Cloi cadarnhaol yn y "Maes"

Mae'n debyg pob perchennog y cartref, a mewnforio, SUVs erioed wedi eisiau i wella athreiddedd eu huned. A pheidiwch hyd yn oed angen y rhan fwyaf o fodurwyr i oresgyn rhigolau dwfn, corsydd, dringo bryniau serth. Athreiddedd cynyddu i nad yw o leiaf yn unig yn mynd yn sownd ar le gwastad. Gorseddedig clo ar "Maes" yn helpu i wella perfformiad oddi ar y ffordd. Gadewch inni weld beth ydynt, yn gweithio egwyddor, manteision ac anfanteision.

swyddogaethau gwahaniaethol

Yn ôl yn y dyddiau cynnar o ddylunwyr modurol a pheirianwyr wedi canfod bod echel solet empirig ar gyfer dwy olwyn - nid yw hyn yn ddefnyddiol. Peiriant mewn taflwybr llinell syth bron byth yn cael ei ddefnyddio. Bydd pob teiar yn trosglwyddo eich ffordd. Nid Mwy gwisgo ar deiars, ac yn y car yw am i droi. Ysgogodd hyn y peirianwyr i ddod o hyd i'r ateb gorau posibl. Roeddynt yn meddwl - ac yn dal i ddod i fyny.

Felly, yr echelin wedi'i rhannu'n ddwy hanner-lein, ac a sefydlwyd rhwng y gwahaniaeth. Mae hyn yn caniatáu i'r olwynion i gylchdroi ar y llinell ar yr un cyflymder ac yn y corneli - gyda gwahanol. Fodd bynnag, nid yw sylw bob amser yn hollol unffurf. Er enghraifft, o dan un o'r olwynion yn garreg, yn wahanol yn dda - tywod. Felly, bydd un olwyn cylchdroi yn haws. At y diben hwn ac mae angen gwahaniaethol. Bod olwyn yn cylchdroi yn fwy anodd, nid yw'n Twist. Felly peirianwyr wedi dysgu am effaith llithriant. Hyd yn oed gyriant pedair-olwyn nad oedd yn gallu datrys y broblem hon. , The clo ei greu i ddileu llithriadau yn gyfan gwbl. Ar y "Maes" mae'n nid yn anffodus yn peri. Ond mae'n angenrheidiol iawn, felly perchnogion ceir i brynu a gosod systemau hyn ar wahân.

mathau o gloeon

Gall fod naill ai'n gorfodi neu'n awtomatig. Yn achos gorfodi mae'n cynnwys y gyrrwr ei hun. Auto clo ar y "Maes" gosod i weithio ddefnyddio mecanweithiau hunan-gloi arbennig.

Mathau o system orfodi

Yn aml yn yr achos hwn, defnyddir cydiwr cam. Maent yn helpu i ddarparu anystwythder mwyaf posibl ac echel cyfansoddion tai. Agor a chau'r llawes cam drwy symud y lifer yn y compartment teithwyr. Mae'r ymgyrch fecanyddol cebl a lifer, neu'r system o liferi. cloi gadarnhaol ar "Maes" gosod, yn actuated gan y gyrrwr drwy symud y lifer. Mae'n rhaid i'r peiriant sefyll.

Yn cael eu defnyddio fel elfen actuator silindr niwmatig. Mewn achos arall, y gylched cyplu yn digwydd drwy gyfrwng gyrru trydan. cloi gadarnhaol ar y set "Maes" yn cael ei gynnwys yn yr achos hwn, drwy wasgu botwm. obsesiwn anhyblyg yn cael ei ddefnyddio i oresgyn rhannau arbennig o anodd. Ar ôl iddynt basio i ffwrdd o reidrwydd.

gwahaniaethau Slip Limited

Mae'r mecanweithiau hyn yn gyfaddawd rhwng y bloc anhyblyg a gweithrediad gwahaniaethol y diofal. Felly, ar sail y systemau o'r fath yn cael ei ddefnyddio, ac yna, a mwy. Yn yr achos cyntaf y cydiad gludiog i'w cymhwyso neu ddisg gwahaniaethol, ac mae'r ail fecanwaith gêr llyngyr yn cael ei ddefnyddio.

coupling gludiog

Mae'r clo ar y "Maes" yn set o ddisgiau tyllog. Mae un o'r elfennau hyn yn cael ei gysylltu â'r tai gwahaniaethol a'r llall - gyda'r siafft gyriant. Disgiau cael eu selio tai sy'n cael ei lenwi â hylif viscosity uchel arbennig.

