Traffig dde

Dechreuodd Gwahanu symudiad amryddawn, hyd yn oed pan nad oedd y car cyntaf yn y golwg. Haneswyr yn dadlau yn gyson am yr hyn y mae'r mudiad yn wreiddiol yn Ewrop.

Yn y cyfnod o marchogion mawr wladwriaeth Rhufeinig bob amser aeth y chwith. Gwnaed hyn er mwyn cael eu braich dde gyda'r arf yn bob amser yn barod i gyrraedd y cownter gelyn.

Dystiolaeth o'r ffaith bod yn Rhufain nid oedd unrhyw symudiad llaw, sef y chwith, tystiolaeth dur o hyd yn 1998 yn ardal Seisnig Swindon, lle'r oedd y chwarel ei gloddio gan y Rhufeiniaid, ger y mae trac i'r chwith torri wedi bod yn fwy cywir. Yn ogystal, ar y ddarnau arian Rhufeinig, dyddiedig eto hanner can mlynedd CC. e., roedd yn farchog marchogaeth ar hyd y cyfeiriad chwith oddi wrth y criw, dynnu gan geffylau.

Yn ogystal, mae criw sengl gyda gyrrwr o'i flaen yn llawer haws i yrru ar yr ochr dde, oherwydd dylai ar y gyffordd gyda gweddill y criw coachmen yn fawr iawn i dynnu'r awenau gyda ei law dde.

Yn Rwsia, hyd yn oed pan ymerawdwr Pedr Fawr fel y norm ei fabwysiadu yn union traffig dde a'r sled a'r wagen yn mynd adref, gan gadw at yr ochr dde.

Mae ei ragflaenydd ei gefnogi gan ymerawdwyr dilynol. Yn 1752, y Frenhines Elizaveta Petrovna fel ei archddyfarniad swyddogol sefydledig a osodir ar strydoedd Rwsia draffig llaw orfodol y cerbydau a wagenni. Ymhlith gwledydd y Gorllewin gyfraith yn sefydlu mudiad llaw, cyhoeddwyd gyntaf yn y DU: mesur hwn o 1756, yn ôl pa, ar Bont Llundain wedi'i bennu gan symudiad yr ochr chwith, tra eisoes wedi cyrraedd "y ffordd tuag at" yn cael ei godi - pwys o arian.

Dim ond ugain mlynedd yn ddiweddarach, cyhoeddodd llywodraeth Prydain ei "Deddf Traffig y" enwog, a oedd yn sillafu'n allan cyflwyno traffig chwith. Mae hyn yr un symudiad wedi cael ei osod ar y bron i hanner Manchester Railroad agor ganrif - Lerpwl.

Yn ôl un o'r fersiynau presennol, Lloegr a fenthycwyd oddi ar eu reoliadau morwrol, oherwydd ei fod yn ynys, a'r unig gysylltiad â gweddill y wlad yn llongau: long pasio llongau eraill sy'n mynd atynt yn iawn.

Gwledydd gyda thraffig dde yn y Deyrnas Unedig yn cael ei ystyried y prif "culprit" y "leftism", oedd yn dylanwadu rhai gwledydd yn ddiweddarach. traffig llaw rhwymo yn bennaf c Ffrainc. Yn y cyfnod y Chwyldro Ffrengig, gorchymyn a gyhoeddwyd ym Mharis, argymhellwyd i'w symud ar y dde, sy'n cael ei ystyried ochr "pobl gyffredin".

Ychydig yn ddiweddarach, Napoleon cyfunol archddyfarniad, archebu y fyddin ac yn cadw at y cyfeiriad cywir.

traffig dde, pa mor rhyfedd y mae'n swnio, ar ddechrau'r ganrif XIX yn gysylltiedig c wleidyddiaeth mawr. gwledydd hynny sydd wedi gwrthsefyll y ymosodiad o filwyr Napoleon - Prydain ac Awstria-Hwngari, a Phortiwgal yn "gadael", a'r rhai a gefnogodd Napoleon - Yr Almaen, Yr Eidal, Yr Iseldiroedd, Sbaen, y Swistir, Gwlad Pwyl, newid i draffig dde. Ar yr un pryd yn Awstria yn gyffredinol roedd sefyllfa rhyfedd: - ". Iawn" mewn rhai taleithiau, y mudiad yn "chwith", ac mewn eraill yr Er mai dim ond ar ôl yr Anschluss yr Almaenwyr c, yn y tridegau, mae'n cael ei hailhyfforddi gyfan gwbl ar y traffig dde.

Yn Ewrop, ar ôl ymddangosiad y car yn dechrau llanast hwn. Aeth y rhan fwyaf o wledydd ar yr ochr dde yn ôl yr arfer, i osod arnynt ers y cyfnod Napoleon.

Fodd bynnag, yn Albion, Sweden ac i ran benodol o'r Awstria-Hwngari a deyrnasodd yn gyrru ar y chwith.

Ar yr un pryd yn yr Eidal, ym mhob dinas hyd yn oed wedi ei reolau penodol ei hun. Mae'r peiriannau cyntaf eu sefydlu gyda'r olwyn iawn, "anghywir" i ni, ac ni waeth pa ochr o'r cerbydau sy'n symud.

Fe'i darparwyd un pwrpas, i'r gyrrwr yn gallu gweld y car a oddiweddasant well. Yn ogystal, pan fydd y gyrrwr olwyn gywir yn gallu gadael y car yn uniongyrchol ar y palmant ac nid ar y ffordd.