Awtomatig Darlledu - sut i'w defnyddio? newid dulliau, a rheoli awtomatig

Heddiw, mae llawer o yrwyr newydd, a modurwyr â'r profiad, gan ddewis ar gyfer ei hun car gyda thrawsyriant awtomatig. Dechreuwyr yn tueddu i cael ofn yn aml iawn mae angen i symud gerau wrth symud, yn dda gyrwyr profiadol yn gwerthfawrogi yn syml ar gyfer ei hun y posibilrwydd o symudiadau tawel a mesur ar y peiriant offer gyda thrawsyriant awtomatig. Ond pan mae newyddian yn prynu ei gar ei hun, ei fod yn aml nid yw'n gwybod sut i weithredu'n briodol yr un fath "awtomatig". Yn anffodus, nid yw hyn yn cael ei ddysgu mewn ysgolion gyrru, ac oherwydd ei fod yn effeithio ar ddiogelwch traffig a bywyd gwasanaeth o'r mecanweithiau trosglwyddo. Gadewch i ni weld sut y mae bod yn angenrheidiol i weithredu'r thrawsyriant awtomatig, fel nad ydynt yn cael problemau gyda hyn yn y dyfodol.

Mathau o darllediadau awtomatig

Cyn i ni siarad am sut i fynd ar awtomatig, rhaid i chi ystyried y mathau o unedau sy'n ategu gweithgynhyrchwyr ceir heddiw. Waeth beth rywogaeth yn perthyn cael ei yr un fath neu'n wahanol flwch yn dibynnu ar sut i'w ddefnyddio.

Gidrotransformatornaya PPC

Mae hyn yn debyg mai dyma'r ateb mwyaf poblogaidd a chlasurol. modelau Gidrotransformatornymi meddu ar y rhan fwyaf o'r holl geir sydd ar gael heddiw. Y mae gyda dyluniad hwn ac mae wedi dechrau hyrwyddo thrawsyriant awtomatig at y llu.

Rhaid i mi ddweud nad yw'r trawsnewidydd ei hun mewn gwirionedd yn rhan o'r mecanwaith newid. Ei swyddogaeth - gafael ar y bocs "peiriant awtomatig", hynny yw, y trawsnewidydd torque trosglwyddo torque o'r injan i'r olwynion yn y broses o symud oddi ar y peiriant.

Nid oes rhaid i'r peiriant a'r mecanwaith o "awtomatig" cysylltiadau caled i'w gilydd. Mae'r egni cylchdro yn cael ei drosglwyddo gan ddefnyddio olew trosglwyddo arbennig - mae'n cylchredeg barhaus mewn cylch caeedig o dan bwysau uchel. Mae'r cynllun hwn yn caniatáu i'r peiriant gyda gêr cyflogi i weithio pan fydd y car yn werth.

Mae'n gyfrifol am newid y system hydrolig, ac yn fwy penodol, yr uned hydrolig, ond mae hyn yn wir yn gyffredinol. Mewn modelau modern o ddulliau gweithredu yn cael eu penderfynu yn electronig. Felly, gall PPC gael ei gweithredu yn safonol, chwaraeon neu ddull economi.

Mae'r rhan mecanyddol o'r blychau hyn yn ddibynadwy ac yn eithaf parod i atgyweirio. uned hydrolig yn fan gwan. Os bydd y falfiau ei waith yn iawn, yna bydd y gyrrwr yn wynebu'r effeithiau annymunol. Ond yn achos o fethiant yn y siopau yn cael rhannau thrawsyriant awtomatig, er bod y gost atgyweirio yn eithaf drud.

Fel ar gyfer nodweddion gyrru y car, checkpoint gidrotransformatornymi offer, maent yn dibynnu ar y gosodiadau electroneg - mae hyn yn synhwyrydd cyflymder awtomatig a synwyryddion eraill, ac o ganlyniad i'r dystiolaeth hon ei anfon i newid gorchymyn ar yr adeg iawn.