Pan fydd y gwahaniaeth cyflymder cylchdro a'r belt gyrru yr un fath, mae'r uned yn gweithredu fel un uned. Os bydd y cyflymder y siafft gyriant yn cynyddu, mae'r disgiau sy'n gysylltiedig â hynny hefyd cylchdroi symudiadau yn gynt ac yn hylif gyda nhw. Mae'n dod yn y pen draw y cloeon gwahaniaethol galetach ac.

Gan fod maint cydiwr yn ddigon mawr, mae'n cael ei ddefnyddio yn aml yn y gwahaniaeth ganolfan. gellir ei gynhesu oherwydd ei ddyluniad. Pan fydd y gyrrwr yn activates y system brêc, gall coupling yn gwrthdaro ag ABS, felly y mae yn awr bron neb yn ei ddefnyddio.

Worm cyfyngedig gwahaniaethau slip

Mae'r system hon yn rhoi cloi awtomatig. Mae'r gwaith yn dibynnu ar y gwahaniaeth rhwng y torques ar y corff a'r siafft gyriant. Os bydd y slip olwyn a torque diferion, y mwydyn blocio gwahaniaethol a bydd torque cael ei ailgyfeirio i unrhyw olwyn am ddim. Mae'r cynlluniau hyn yn fwy poblogaidd. Mae rhai o'r mwyaf enwog - Torsen a Quaife.

Mae'r rhain yn adeiladu yn cynrychioli unedau offer planedol, sy'n cynnwys gyrru ac offer llyngyr gyrru. mecanweithiau o'r fath yn interwheel a interaxle.

systemau poblogaidd

Modurwr cael "Maes" rhydd cloi, ac mae'n - o dan anfantais ddifrifol. Mae'r peiriant yn unig yn rhwystro gwahaniaethau traws-echel. Ond nid yw hyn yn ddigon ar gyfer y cariadon go iawn o fwd a chorsydd. Beth sydd ar gael cariadon oddi ar y ffordd?

Val-rasio

Mae'r cwmni'n cynhyrchu cynhyrchion ers 2005. clo traws-echel Gorfodol y brand yn hysbys ac yn hoff gan lawer. Ar gyfer y "Niva" gwneuthurwr yn cynnig clo cyflawn ar yr echel flaen. Mae'n offer gyda gyrru trydan. Darperir hefyd yn hunan-gloi clo sgriw ( "Niwa"). Adolygiadau ohonynt yn bennaf yn gadarnhaol. Mae'r ddyfais yn gweithredu, ac mae ei ddibynadwyedd yn ddigon uchel. Defnyddiwch y cloeon gall y rhain fod ar gyfer unrhyw fath o dir - gall fod yn corsydd, coedwigoedd ac yn y blaen. Mae'r trefniadau hyn yn berffaith ar gyfer oddi ar y ffordd, ac ar gyfer bob dydd gyrru mewn rhannau trwm.

Gwahaniaethol Krasikov awtomatig (DAK)

gwneud V. N. Krasikov am y tro cyntaf y system gyntaf yn 2002. Mae'r clo patent yn 2004eg. Mae'r datblygiad hwn yn unigryw - y dyfodol y gwahaniaeth slip cyfyngedig. Mae'n system fecanyddol gyda cloi awtomatig.

