Auto ar hydrogen. HHO-generadur hydrogen ar y car

Modurol yw un o'r meysydd diwydiant mwyaf addawol. Mae pryderon y byd yn tueddu i fuddsoddi llawer o arian wrth ddatblygu technolegau newydd, a ddylai wella perfformiad cerbydau yn y dyfodol. Gall y newid lleiaf yn egwyddorion y car newid yn sylweddol ei ddeinameg, gyrru perfformiad, yn ogystal â lefel y diogelwch. Ar yr un pryd, mae'r ffynonellau tanwydd eraill yn addo'r newidiadau mwyaf arwyddocaol ac, yn benodol, ceir ar hydrogen, y gellir eu gweld eisoes yn unol â chynhyrchwyr blaenllaw. Er gwaethaf ymddangosiad modelau cyfresol o'r math hwn, mae dylunwyr yn dal i chwilio am y defnydd gorau o hydrogen. Ond mae'r ffaith bod cyflwyno'r tanwydd hwn i algorithm yr injan yn dod â chyfres gyfan o fanteision yn annymunol.

Penodoldeb ceir hydrogen

Nid yw'r newid o dechnolegau traddodiadol i atebion newydd bob amser yn caniatáu gwella ansawdd camfanteisio ar drafnidiaeth. Mae hyn yn wir gyda cherbydau trydan, er eu bod yn cael eu hystyried yn gyfarpar sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd ac yn gymharol economaidd, ond mae ganddynt lawer o ddiffygion, ymhlith dynameg anfoddhaol ymhlith hynny. Yn ei dro, mae auto ar hydrogen, yn darparu trefniant cytbwys o gelloedd tanwydd, yn gallu cadw urddas ceir gyda pheiriannau clasurol, ac yn cynnig nifer o fanteision newydd. Mae diddordeb yn y math hwn o danwydd gan wneuthurwyr oherwydd y posibilrwydd o wella cyfeillgarwch trafnidiaeth amgylcheddol, yn ogystal ag arbed ynni. O'i gymharu â pheiriannau hylosgi mewnol confensiynol, nid yw unedau hydrogen yn aml yn allyrru sylweddau niweidiol. Dim ond gyda gwaredu cyflawn peiriannau traddodiadol y gellir cyflawni'r canlyniad hwn, ac yn yr achos hwn, bydd gostyngiad amlwg mewn pŵer.

Cyfuniad o injan tanwydd hydrogen a mewnol

Hyd yn hyn, mae automakers yn defnyddio nifer o gysyniadau hydrogen. Un o'r rhai mwyaf cyffredin yw'r fersiwn hybrid, lle mae'r injan hylosgi mewnol a'r elfennau hydrogen yn cael eu cyfuno. I ddechrau, roedd yr auto cysyniadol ar hydrogen, a wnaed gyda'r dull hwn, yn wahanol mewn pŵer isel. Fodd bynnag, mae datblygiadau diweddar yn dangos y sefyllfa gyferbyn, pan gynyddir potensial y pŵer o 10-15%. Ond, unwaith eto, mae'r cynnydd mewn lefelau pŵer yn fantais ar ffurf purdeb ecolegol a chost cynnal y peiriant. Mae ffactor negyddol arall o'r defnydd o hydrogen yn y system ICE. Yn y broses o weithredu, mae'r tanwydd yn ymateb ag elfennau strwythurol, sy'n lleihau bywyd y deunyddiau uned bŵer yn sylweddol.