Yn flaenorol, cynigiwyd blychau o'r fath dim ond gyda phedwar gêr. modelau presennol yn cael 5, 6, 7 a hyd yn oed 8 cynorthwyo. Yn ôl y gwneuthurwyr, po uchaf y nifer o darllediadau yn cyfrannu at wella nodweddion deinamig, llyfnder o gynnig a newid, ac economi tanwydd.

variator stepless

Ymddangos ar ei wyneb yn ateb technegol i'r "peiriant" traddodiadol yn wahanol, ond mae'r egwyddor o weithredu yn hollol wahanol. Nid oes unrhyw gerau, ac nid yw'r system yn newid. Mae'r cymarebau offer yn cael eu newid yn barhaus ac heb ymyrraeth - nid yn dibynnu ar y cyflymder yn cael ei leihau neu y peiriant yn untwisted. Mae'r blychau hyn yn darparu llyfnder uchafswm o weithredu - gysur ar gyfer y gyrrwr.

yn ogystal arall y mae gan y gearshift CVT annwyl hynny gan y gyrwyr - yw'r cyflymder y gwaith. Nid yw'r trosglwyddiad yn gwastraffu amser proses newid - os bydd angen i gael hyd at cyflymder, bydd yn syth ar y torque mwyaf effeithlon i wneud y car yn cyflymu.

Trosglwyddo Awtomatig: sut i ddefnyddio

Ystyriwch yr amodau gweithredu a rheolau gweithredu ar gyfer peiriannau traddodiadol gidrotransforatornyh cyffredin. Maent yn cael eu gosod ar y rhan fwyaf o gerbydau.

dulliau Main awtomatig

I benderfynu ar y rheolau sylfaenol o weithredu, mae angen yn gyntaf i ddelio â'r dulliau hynny sy'n cynnig mecanweithiau hyn.

Ar gyfer pob, yn ddieithriad, mae'n ofynnol i geir gyda dulliau thrawsyriant awtomatig - mae «P», «R», «D», «N». Ac mae'r gyrrwr yn gallu dewis dull a ddymunir, y blwch wedi'i gyfarparu â lifer dewiswch y band. Yn ymddangosiad, nid yw'n wahanol i'r llawlyfr blwch gêr newid selector. Y gwahaniaeth y mae'n bod y broses drosglwyddo shifft yn cael ei wneud mewn llinell syth.

Yn cael eu harddangos ar y panel rheoli - mae'n gyfleus iawn, yn enwedig ar gyfer gyrwyr newydd. Yn ystod y symudiad, nid oes angen i gael ei dynnu oddi ar y ffordd a gostwng ei ben i edrych ar yr hyn sy'n gyrru'r peiriant trosglwyddo.

trosglwyddo awtomatig Modd «P» - yn llawer parcio. Yn y modd hwn, trowch oddi ar yr holl gydrannau cerbydau. Dylai dim ond symud ymlaen gyda'r hirsefydlog neu barcio. Hefyd, gyda dull hwn i gychwyn y peiriant.

«R» - trosglwyddo cefn. Gyda gosodiad hwn, bydd y peiriant yn mynd tuag yn ôl. Dylech gynnwys argymell droi o chwith yn unig ar ôl y peiriant yn cael ei stopio'n gyfan gwbl; mae hefyd yn bwysig cofio bod y cefn yn cael ei actifadu dim ond pan fydd yn isel yn llawn brêc. Unrhyw algorithm arall o gamau gweithredu sy'n debygol o achosi niwed sylweddol i'r trosglwyddo a modur. Mae'n bwysig iawn i wybod bawb sydd â thrawsyriant awtomatig. Sut i ddefnyddio yn gywir, mae arbenigwyr yn cynghori, a gyrwyr profiadol. Wrando ar yr awgrymiadau hyn, maent yn wir yn helpu.

«N» - niwtral, neu niwtral. Yn y sefyllfa hon, y modur yw bellach yn trosglwyddo torque at y siasi ac yn rhedeg ar segur. Rydym yn argymell i chi ddefnyddio'r trosglwyddiad hwn yn unig ar gyfer arosfannau byr. Hefyd, peidiwch â chynnwys blwch yn y sefyllfa niwtral wrth yrru. Mae rhai gweithwyr proffesiynol yn cynghori i dynnu ceir yn y modd hwn. Pan fydd y thrawsyriant awtomatig yn niwtral, mae'r peiriant yn cael ei wahardd.

Dulliau symud Awtomatig

«D» - modd cynnig. Pan fydd y blwch yn y sefyllfa hon, y cerbyd yn symud ymlaen. Yn y trosglwyddo hwn yn cael eu troi yn ail yn ystod wasgu'r pedal nwy gan y gyrrwr.

Gall peiriant cerbyd gael 4, 5, 6, 7 a hyd yn oed 8 darllediadau. Lifer i ddewis ystod o geir o'r fath efallai y bydd rhaid sawl opsiwn i symud ymlaen - mae'n «D3», «D2», «D1». Gall dynodiadau hefyd fod heb y llythyr. Mae'r ffigurau hyn yn dangos ar gael ar y gêr uchaf.

