Adolygiadau: "Citroen C3 Picasso." "Citroën C3 Picasso": manylebau technegol, lluniau

Yn Sioe Paris Modur yn 2008 cefais fy nghyflwyno gyntaf i "Citroen C3 Picasso." Mae'r teithiwr dosbarth sedan B, a gynlluniwyd pryder "Citroen" ar gyfer symud y perchnogion ceir mewn amgylcheddau trefol. Ers y gwneuthurwr wedi gwneud bet ar gysur a'r economi, "Picasso" yn gyflym ennill poblogrwydd ymysg defnyddwyr. Dylid nodi bod dramor ac yn Rwsia yn adolygu "Citroen C3 Picasso" Derbyniodd gadarnhaol ar y cyfan.

Mae gan y car nifer o fanteision ac ymddangosiad deniadol, a oedd yn sicrhau ei boblogrwydd uchel. Pan fydd y "sgwâr" siâp, mae'n symleiddio. Mae'r cyfuniad llwyddiannus y nodweddion cadarnhaol hatchback a minivan wneud "Picasso" car hoff teulu. Fodd bynnag, yn ôl y daflen ddata sydd ganddo nodweddion megis minivan. Ond, fel yr holl Ffrangeg, car hwn yn dod ceinder a gwreiddioldeb. Mae hyn, wrth gwrs, ni all methu â denu drigolion y dinasoedd Rwsia.

nodweddion technegol

Rhaid i mi ddweud, er gwaethaf maint bach, "manylebau Citroen C3 Picasso ' Mae wedi y mwyaf trylwyr. Cerbyd offer gyda injan gasoline pedwar-silindr o 1.3 litr. Mae'r peiriant yn eithaf pwerus ac yn cynhyrchu 95 marchnerth ar 6,000 chwyldroadau y funud. Gyrru i mewn "Picasso" blaen, olwyn lywio - ar y chwith, gyda'r "iawn" gyrru Nid yw peiriannau hyn yn cynhyrchu. Cydosod a phrofi pob cerbyd yn Ffrainc ac mewn gwledydd eraill nad yw'n cael ei gasglu. Fel arfer, y pwynt hwn yn cynnwys yr holl adolygiadau, "Citroen C3 Picasso" yn cael ei werthfawrogi gyrwyr Rwsia manwl yn fawr iawn.

Blaen a chefn breciau disg yn ei, ond dim ond y tu blaen awyru. O sero i 100 km / h, mae hyn yn "Citroen" am tua 13 eiliad, sy'n dda ar gyfer y cerbyd trefol. Mae'r cyflymder uchaf y mae'n gallu - yn 170-180 km / h, sydd yn ddigon eithaf ar gyfer teithio pellter hir. Yn gyffredinol, mae'r perchnogion, ddim yn rhy ddiog i ysgrifennu adolygiadau, "Citroen C3 Picasso" yn cael ei nodweddu fel car dibynadwy ar gyfer teithiau hirach, modurwyr yn cael eu denu a chyflymder da, a defnydd o danwydd isel.

defnydd o danwydd

Gyda hyn oll "Picasso" - car gweddol economaidd yn y ddinas, mae'n amsugno tua 8.4 litr o danwydd, ac ar y ffordd - tua 5 litr. Yn gyffredinol, mae'r defnydd cyfartalog yn dod i mewn 6.3 litr o danwydd y 100 cilometr. Yn enwedig y rhai sy'n byw yn y brifddinas effeithlonrwydd yn frwdfrydig dathlu minivan pan adborth gwyliau, "Citroen C3 Picasso" galluogi'r diwrnod cyfan i grwydro o gwmpas Moscow a pheidio â mynd torri ar gasoline. ymddangosiad Cyfradd "Citroen C3 Picasso" darlun yn caniatáu i'r eithaf.