Nodweddion Technegol Peiriannau Hydrogen

Mae'r gyfres gyntaf, a gyflenwyd ag uned bŵer hydrogen, yn sedan Mirai pedwar drws o bryder Toyota. Defnyddiodd y datblygwyr ffurfweddiad ansafonol, lle mae craidd y llenwad yn fodur trydan wedi'i gysylltu â thrawsnewidydd hydrogen. O ganlyniad, mae'r peiriant hybrid yn darparu 151 litr. Gyda chyflymder uchaf o 180 km / h a chyflymiad i "gannoedd" mewn 9 eiliad. Ar yr un pryd, mae un orsaf nwy yn caniatáu goresgyn bron i 500 km, sy'n dda iawn i'r car cyntaf mewn hydrogen. Mae nodweddion technegol y crossovers hydrogen hefyd yn drawiadol - er enghraifft, cafodd y Hyundai Intrado batri o 36 kWh, gan ddarparu cwrs o hyd at 600 km. Ond yn bwysicaf oll, mae'r allyriadau niweidiol yn yr achos hwn yn cael eu lleihau i sero. Mae'r cwmnïau sydd eisoes yn cynnig peiriannau hydrogen â data gweithio deniadol heddiw. Ymhlith y ffactorau sy'n atal y cynnydd hwn, ni ellir nodi dim ond y seilwaith sy'n caniatáu defnyddio technolegau newydd i fras eang o ddefnyddwyr.

Cynhyrchwyr Hydrogen

Er bod gweithgynhyrchwyr mawr yn datblygu peiriannau uwch-dechnoleg sy'n defnyddio hydrogen fel ffynhonnell ynni, yn y cyswllt canol mae yna lawer o gynhyrchwyr ategol sy'n caniatáu prosesu celloedd tanwydd o'r math hwn. Gan mai prif bwrpas defnyddio tanwydd newydd yw cynyddu cyfeillgarwch amgylcheddol y broses a gostwng cost bwyd, mewn rhai achosion mae'n ddigonol i gyflwyno'r adweithydd priodol i'r dyluniad yn unig. Mae'r swyddogaeth hon, yn arbennig, yn cael ei berfformio gan y generadur HHO hydrogen ar y car, a elwir hefyd yn y trawsnewidydd nwy. Yn yr achos hwn, mae dau fath o blanhigion o'r fath - gyda chydrannau hylif a sych. O safbwynt effeithlonrwydd, mae'r ail ddewis yn fwy manteisiol, gan fod elfennau hylifol yn mynnu nifer fawr o gyfredol, gan gynyddu maint y batri.

Egwyddor gweithrediad adweithyddion hydrogen

Mae dyfais y generadur yn cynnwys hidlwyr, pibellau, batris, falfiau a system reoli. Mae'r seilwaith hwn wedi'i gynllunio i sicrhau bod cymysgedd y prif danwydd a'r cymysgedd hydrogen yn cael ei gymysgu yn ystod gweithrediad yr injan. Y ffaith yw nad yw'r injan confensiynol, hyd yn oed yn y dyluniadau gorau, yn gallu gwarantu llosgi llwyr gasoline. Mae adweithydd hydrogen arbennig ar gyfer auto yn gwneud y gorau o'r broses o weithredu'r falfiau, gan gynyddu dwysedd y cywasgu ac, yn unol â hynny, nifer yr hylosgi. Ar hyn o bryd cywasgu'r cymysgedd gan y piston, mae'r gymysgedd hydrogen yn cynyddu'r nifer octane, gan gyfrannu at ymbosgiad tanwydd yn effeithlon. Mae yna wahanol ddulliau technolegol o weithredu'r broses hon, ond mae pob un ohonynt, i ryw raddau, yn lleihau faint o allyriadau niweidiol i'r atmosffer ac yn arbed y defnydd o'r prif danwydd.

Auto ar ddwylo hydrogen eich hun

Cynhelir y gosodiad yn yr adran injan gyda'r cysylltiad dilynol o gyflenwad pŵer o'r rhwydwaith ar y bwrdd. Caiff y nwy ei fwydo trwy system derbyn aer, heb orfod creu cysylltiad arbennig ar gyfer y sianel danwydd. Mae'n bwysig nodi bod y tanwydd ar gyfer cynhyrchwyr o'r fath yn ateb yn seiliedig ar soda pobi a dŵr distyll. Yn dibynnu ar y ffurfweddiad pecyn, gall gosod hydrogen ar y car fod yn gymhleth oherwydd cynnwys electrodau, sy'n darparu rhannu rhannau mwy effeithlon o'r cymysgeddau. Fodd bynnag, mae dyfeisiau o'r fath yn dal i ddod o hyd i gysyniadau arbrofol yn unig. Ar gyfer y defnyddiwr ar gyfartaledd mae'n llawer mwy pwysig sicrhau bod cyflenwad y peiriant gyda datrysiad o ansawdd wedi'i addasu ar gyfer tymhorau. Er enghraifft, i sicrhau nad yw'r uned yn rhewi yn ystod y gaeaf, argymhellir ychwanegu alcohol isopropyl.

