Rheoli hinsawdd: Sut mae'r cyflyrydd aer? Beth yw'r gwahaniaeth?

Car lolfa gyfforddus - mae'n debyg, un o'r prif ffactorau y mae modurwyr yn dewis car. Ond hyd yn oed y caban mwyaf moethus, ni all y seddi mwyaf cyfforddus ac ergonomeg rhagorol fod yn hwyl os y tu mewn yn boeth neu, i'r gwrthwyneb, yn rhy oer. Am y rheswm hwn, peirianwyr wedi datblygu ac yn gosod cerbydau a systemau aerdymheru sydd â aer oeri yn yr haf ac yn y gaeaf mae'n gynhesu. Nawr modurwyr yn gynyddol yn wynebu'r dewis o aerdymheru neu reolaeth yn yr hinsawdd. Beth yw'r gwahaniaeth?

stori

Ond yn y dechrau dim ond tymheru. Mae'r car cyntaf, sydd wedi'i gyfarparu â system aerdymheru, fe'i datblygwyd yn 1940. Wrth gwrs, roedd yn dal i fod yn bell iawn oddi wrth y penderfyniadau hynny, a ddefnyddir heddiw. Dechreuodd tymheru Modern i ymddangos yn unig ar ôl 13 mlynedd. Ond yna mae'n cael ei ystyried yn breakthrough technolegol go iawn. A hyd yn oed yn fwy - gosod system dymheru yn y Chrysler Imperial yn 1953 rhoddodd ei ffrwyth - i redeg y diwydiant cyfan o chyflyrwyr Automobile. Diolch i hyn wedyn yn ymddangos systemau tymheru aer yn fwy gweithredol. Heddiw, gall cerbydau i'w cael mewn amrywiaeth o lefelau trim - rhywle mae aerdymheru, ac mewn rhai achosion - system hinsawdd. Ceisiwch ddeall y gwahaniaeth rhwng y rheoli hinsawdd oddi wrth y cyflyrydd aer, yn ogystal â dysgu am strwythur offer awyru.

Diffiniad: tymheru aer a hinsawdd rheoli

Os ydych yn ceisio siarad yn fyr am y gwahaniaeth rhwng y cyflyru aer a system aerdymheru, y cam cyntaf yw i ddweud eu bod yn hollol wahanol dermau bod llawer o bobl yn aml yn ddryslyd ac nid ydynt yn gwybod a oes gwahaniaethau rhwng y rheoli hinsawdd a chyflyru aer yn y car. Ac nid yw dryswch hwn yn syndod - y ddau atebion yn cael tebygrwydd a datrys problemau tebyg. Mae'r systemau hyn wedi'u cynllunio i gynnal tymheredd cyfforddus yn y caban. Ond rhaid dweud fod y system dymheru yn ymddangos yn llawer cynharach. Felly gadewch i ni ddechrau gyda nhw.

Aerdymheru Modurol

Mae bron pob un ohonom ar y wal y system rhaniad tŷ hongian. Fodd bynnag autoconditioners wahanol iawn i offer y cartref. Nid yw Dyfais sy'n rhoi egni i drydan, a chan y cylchdro y crankshaft drwy trosglwyddo gwregys. tymheru yn unig yn cael eu bwriadu ar gyfer oeri aer yn y caban. Yn ystod yr haf, i addasu dwysedd y ddyfais hon, rhaid i'r cyflymder ffan yn cael ei newid. Mae'r gyflymach y fan cylchdroi, bydd yr awyr yn dod yn fwy cyfforddus. Os ydych am i gynhesu'r aer, yna rhedeg y stôf, ac mae'r aer cynnes yn wasgaredig drwy'r caban drwy gyfrwng yr un fan. Dylid nodi hefyd bod pan fydd y gwaith aerdymheru, yn gyntaf mae'n cymryd yr awyr, ac yna sychu, ac yna y llif yn cynhesu neu oeri. Rhedeg dymheru mewn cerbydau modern gyda systemau rheoli mecanyddol neu ddigidol. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y gwneuthuriad a model o gar penodol.

rheoli hinsawdd

Nawr yn ystyried y gwahaniaeth rhwng y rheoli hinsawdd oddi wrth y cyflyrydd aer. Mae'r cymhleth cyntaf yn cynrychioli system benodol sy'n cynnal tymheredd diffiniedig ac yn gyson yn awtomatig. Amodau tymheredd a osodwyd gan systemau electronig gwahanol. Oherwydd y electroneg a synwyryddion rheoleiddio perfformiad modurol aer, gwresogydd, system awyru.