Mae'r broses yn cael ei wneud drwy newid yr olwynion gyrru. Mae hyn yn ei gwneud yn bosibl i weithredu mecanwaith yn feddal iawn ac mae'r mwyaf sefydlog ym mhob ystod cyflymder. Mae'r cynllun yn caniatáu defnyddio gwahaniaeth nid yn unig oddi ar y ffordd "Niva", ond hefyd ar yr holl fodelau eraill. Mae cyfarpar yn cyfuno ansawdd a swyddogaeth gwahaniaethol arferol. Yn ogystal, mae yn cael ei dynnu o dan anfantais sylweddol pan fydd y car arafu un o olwynion. Dimensiynau mecanwaith hwn yn ymarferol wahanol o gwbl i'r systemau clasurol. Gellir eu disodli fympwyol. Modurwyr yn dadlau nad oes unrhyw gynllun yn fwy effeithlon. Mae hwn yn ddewis da, a fydd yn gallu i ddatgelu holl bosibiliadau o "Niva".

Sut mae'r clo ar y "Cornfield" (DAK)

Gall hyn gwahaniaethol awtomatig yn cael ei ddefnyddio ar unrhyw ffyrdd a oddi ar y ffordd. Mae'r ystod o gyflymder posibl a llwythi eang iawn. Pan fydd y symudiadau cerbydau a byrdwn yr injan yw'n uwch na gwan olwynion gafael, mae'r gwahaniaeth yn cael ei gloi. Os bydd y byrdwn fwy na'r nodweddion ffrithiant, yn cloi yn awtomatig. Ni fydd y "wan" olwyn cylchdroi.

mathau DAK

AIBN ei ddefnyddio dim ond ar gyfer defnydd mewn amodau oddi ar y ffordd. DAK-7 wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru chwaraeon. Ond DAC-5 yn ddyfais hyblyg sy'n caniatáu i chi ddal y car ar hyd yn oed y lleoedd mwyaf anghysbell. Gosod y clo ar y "Maes" yn perfformio ar yr echel flaen. Mae'r mecanwaith yn caniatáu i gynyddu maneuverability a sefydlogrwydd o faint o gyflyrau i raddau helaeth.

DAK-7 - clo gyda caledwch gyfartaledd. Gosod y system yn y bont, sy'n cysylltu neu amodau llithrig neu ar y ffordd. AKD-5 yn feddalach, ac yn cael ei ddewis ar gyfer ei phont, a ymgorfforir yn barhaol.

Mae'r system hon yn ddelfrydol ar gyfer y cerbydau hynny, sy'n cael eu defnyddio yn bennaf ar arwyneb caled. Mae gan DAK-5 ystod ehangach o rymoedd, dan ddylanwad y mae'n cael ei ryddhau. Ffynhonnell y ddyfais yn uwch o gymharu â modelau eraill.

"Iz-techno"

Lock "IL-Techno" i "Field" yn ddyluniad eithaf syml ac yn fwy dibynadwy. Mecanwaith cynnwys dau llewys hanner-echelinol a spacer. Mae hefyd yn cynnwys y ffynhonnau a phinnau.

Yn aml, mae'r system yn cael ei gau yn gyson, ac fel y gwahaniaeth yn gweithredu dim ond pan fydd o leiaf un olwyn yn troelli gyflymach na gyrru. Cloi yn digwydd trwy weithrediad y torque injan a phŵer ymwrthedd dreigl. Bydd dyfais o'r fath yn gweithredu fel gwahaniaethol dim ond pan fydd yr olwyn yn cael ei effeithio gan rymoedd allanol. Mewn amodau llithrig, bydd clo hon fod yn sefydlog ac yn trosglwyddo torque i'r holl olwynion ar echel.

Blocio yn cael ei roi i mewn "Maes"

DAN - yn gwahaniaethol awtomatig Nesterov. Gallwch osod fel "Niva" y Volga Automobile Planhigion, a'r "Chevrolet Niva". Bydd hyn yn gwella clo trin yn yr amodau ffyrdd gwael a gwella ystwythder wrth gornelu. Mae'r system hefyd i raddau helaeth yn cyfrannu at sefydlogrwydd gyrru pan fydd y goddiweddyd. Gwahaniaethol Nesterov gallu cynyddu deinameg gyrru, hyd yn oed yn y gaeaf. Ni fydd y ddyfais yn cael ei sownd yn unrhyw tywod neu yn yr eira neu yn y mwd a'r corsydd. Gall fod yn hawdd i wneud cais ac yn llawn yn y ddinas ac ar y briffordd, ac nid yw'r rwber yn difetha.