Adborth cadarnhaol ar geir hydrogen

O safbwynt sefydliadau amgylcheddol a gweithgynhyrchwyr eu hunain, mae manteision defnyddio hydrogen yn amlwg. Yn achos y defnyddiwr terfynol, nid yw'r manteision o ddefnyddio celloedd tanwydd newydd mor amlwg â hynny. Serch hynny, mae'r modelau mwyaf llwyddiannus o'r math hwn o geir yn dangos arbedion ar waith, a all ddod yn un o'r prif ffactorau ym mhoblogrwydd y dechnoleg hon yn y dyfodol. O ran rhinweddau deinamig a phŵer, mae'r generadur hydrogen ar gyfer y car yn ysgogi barnau gwrthdaro, ond mae sifftiau cadarnhaol hefyd. Mae'r defnydd tanwydd rhesymegol yn rhoi economi nid yn unig, ond hefyd yn cynyddu cynhyrchiant y pwer - felly, mewn rhai achosion mae'r pŵer hefyd yn cynyddu.

Adborth negyddol

Hyd yn oed os yw'n ymwneud â datblygiad uwch yn yr ardal hon, mae'n rhaid i ddefnyddwyr ddelio â phroblemau seilwaith sydd heb ei ddatblygu. Fel yn achos fersiynau eraill o hybrid, mae angen cynnal a chadw peiriannau hydrogen mewn gorsafoedd arbennig. Wrth gwrs, mae yna hefyd fodelau sy'n gweithio ar atebion a ddarperir mewn silindrau. Ond yn yr achos hwn, mae yna amodau storio difrifol, ac mae eu hagwedd yn gofyn am hydrogen ar y car. Mae adolygiadau gyda beirniadaeth yn cael eu nodi ar wahân gan beiriannau modern a weithredir ar beiriannau traddodiadol. Y ffaith yw bod integreiddio gosodiadau hydrogen yn aml yn arwain at wisg gyflym yr unedau a'r rhannau agosaf.

Cymhariaeth â thechnolegau amgen

Fel arbenigwyr yn nodi, yn hwyrach neu'n hwyrach, yn y diwydiant automobile byd, bydd technolegau sy'n cyfateb i safonau uchel o ddiogelwch amgylcheddol yn bodoli. Ynghyd â chysyniadau hydrogen, mae cerbydau trydanol, sawl hybrid, modelau sy'n gweithredu ar nitrogen hylif, ac ati yn honni bod y rôl hon yn cael ei hawlio. Ond, yn wahanol i'r cysyniadau uchod, yr un generadur hydrogen HHO ar auto yw'r un symlaf o ran gweithredu technegol. Os bydd datblygwyr modur trydan yn aml yn gorfod creu dyluniad newydd yn y gofod gyda'r injan, mae modd cyflwyno unrhyw adweithydd hydrogen gan unrhyw siop gorff modern. Peth arall yw na ellir ystyried y generadur fel yr enghraifft orau o ddefnyddio tanwydd amgen ar gyfer cludiant.

Casgliad

Hydrogen fel ffynhonnell ar gyfer cyflenwi'r cerbydau pŵer a ddefnyddir ar waelod y ceir cyntaf. Fodd bynnag, roedd perfformiad uchel peiriannau hylosgi mewnol clasurol yn gorbwyso datblygiad y math hwn. Mewn gwirionedd, hyd yn oed heddiw, am nifer o baramedrau, nid yw ceir â hydrogen yn gallu cystadlu â modelau confensiynol. Mae brys y cyfeiriad hwn yn cael ei achosi gan absenoldeb llygryddion aer. Mae rhai manteision mewn naws eraill o ecsbloetio, ond nid ydynt yn hanfodol i weithgynhyrchwyr. Os byddwn yn sôn am y dioddefwyr, y bydd yn rhaid iddynt fynd at greaduron ceir hydrogen, byddant yn debygol o fod yn gyfyngedig i allu cymedrol a chyflwyno elfennau strwythurol a all effeithio ar ergonomeg.