Gall y dull «D3» y gyrrwr yn defnyddio'r tri gerau cyntaf. Mae'r darpariaethau hyn yn sylweddol yn fwy effeithiol i brêc nag mewn confensiynol «D». Mae'r dull hwn yn cael ei hargymell pan teithio heb arafu yn amhosibl. Hefyd, trosglwyddiad hwn yn effeithiol gyda disgyniadau aml a dringfeydd.

«D2» - felly mae'n dim ond y ddau gerau cyntaf. Yn y sefyllfa hon o'r bocs yn cael ei drosglwyddo ar gyflymder o hyd at 50 km / h. Yn aml, mae hyn yn cael ei ddefnyddio mewn amodau garw - gallai fod yn ffordd coedwig neu serpentine mynydd. Yn y sefyllfa hon, y mwyaf y gallu brecio injan yn cael ei ddefnyddio. Hefyd yn cyfieithu y blwch yn y «D2» hangen mewn tagfeydd traffig.

«D1» - mae hyn yn dim ond y gêr cyntaf. Yn y sefyllfa hon mae'r thrawsyriant awtomatig yn cael ei ddefnyddio os yw'r cerbyd yn anodd i wasgaru na 25 km / h. Un tip bwysig ar gyfer y rhai sydd â thrawsyriant awtomatig (sut i ddefnyddio ei holl nodweddion): nid oes angen i gynnwys y dull hwn ar gyflymder uchel, fel arall bydd yn drifft.

«0d» - nifer uwch. Mae hon yn sefyllfa eithafol. Dylid ei ddefnyddio os yw'r peiriant wedi ennill cyflymder 75-110 km / h. Allan o drosglwyddo Argymhellir pan fydd y gyfradd wedi gostwng i 70 km / h. Mae'r dull hwn yn sylweddol yn lleihau'r defnydd o danwydd ar briffyrdd.

Cynhwyswch y gall pob un o'r dulliau hyn fod mewn unrhyw drefn yn y cerbyd yn symud. Nawr gallwn ond edrych ar y cloc cyflymder ac oes ei angen mwyach tachometer.

Nodweddion ychwanegol

Ar y rhan fwyaf darllediadau yn cael eu gwireddu, mae'r dulliau ategol. Mae hyn yn normal, sporty, overdrive, gaeaf a darbodus.

Modd Normal yn cael ei ddefnyddio mewn amodau arferol. Gall Economi gyflawni taith llyfn a thawel. Yn y modd chwaraeon, y electroneg activates y modur at yr uchafswm - y gyrrwr yw'r cyfan sydd car galluog, ond am yr economi, bydd yn rhaid i anghofio. Modd gaeaf yn cael ei gynllunio i weithio yn yr amodau arwynebau llithrig. Mae'r cerbyd yn dechrau nid gyda'r cyntaf ac ag ail neu hyd yn oed trydydd gêr.

unedau hyn yn aml yn cael eu cynnwys gyda botymau a switsys unigol. dylai hefyd fod yn dweud, er gwaethaf yr holl fanteision i yrwyr sydd yn rhoi thrawsyriant awtomatig, gyrwyr dymuno gyrru ceir. Does dim byd gwell ar sut i newid y cyflymder ei gar. I ddatrys y broblem hon, mae'r grŵp peirianwyr Porsche wedi creu dull o awtomatig "tiptronig". Mae'r ffug o flwch wedi'u gwneud â llaw. Mae'n eich galluogi i godi neu os oes angen llaw i symud i lawr.

Awtomatig trosglwyddo: sut i reidio

Yn y broses o gychwyn y cerbyd o'r man, a phan fydd y cyfeiriad symudiad y modd y blwch ei droi pan fydd y brêc. Wrth newid cyfeiriad gan nad yw'n angenrheidiol i osod y blwch dros dro yn y sefyllfa niwtral.

Cymerwch ein troed oddi ar y brêc ei argymell dim ond ar ôl y gyrrwr yn teimlo nodweddiadol o ymgyrch - dywedir fod y trosglwyddiad yn cymryd rhan yn llawn.