dyfais rheoli hinsawdd

Felly, rydym wedi rheoli hinsawdd. Yr hyn sy'n wahanol i'r cyflyrydd aer yw e? O leiaf y ffaith bod y system hinsawdd yn cynnwys nifer o flociau. Mae'r rheolaeth, sy'n rheoli trwy gyfrwng synwyryddion lleithder a thymheredd. Mae hyd yn oed rhai modelau o offer awyru, sy'n cymryd i ystyriaeth paramedrau eraill. Mae'r ymbelydredd solar, tymheredd dros yr ochr, ond nid yw hyn yn aml yn angenrheidiol. Yn ogystal â'r uned reoli, nid oes unrhyw wahaniaethau mawr eraill. Ond diolch i yr uned rheoli gyrru electronig a mynd yn fwy cyfforddus. Mae llawer o bobl yn hoffi rheoli hinsawdd. Yr hyn yn wahanol i'r cyflyrydd aer? Ydy, mae'r ffaith nad oes angen i aros yn canolbwyntio ar reoleiddio stofiau a tymheru. Hefyd, heblaw am y ffaith bod defnyddio system hinsawdd electronig rheoleiddio tymheredd a lleithder yn awtomatig, gellir dal i symud yn annibynnol yn y baffle awyr a dewis gyfarwyddiadau o'r fath i'r gyrrwr neu beidio deithwyr yn oer. Nid yw tymheru yn meddu ar y swyddogaeth hon. Dyna'r gwahaniaeth oddi wrth y cyflyrydd aer, rheoli hinsawdd. Pa yn well? Yn bendant ail ymgorfforiad. Gydag ef beidio i ddal annwyd a mynd yn sâl.

Yr angen am uned rheoli electronig

Mae'r uned rheoli yn derbyn y wybodaeth yn dod o synwyryddion y tu mewn a'r tu ôl i'r car. Mae'n dadansoddi'r amgylchedd a ddymunir ymhellach ac, yn seiliedig ar y data hwn, cyfrifwch yr hyn y mae angen i chi ei wneud er mwyn bodloni'r gyrrwr. Diolch i dadansoddiad cyflawn o'r rheoli hinsawdd yn llawer gwell cyflyrydd. Felly mae'n bosibl, ac i leihau'r defnydd o danwydd - faint mae'n rhaid ei oeri neu wresogi, yn dibynnu ar faint o ynni a ddefnyddir. Os gosod yn iawn y system y cyflyrydd aer a stôf, a dwyster y cyfarpar hwn yn fach iawn, tra bod y defnydd yn cael ei leihau yn sylweddol.

Sut i reoli tymheru aer a rheoli hinsawdd

Gall y cyntaf yn unig yn cael ei reoli â llaw. Mae'r consol ganolfan a'r panel offeryn yn cael organau arbennig gyda "pluen eira" rheoli, sydd hefyd yn cael ei nodi gan yr arwydd "A / C". Dim ond yn rheoli cyfrifon drwy ddefnyddio'r botymau hyn. Ond beth sy'n digwydd os bydd y peiriant yn cael ei osod rheoli hinsawdd? Yr hyn yn wahanol i'r cyflyrydd aer? Yn gyntaf, mae'r rheolaeth gymhleth. Fodd bynnag, ni allwn ddweud bod y broses rheoli yn gymhleth iawn. Ar geir modern gyda'r hinsawdd mae botwm - Auto. Mae'r botwm dechrau ac mae'r system hinsawdd. Ar ôl i'r uned rheoli wedi dechrau, mae'r system yn dechrau i ddadansoddi gwybodaeth o synwyryddion ac yn penderfynu - oer neu gynhesu'r aer yn y caban. Yn naturiol, ni allwn ddweud bod pob car mae'r system yn gweithio fel hyn. Ond yn gyffredinol, mae popeth yn cyd-fynd.