clirio tir

Yn wir yn "fan a'r lle dolurus" y car - mae'n clirio tir neu glirio. Mae'n 174 mm, ond mae'r gordo blaen nodweddiadol nad oedd yn ddigon ar gyfer y perchnogion o "Citroen C3 Picasso." Nid yw adolygiadau clirio yw'r mwyaf prydferth. Mae'n rhaid i ni ddeall nad yw'r ffyrdd Rwsia yn bwriadu i deithio ar y car yn isel, gan na all hyd yn oed yn y briffordd ymffrostio mewn gorffeniad perffaith. Yn ogystal, yn ein backyards gwmpas ffiniau, sy'n weddill o'r gorffennol Sofietaidd, ac maent yn cael eu gosod o gwbl heb gymryd i ystyriaeth y ymddangosiad iard cludiant. Ar ben hynny, mae'r gaeaf Rwsia - nid yw, wrth gwrs, drifftiau eira a lefel uchel, hyd yn oed ar y ffyrdd, felly mae'r car yn isel yn yr amodau hyn yn gyfforddus. Mae'r holl diffygion hyn "Citroen C3 Picasso," y perchnogion yr adolygiadau cynnwys.

cysur

cysur Cerbydau ddyledus eang tu mewn a roomy adran bagiau, y mae ei gyfrol yw 385 litr. Er gwaethaf maint ymddangos yn fach, mae'r tu mewn yn wirioneddol eang ac mae'n hawdd i gyd-fynd bump o bobl. Mae rhan flaen y minivan hwn bob amser wedi denu fodurwyr, mae'n eithaf uchel ac mae ganddo drefniant unigryw o oleuadau a llusernau. Hefyd, mae gan y peiriant yn rheiliau to alwminiwm ychwanegol, sy'n sicrhau bod y drafnidiaeth ddiogel cargo sy'n pwyso hyd at 60 kg. Os byddwn yn gwerthuso ymddangosiad y "Picasso" yn gyffredinol, gallwn ddweud ei fod yn unigryw ac unigol.

Ar y ffenestri ochr goleuadau gosod sy'n egluro pan y drysau yn cael eu hagor, ac mae'n plesio gyrwyr pan fydd yn rhaid i chi fynd i mewn i'r car yn y nos mewn cwrt tywyll. Gyda'r llusernau hyn rywsut tawelach. Mae'r olwynion yn meddu ar steel- olwynion aloi, y gellir eu dewis gan y defnyddiwr yn ôl eu disgresiwn eu hunain. Mae'r holl nodweddion hyn yn gwneud y car teulu yn cain a deniadol.

diogelwch

Diogelwch, sydd mor bwysig ar gyfer symud y car, yn enwedig yn y teulu, y "Picasso" meddwl allan yn drylwyr iawn. Mae'r holl systemau angenrheidiol wedi: y FAA, a'r REF, ac AFU, yn ogystal â larwm awtomatig. Yn ogystal, mae pob lefel trim "Citroen Picasso" gosod pedwar bagiau aer, dwy ochr a dau yrrwr. Argaeledd y rheoli pleser a system rheoli sefydlogrwydd cerbyd CSA hefyd yn ddangosydd cadarnhaol o'r brand. Mae hyn i gyd o hyn ac wedi creu "Picasso" delwedd o gar teulu.

apêl

Ers "Citroen Picasso" roomy iawn, ond yn ystwyth a chryno, daw'n amlwg pam ei bod mor boblogaidd ymhlith trigolion trefol. Hyblygrwydd yn nodwedd arall y mae car berchnogion mor hoff o "Picasso". Mae ei llygad-dal siâp symlach ac yn eithaf drwsiadus cyfarfod holl ofynion o fodurwyr heddiw. Salon tu mewn yn glyd iawn, mae popeth wrth law, ac mae llawer math o "teclynnau ac opsiynau." Mae hyn yn arbennig o boblogaidd gyda menywod.

Ac mae'r ffaith ei fod yn economi tanwydd, yn disgrifio'r car fel mynediad i lawer o segmentau o'r boblogaeth. Mae'n well gan fodurwyr Rwsia y "Picasso" gyda throsglwyddo llaw. Yn gyffredinol gellir dweud mai minivan hwn i brynu, llawer o ddinasyddion Rwsia ac maent yn fodlon iawn. Ymhlith y diffygion perchnogion yn aml yn dweud clirio isel enwog a mawr defnydd o olew yn gyrru gweithredol ar gyflymder uchel. Yn olaf, mae'n rhaid i mi ddweud bod rhai perchnogion "Citroen Picasso" cwyno fod ganddo siocleddfwyr gwan, a phan fydd y car yn cael ei yrru gan bump o bobl a cargo, yna maent guro.