Os ydych chi am stopio wrth oleuadau traffig, yn ogystal ag yn achos y tagfeydd traffig, nid yw'n angenrheidiol i osod y dewisydd i'r safbwynt niwtral. Hefyd, peidiwch â rhoi cyngor i wneud hynny ar y llethrau. Os bydd y sgidio car, nid oes angen i roi pwysau ar y nwy - mae'n ddrwg. Gwell galluogi downshifts a defnyddio'r pedal brêc i'r olwynion i gylchdroi yn araf.

gall gweddill y cynnil o weithio gyda'r thrawsyriant awtomatig afael unig â'r profiad gyrru.

rheolau gweithredu

Y peth cyntaf sydd angen i chi ostwng y pedal brêc. Yna y dewisydd ei gyfieithu yn y modd teithio. Nesaf, rhyddhau'r parcio brêc. Mae'r pedal brêc dylai syrthio yn esmwyth - y car yn dechrau i symud. Mae pob newid a thrin y thrawsyriant awtomatig yn cael ei wneud drwy'r brêc, troed dde.

Er mwyn lleihau cyflymder, mae'n well i adael i fynd o'r pedal nwy - bydd pob trosglwyddiad yn cael ei droi yn awtomatig.

Y rheol sylfaenol - dim set miniog o gyflymder, brecio sydyn, unrhyw symudiadau sydyn. Mae hyn yn arwain at gwisgo o'r disgiau ffrithiant ac yn cynyddu'r therebetween pellter. Gall hyn wedyn arwain at y ffaith y bydd siociau annymunol wrth symud thrawsyriant awtomatig.

Mae rhai gweithwyr proffesiynol yn cael eu cynghori i orffwys yn y blwch. Er enghraifft, pan fydd parcio yn bosibl caniatáu i'r peiriant i rolio yn segur heb nwy. Dim ond ar ôl y gall hyn roi pwysau ar y sbardun.

Trosglwyddo Awtomatig: Gair i Gall

Mae'n gwahardd yn llym i roi'r peiriant llwyth yn oer. Hyd yn oed os bydd y car yn cael ei gadw y tu ôl uwchlaw sero tymheredd yr aer, y cilomedr cyntaf y gorau i oresgyn ar gyflymder isel - yn niweidiol iawn i'r blwch cyflymiad miniog a jerk. Mae'n rhaid i yrrwr Nofis gofio hefyd, er i gynhesu yn llawn i fyny y thrawsyriant awtomatig, bydd angen mwy o amser nag y cynhesu yr uned bwer.

Nid Awtomatig wedi ei fwriadu ar gyfer oddi ar y ffordd a defnydd eithafol. Nid yw llawer o gynlluniau clasurol PPC modern ddim yn hoffi olwynion probuksovok. Y ffordd orau i yrru yn yr achos hwnnw - ac eithrio cyfres miniog o cyflymder ar ffyrdd gwael. Os yw'r cerbyd yn sownd, yn helpu i rhaw - nid werth llawer trosglwyddo llwyth.

Hefyd, nid yw arbenigwyr yn argymell i orlwytho'r clasurol llwythi uchel thrawsyriant awtomatig - mecanweithiau gorgynhesu ac felly gryfach ac yn fwy gwisgo. ôl-gerbydau tynnu a cheir eraill - marwolaeth cyflym i'r peiriant.

Yn ogystal, peidiwch â dechrau y ceir offer gyda thrawsyriant awtomatig, gyda "pusher". Er bod llawer o fodurwyr ac yn torri rheol hon, dyma dylem gofio na fydd yn pasio yn ofer am y mecanwaith.

Hefyd fod yn sicr i gadw mewn cof rhai o nodweddion yn y switsh. Yn y sefyllfa niwtral, gallwch aros, ond dim ond os gadw'r pedal brêc. gwaherddir i ddiffodd y pŵer uned mewn sefyllfa niwtral - gellir gwneud hyn dim ond yn y sefyllfa o "Parcio". Gwaharddedig symud y lifer yn y "Rental" neu mewn sefyllfa «R» yn symud.

Problemau cyffredin

arbenigwyr diffygion nodweddiadol gwahaniaethu golygfeydd chwalu, gollyngiadau olew, problemau gyda'r electroneg a'r uned hydrolig. Weithiau nid yw'n gweithio tachometer. Hefyd, weithiau mae problemau gyda'r trawsnewidydd torque nad yw'n gweithio y synhwyrydd cyflymder injan.

Os ydych yn defnyddio y blwch yn cael unrhyw anhawster wrth symud y lifer, mae hyn yn arwyddion o broblemau gyda'r dewisydd. Er mwyn datrys yr angen i gymryd lle y darn - rhannau thrawsyriant awtomatig mewn siopau modurol.