Ar gyfer pwy?

Mae'r gwahaniaeth awtomatig a argymhellir ar gyfer gyrwyr newydd. Mae'r dyluniad yn ychwanegu dyn hyderus mewn amodau anodd. Gall fod yn hawdd iawn i symud llithriad lle bo hynny'n bosibl. DAN hefyd yn osgoi'r drifftiau wrth berfformio cornelu neu brecio.

Mae hefyd yn anhepgor ar gyfer y rhai y mae'n well ganddynt ffordd weithgar o fyw. Mae'r ddyfais yn bwysig i enweirwyr, helwyr, teithwyr car. Ar gyfer y cyfranogwyr y tlws-cyrchoedd, mae'n gyfle gwych i gael gwobr.

Budd-daliadau DAN

Ymhlith y gall y manteision yn cael eu nodi diogelwch fel clo gwella'n fawr trin yn hyd yn oed yn yr amodau caletaf. Dywedodd hefyd fod hirhoedledd - dim ond deunyddiau modern yn cael eu defnyddio wrth gynhyrchu. defnyddio'r offer uwch-dechnoleg fwyaf modern ar gyfer systemau gweithgynhyrchu. Mae'n werth nodi bod Dan yn ddarbodus.

system cartref

Lock ar y "Maes" gyda'i ddwylo ei hun yn cael ei berfformio yn ddigon aml. A heddiw nid yw'n anghyffredin. Crefftwyr datblygu a gweithredu strwythur metel unigryw. Hefyd, mae llawer garejis yn copïo "Lokrayt" a system hunan-gloi. Yn aml, dim ond wahaniaethol bragu.

Mae'r rhan fwyaf o'r penderfyniadau yn bushings arbennig gyda ffynhonnau, ac wedi'u cynllunio i fod yn debyg i'r preload. Yn y gwaith y maent yn ddim gwaeth na chynnyrch masnachol. Ond i alw i mewn oddi ar y ffordd difrifol am beidio eu dal yn werth yr ymdrech.

Sut ydw i'n cloi yn y "Maes" gyda'i ddwylo ei hun? Rwy'n sylweddoli ei bod yn eithaf posibl, yn enwedig os ydych yn gwybod faint o gynnyrch yn frandiau poblogaidd. Os oes gennych fynediad at turn, yna nid oes unrhyw anhawster i wneud mecanwaith tebyg.

y defnydd o

Gall gyrwyr newydd yn dod ar draws problemau yn defnyddio systemau. Mae yna lawer o gwestiynau am sut i alluogi clo ar y "Cornfield". Weithiau mecanwaith yn syml yn troi ar y tro cyntaf. Mae'r pechod, hyd yn oed y system yn gyfan gwbl defnyddiol. Pam fod hyn yn digwydd? Y peth yw bod gwaith y mecanwaith hwn yn gofyn am wybodaeth a sgiliau penodol y gyrrwr. Yn gyffredinol, trosglwyddo a newid-glo - yn broses sengl. Mecanweithiau hefyd yn wahanol yn gryf.

Os yw'r cerbyd yn llonydd a bod y gyrrwr yn ceisio i gloi y gwahaniaeth, gall arwain at ddim. Nid yw rhigolau a dannedd yn yr un cydiwr lockup ar adeg parcio. Yn yr achos hwn efallai y bydd y dannedd coupling cael ei waredu gyferbyn â'r elfen cylch. Nid yw'r cydiwr yn syml provernetsya. Os nad ydych yn gallu rhedeg clo ar y car yn sefyll, gall ddigwydd dim ond drwy lwc pur.