Mathau o systemau rheoli hinsawdd

Yn dibynnu ar y manylebau y system, gall greu parthau tymheredd gwahanol o fewn y cerbyd. Wrth wneud hynny, mae wedi helpu synwyryddion gyfarwydd i ni. Gwahaniaethu un, dwy, tair a phedair parth atebion. Er enghraifft, mae gennym rheoli hinsawdd dwy-band. Yr hyn yn wahanol i'r cyflyrydd aer? Mae'n ar un a all yr un pryd yn creu dau hinsawdd ar wahân mewn gwahanol rannau o'r compartment teithwyr. Felly, fel arfer un yn agos at y gyrrwr, a'r llall - ger y teithiwr.

system hinsawdd yn gweithio yn y tymor y gaeaf

Yn dibynnu ar y model cerbydau a brand, megis ei ddeunydd pacio, ac o'r rhan fwyaf o'r system hinsawdd, gall y algorithm yn wahanol. Mae'r rhan fwyaf aml, gall y gwahaniaethau hyn i'w gweld yn unig yn y gaeaf - er enghraifft, yn ystod cynhesu y peiriant yn y bore bydd yr uned reoli symud yn annibynnol deflectors cyntaf i'r gwydr, ac yna ffrwd o awyr llyfn ddisgyn i'r coesau. Ar ddiwedd yr awyr wresogi yn mynd i gyfeiriad wyneb y gyrrwr. Yn y wladwriaeth, gyrru car yn llawer mwy cyfforddus. Mae gwybod bod rheoli hinsawdd o'r fath, egwyddor sy'n gweithio ac mae'n rhaid mecanweithiau sylfaenol rhaid cofio hefyd y gall algorithmau hyn ym mhob car, yn unigol. Y peth yw bod mewn rhai systemau, gall gwres yn cael ei wneud yn wahanol. Yn ogystal, gall rhai systemau yn cael eu haddasu, ond nid yw eraill yn caniatáu i wneud unrhyw addasiadau. A hyd yn oed yn fwy - system aerdymheru unigol yn cael ei ddiffodd yn awtomatig os y gwydr drysu fyny o'r tu mewn.

Sut i beidio â mynd yn sâl yn autoconditioners

rheoli hinsawdd a chyflyru aer yn y caban - nid yw'n gwarantu bod y caban mor gyfforddus ag sy'n bosibl. Rhaid bod yn gallu defnyddio'r system yn iawn, y tymheredd yn gyfforddus, ond dim byd mwy. Os yw'n rhy isel, ac y tu ôl yn boeth iawn, mae tebygolrwydd mawr o ddal annwyd. Mae hynny nid yw wedi digwydd, mae angen i roi'r gorau i'r amodau tymheredd isel. Er mwyn osgoi haint, roedd angen i'r tymheredd i sefyll yn ôl 5 gradd yn is nag ar y stryd. Yn y teithiau hir, mae'n bosibl lleihau, ond i wneud hynny yn raddol bob 2 awr. Yna bydd y gyfundrefn tymheredd fod mor gyfforddus ag sy'n bosibl, a bydd y risg o annwyd cyffredin yn cael ei leihau i isafswm. Yn y gaeaf, mae'r rheoli hinsawdd yn cael ei addasu fel nad yw'r caban yn boeth. Y tu allan, mae risg ddifrifol o fynd yn sâl. Yn aml, mae'r system hinsoddol i amlygu marciau 22-26 gradd yn y gaeaf. Pa well rheoli hinsawdd neu aerdymheru ar gyfer y car yn y gaeaf? Yn bendant yr hinsawdd, oherwydd ni fydd y gyrrwr yn ymwneud yn barhaus mewn rheolaeth tymheredd a chael eu tynnu sylw oddi ar y ffordd.

diffygion

Mae'n amlwg bod y system hinsawdd yn fwy cyfleus i'w defnyddio. Pan fydd un-amser tiwnio yn syth yn cynnig cysur uchafswm yn ystod y mis o hyd. Ond mae popeth yn wir yn iawn? Mae gan Automation gyda holl fanteision anfanteision a all gael effaith ddifrifol ar y dewis, a bydd pobl yn dewis cyflyrydd aer confensiynol. Yr anfantais cyntaf - pris. Mae'n llawer uwch os bydd y car wedi'i gyfarparu â hinsawdd. Ond pan fydd pobl eisiau mwy o gysur i chi eich hun, yna gall y gwneuthurwr wneud arian arno. Mae ail anfantais - dibynadwyedd isel a maintainability isel. cyfarpar Hinsoddol yn cynnwys llawer o ddyfeisiau electronig. Cymerwch, er enghraifft, nid uned electronig sydd yn cyflyrydd aer confensiynol yw - weithiau bydd yn methu, ac mae ei ymddygiad yn dibynnu ar effeithlonrwydd y cymhleth cyfan.

dyfarniad

rheoli hinsawdd a chyflyru aer - sy'n well? Pan edrychir arno o safbwynt hwylustod, yn yr hinsawdd unigryw. Ond os ydych yn cael y flaenoriaeth o ddibynadwyedd a chyllideb gyfyngedig, mae'n well i roi blaenoriaeth i'r cyflyrydd aer.