno elfennau o wahanol beiriannau o wahanol oedrannau. atebion technegol Anarferol, megis, er enghraifft, lleoliad unigryw y ffenestr gefn, wedi ymddangos yn flaenorol yn cewri auto megis "Mazda" (o fodel Carol), "Ford" (y model Angila 1959-1968 ymlaen) a "Citroen" (ar fodelau Ami).

Yr argraff gyffredinol o'r cynllun "neo-retro" ei ysbrydoli gan y steilio ceir Siapan y 1950au a'r 1960au. Roedd y car ei offer gyda atal "McPherson" blaen math, trawst dirdro gefn oedd yr un bont. Mae'r cynllun lliw yn cynnwys yn bennaf o liwiau pastel. Yn anffodus, mae gwerthiant oedd yn fethiant, o ganlyniad - ailosod Vi ar fodel Cypha.

Toyota WILL VS

Yr ail genhedlaeth o car ddyfodolaidd yn ganlyniad sawl blwyddyn o ddatblygiad yn mynd ar drywydd dylunio. Yn 2001, pan gafodd ei gyflwyno yn y sioe yn Los Angeles, mae'r ymateb y gynulleidfa yn annisgwyl gadarnhaol. Roedd y cynllun ei ysbrydoli gan y mathau o ymladdwr llechwraidd F-117 Nighthawk, oedd yn ei gwneud yn bosibl i roi golwg arddull a harddwch eithriadol.

Roedd tri yn gyflawn, yn y rhan fwyaf o "cyfoethog" y mae ei osod injan o 1.8 litr a 180 hp, sifft blwch gêr awtomatig, olwynion aloi a phecyn chorff unigryw. Er gwaethaf llwyddiant Toyota Will VS ar y farchnad ddomestig yn Japan, a dechreuodd gwlt addoli y model, mae wedi erioed wedi cael ei gwerthu mewn gwledydd eraill.

Toyota Bydd VC (Cypha)

Golygfa Diwethaf Bydd cysyniad oddi wrth y cwmni "Toyota" cael eu hunain yn y model VC, ailenwyd yn ddiweddarach Cypha. Dechreuodd Dechrau'r gynhyrchu yn 2002, hyd yn oed ar adeg pan oedd y fersiwn blaenorol o'r VS ar y lein. "Stwffin" benthyg o classmate - ". Toyota East" Yn allanol, mae'r car yn cael ei gynllunio ar sail y modelau "Witz" a'r "Yaris", ond dim ond mewn ddyluniad mwy onglog.

I fod yn onest iawn, "Toyota A fydd Seth" (yn y fersiwn arall - "Saif") nid oedd yn barhad o'r genhedlaeth gyntaf yn llwyddiannus iawn. gwahaniaethau Allanol gan ei ragflaenydd yn gwahaniaethu rhyngddynt yn unig yn y prif oleuadau. Roedd lamp goleuadau Blaen dur fertigol a 4 bloc ar bob ochr. Mae'r cefn hefyd wedi cael ei symud i'r ffenestr oedd yn edrych fel "Reno Megan 2".

Er mwyn denu cwsmeriaid, y cwmni "Toyota" wedi dod o hyd i raglen o'r enw Talu Wrth Fynd (yn llythrennol "talu ar yr amod eich fynd"), a oedd yn caniatáu i beidio â brynu car ar gyfer defnydd personol, talu'r taliad misol ar y benthyciad a phrynu prydlesu car ac yn gwneud arian yn unig ar gyfer y milltiroedd gwirioneddol y car, y gellir eu rhedeg dros gyfnod o berchnogaeth.

disgwyliadau'r cyhoedd

Fel y daeth yn amlwg o'r uchod, "Toyota Will", adolygiadau ohonynt yn eithaf dadleuol, mae wedi gwneud llawer o sŵn mewn gwahanol wledydd a segmentau o'r boblogaeth. Er gwaethaf llwyddiant cymharol isel patrymau Vi a VC, y car dros dro (VS) yn eithaf ymwreiddio cryf yng nghalonnau llawer o fodurwyr.

Y disgwyl oedd y bydd ar ôl cwblhau'r gynhyrchu'r model newydd yn cael ei gyflwyno yn 2004. Ond nid oedd hyn yn digwydd. canlyniad o'r fath wedi achosi rhwystredigaeth a storm o gefnogwyr ddicter VS. Arbenigwyr hefyd yn credu bod "A fydd Toyota" y roedd dyluniad ac arloesi, sy'n flaen y datblygiad cyffredinol y diwydiant modurol byd-eang am dwsin o flynyddoedd. Dyna pam y samplau cadw VS ac yn dal yn eithaf poblogaidd. Wrth gwrs, mae bob blwyddyn i ddod o hyd i beiriant da yn fwy anodd, oherwydd ei fod yn rhyddhau dim ond 4000 o ddarnau. Gyfiawnhau gan y cyfaint bach o gynhyrchu fel bod, honnir, y VS yn y cyfnod o car cysyniad ddyfodolaidd ei drosglwyddo i'r cynhyrchiad. Ond rydym bron byth yn gwybod y gwir.

Blaguryn fel parhad A fydd

Yn 2004 y Siapan a ystyrir yn ddigon amhroffidiol ac yn talu am ei hun yn y brand, a dyna pam y cynhyrchu o dan y brand i ben. Mae'r gorfforaeth "Toyota" ac yn rhoi'r gorau i gynhyrchu ceir brand, ond yn hytrach mae cyfeiriad newydd o ddatblygiad - Netz.

Yn yr Unol Daleithiau Agorodd uned - neu yn hytrach, is-gwmni o Scion. Mae'r prif gysyniad o frand sylfaenol newydd oedd datblygu car a ganfu ei boblogrwydd ymysg pobl ifanc. Model ffodus ddigon TC, XB, xD a FR-S profedig ogystal â analogau o Siapan "Toyota" gyda gyriant llaw chwith. Fodd bynnag, er gwaethaf pob ymdrech, Scion «byw» fyr. Dim ond wedi bod 13 mlynedd ers agor, pan ddaeth yn amlwg nad oedd y cwmni yn talu ei gostau, a 5 mis Awst, 2016 brand wedi peidio â bodoli, gan adael y tu ôl dim ond copïau gwerthu'n barod.

"Toyota A fydd" yn gwneud argraff amwys. Trin hyn fel llinell o fodelau yn gallu bod yn dipyn o arbrawf dewr. Mae'r rhan fwyaf tebygol, nid rhagweld colledion sy'n gysylltiedig â'r digwyddiadau hyn, peirianwyr a dylunwyr y cawr auto yn ofni i ddangos eu breuddwydion mwyaf wallgof ac yn afrealistig a ymgorfforir yn y nifer model a fydd. Ac os nad yw cymdeithas yn ymateb i'r arbrofion o'r fath mor sydyn pwy a ŵyr, mae bellach yn bosibl y byddai brand yn dal i fod yn fyw. Ond peidiwch â siarad am beth sydd ddim, a gall am linell a fydd yn cael ei gofio gyda gwên yn unig. Bydd y dudalen Hanes nesaf y Automobile ar gau am byth.