Yn aml, mae llawer o dadansoddiadau ddigwydd oherwydd gollyngiadau olew o'r system. Yn aml, gearboxes awtomatig yn llifo allan o dan y morloi. Mae'n fwy tebygol i arolygu unedau ar draphont neu dwll gwylio. Os bydd y gollyngiad yw, mae'n hwn yn arwydd i hyn y mae angen atgyweirio brys yr uned. Os byddwch yn gwneud yr holl amser, gall y broblem ei datrys drwy amnewid olew a morloi.

Ar rai cerbydau, mae sefyllfa o'r fath nad yw'n gweithio tachometer. Os byddwch yn rhoi'r gorau a sbidomedr, gall y thrawsyriant awtomatig yn mynd i mewn modd argyfwng. Yn aml, mae'r problemau hyn yn iawn, yn syml iawn. Problemau yn gorwedd mewn synhwyrydd arbennig. Os byddwch yn cymryd ei le neu lanhau gysylltiadau, yna i gyd dychwelyd i'w seddi. Mae'n rhaid i chi edrych ar y cyflymder trosglwyddo synhwyrydd awtomatig. Mae wedi ei leoli ar y corff y bocs.

Hefyd, modurwyr wynebu gweithrediad anghywir o'r thrawsyriant awtomatig oherwydd problemau mewn electroneg. Yn aml, mae'r uned rheoli yn darllen y cyflymder anghywir ar gyfer newid. Gall y rheswm am hynny yn y synhwyrydd cyflymder injan. Atgyweirio yr uned - mae'n ddibwrpas, ond newid y synhwyrydd a dolenni cymorth.

Yn aml iawn mae'n mynd i lawr yr uned hydrolig. Er enghraifft, gall hyn ddigwydd os yw'r gyrrwr hecsbloetio trosglwyddo anghywir. Os na fydd y peiriant yn cael ei gynhesu yn y gaeaf, tra bod yr uned hydrolig yn agored iawn i niwed. Problemau gyda'r uned hydrolig yn cyd-fynd yn aml gan wahanol ddirgryniadau, rhai defnyddwyr diagnosis y sioc wrth newid y thrawsyriant awtomatig. Mewn cerbydau modern o ddifrod hwn yn dysgu cyfrifiadur ar-fwrdd.

Gweithrediad y thrawsyriant awtomatig yn yr amser y gaeaf

Mae'r rhan fwyaf o fethiannau achos thrawsyriant awtomatig, y mae yn y gaeaf. Mae hyn yn ganlyniad i effaith negyddol dymheredd isel ar adnoddau system ac mae'r ffaith bod ar y rhew wrth symud yr olwyn arafu - nid yw hyn hefyd yn y ffordd orau yn effeithio ar y wladwriaeth.

Cyn dechrau'r modurwr tywydd oer dylai wirio'r hylif trosglwyddo. Os bydd yn sylwi specks o sglodion metel, os yw'r hylif dywyll a daeth cymylog, dylid ei ddisodli. Fel ar gyfer y rheolau cyffredinol newid olew a hidlo, yna i weithredu yn ein gwlad, argymhellir gwneud hyn bob 30 000 km o redeg y car.

Os bydd y peiriant yn cael ei sownd, yna nid oes angen i ddefnyddio'r «D» ddelw. Yn yr achos hwn, mae'n helpu downshifting. Os oes yn isel, yna bydd y car yn cael ei dynnu yn ôl ac ymlaen cynnig. Ond peidiwch â cham-drin hefyd.

Er mwyn osgoi sgidio ar gerau isel ar y ffordd llithrig, ar gyfer ceir gyriant olwyn flaen ddylai ddal y pedal sbardun i'r gyriant olwyn gefn - i'r gwrthwyneb, rhyddhau'r pedal. Cyn troi well defnyddio gerau is.

Dyna'r cyfan y gallwn ddweud bod yn thrawsyriant awtomatig, sut i'w ddefnyddio a dylid pa reolau i'w dilyn. Ar yr olwg gyntaf gall ymddangos bod hyn yn fecanwaith fastidious hynod gyda adnoddau gweithgor bychan. Fodd bynnag, yn amodol ar yr holl rheolau hyn, bydd yr uned hon yn byw oes gyfan y car a bydd yn plesio ei berchennog. povzolyayut gêr awtomatig trwytho eu hunain yn y broses gyrru, peidio meddwl am y dewis o drosglwyddo yn gywir - mae hyn eisoes yn cymryd gofal eich cyfrifiadur. Os yw'r amser i wasanaethu'r trosglwyddo ac i beidio â llwytho dros ei gapasiti, bydd yn dod â dim ond emosiynau cadarnhaol yn y broses o ddefnyddio'r car mewn amodau gwahanol.