I alluogi passthrough, bydd angen i chi ddefnyddio'r cydiwr. Heb y cam hwn, ni fydd y system yn gweithio. Bydd hyd yn oed ychydig o bwysau ar y cydiwr yn arwain at y ffaith bod y dant siafft yn ymrwymo i ei rhigol. Mae gan Lock fecanwaith gwahanol. Yma mae y cydiwr a'r siafft allbwn. Mae gan yr olaf gêr modrwy arbennig. Mae'r ddwy elfen yn gydgysylltiedig agos trwy loerennau.

Cyflawni cynnwys y clo ar y "Cornfield", yn gyntaf cynhesu yr injan, yn cynnwys gêr cyntaf a dechrau symud. Nid Marchogaeth mewn llinell syth ac ar arwyneb caled y ffordd yn cael ei ganiatáu i gynnwys clo. Pam felly? Mae hyn oherwydd y ffaith fod y ddau yn y cefn ac olwynion blaen oresgyn yr un pellter.

I activate y system clo olwyn yn angenrheidiol i yrru ar gyflymder isel a manwfro i'r chwith neu i'r chwith. Dylech hefyd bwyso ar y lifer, sy'n gyfrifol am droi'r clo ar y "Cornfield". Bydd Blaen ac olwynion cefn yn gwneud llwybr gwahanol, a gall y dant i mewn i'w rhigol. Yr unig ffordd i droi'r system ar. Mae'r egwyddor y broses hon yw yr un fath ni waeth o ba fath o glo ar y "Cornfield" yn cael ei osod ac ar hyn o bryd yn cael eu defnyddio.

"Chevrolet Niva-" - a oes gwahaniaeth?

Mae hefyd yn SUV, ac yma, hefyd, yn cymhwyso y clo. Mae'r egwyddor o weithredu yn ei gyfanrwydd, ei fod yn wahanol o gwbl i'r gweithrediad mecanweithiau i "Niva" y Volga Automobile Planhigion. Fel ar gyfer gweithgynhyrchwyr, mae llawer o'r rhai a wnaeth y clo i "Niva", yn cynnig model ar gyfer y car.

Pryd mae angen i chi ddefnyddio'r system

"Chevrolet Niva-" - car unigryw, sydd wedi'i gyfarparu â system hon. Mae'n cael ei ddefnyddio pan fydd angen i oresgyn y tir amhosib. Ar yr un clo ar "Chevrolet Niva" y dylid ei gynnwys o flaen llaw. Hefyd, yr opsiwn hwn yn ddefnyddiol yn y mynyddoedd. Mae'n anhepgor mewn achos o lithro ar ffyrdd tywodlyd, eira neu arwynebau llithrig.

Ar wynebau caled angen i gloi diflannu. Mae'r olwynion yn aml yn cael adlyniad da ac torque unffurf.

Telerau defnyddio

Trosglwyddo newid achos i nifer llai o angenrheidiol dim ond pan fydd y cerbyd wedi stopio yn gyfan gwbl. Galluogi clo (ar "Chevrolet Niva" cynnwys) wrth yrru. Ewch i gêr is ag y bo modd heb stopio y peiriant. Er mwyn sicrhau gweithrediad arferol y mecanwaith clo dylai o bryd i'w gilydd i newid ar y gwahaniaeth achos trosglwyddo. Mae hyn yn arbennig o wir yn y gaeaf.

Sut i alluogi clo ar "Chevrolet Niva"

Mae wedi ei gynnwys yn y blwch trosglwyddo lifer. Os byddwch yn symud y lifer yn ôl ac ymlaen, y ffordd yn cynnwys nifer o drosglwyddiadau llai. Symud y lifer ar y dde ac i'r chwith yn troi ar ac oddi ar y clo. lifer trin byr. sefyllfa Chwith - y gwahaniaeth yn cael ei gloi, dde - ddatgloi.

Felly, rydym yn canfod bod cloi cadarnhaol a sut i'w sefydlu ar y car yn y cartref "Vaz Niva" a "Chevrolet Niva". Mae ychydig o amynedd - a llwyddo!