Planhigion Automobile Volga - arweinydd y diwydiant ceir yn y cartref

planhigion Automobile Volga - yw'r enw cyntaf y arweinydd y diwydiant ceir yn y cartref "AvtoVAZ". Ers i'r cwmni a elwir yn ystod y gwaith adeiladu a chynhyrchu y ceir cyntaf, mae'r bobl a elwir yn annwyl "ceiniog". Ym 1971 y planhigyn ei ail-enwi a daeth yn adnabyddus yn swyddogol fel y "Gymdeithas Volga gyfer cynhyrchu geir teithwyr" AvtoVAZ "ceir, a'r flwyddyn ganlynol cafodd y cwmni ei rhoddwyd yr enw ychwanegol y 50 mlynedd ers yr Undeb Sofietaidd. Cyn i'r ailstrwythuro planhigyn yn cynhyrchu cerbydau o dan y brandiau o "Lada", "Oka", "Niva", "Samara" a "Sputnik". Ar ôl yr ad-drefnu, newydd nod masnach - "Lada". ceir Nissan hefyd yn cael eu cynhyrchu yma, ac yn fuan bydd y llinell cynulliad yn mynd i frandio Renault newydd. Bencadlys yn y gorffennol, ac yn awr mae yn y ddinas Togliatti. Rheolaeth dros y cwmni yn cynnal cynghrair diwydiannol Nissan-Renault.

Hanes y cwmni

Yn niwedd y 60au arweinyddiaeth yr Undeb Sofietaidd, daeth yn amlwg nad oedd y cynnyrch o Gaz a AZLK yn bodloni'r safonau peirianneg rhyngwladol. Ar ôl ystyried nifer o safleoedd y mae wedi bod y penderfyniad i adeiladu yn Togliatti menter ar gyfer ceir cynhyrchu. Felly ganwyd y prosiect Volga Automobile Planhigion. Hanes Dechreuodd ei bryder Eidalaidd arbenigwyr Fiat. Dechreuwyd adeiladu y planhigyn Automobile Volga yn 1967, a chafodd ei ddatgan yr adeilad All Union-Komsomol. Mae miloedd o bobl ifanc o bob cwr o'r wlad a gasglwyd ar gyfer digwyddiad mor arwyddocaol. Mae'r cwmni wedi ei adeiladu mewn 2 flynedd. Yn 1969, yn dal yn y cyfnod o osod offer, ffurfiwyd y tîm, yn bennaf gan y bobl a adeiladodd y planhigyn. Mae mwy na 800 o gwmnïau o bob cwr o'r byd i gyflenwi ei gynnyrch i arfogi y planhigyn.

Y cyntaf "ceiniog"

Mae'r car cyntaf "Zhiguli" yn cael ei gadw oddi ar y llinell cynulliad prif hyfforddwr y fenter Benito Guido Savoini 19 Ebrill, 1970. Felly dechreuodd ei bywyd planhigion Automobile Volga yn Togliatti. Mewn gwirionedd nid yr enw "Lada" ddim yn bodoli eto, yn cael ei alw'n "ceiniog" yn swyddogol Vaz-2101. Ac a elwid - "Rwsia Fiat." A dweud y gwir mae'r "ceiniog" oedd yr ail enw poblogaidd ac roedd yn ymddangos yn yr adran '90au, pan Vaz-2101 eisoes wedi cael ei gymryd allan o gynhyrchu. Roedd y car prototeip oedd Fiat 124R - Fersiwn allforio o bryder yn arbennig ar gyfer yr Undeb Sofietaidd. Yn gyfan gwbl, y strwythur ei wneud yn fwy nag 8 cannoedd o newidiadau, gan gynnwys dosbarthiad y siafft peiriant wedi cymryd y swydd uchaf, llai o strôc, mwy clirio tir, newidiodd yr atal dros dro blaen, yr injan ei drosi i strôc byr a threuliodd y uwchraddio eraill. Ond peidiwch â meddwl bod brofiad da wedi cael ei gymryd drosodd gan Fiat yn yr Undeb Sofietaidd. Yn Bwlgaria a Gwlad Pwyl a gyhoeddwyd yr opsiynau drwydded, yn seiliedig ar fodel a ddatblygwyd gan y Sedd Sbaeneg a Twrcaidd "TOFAS S.k.".

Mae'r model mwyaf poblogaidd Vaz

Dros y blynyddoedd mae'r Volga Automobile Planhigion wedi rhyddhau nifer o fersiynau o geir. Nid yw pob un ohonynt yn llwyddiannus, ond mae rhai modelau wedi cael eu gwerthfawrogi'n fawr gan ddefnyddwyr. "Kopeika" ennill yn gyflym boblogrwydd diolch i baramedrau technegol da, a phris cymharol rad. Mae'r fenter wagen cyntaf Vaz-2102 yr un mor llwyddiannus am amser hir i gymryd arbenigol hon yn y farchnad. Nid yw'r modelau canlynol wedi mwynhau poblogrwydd uchel, ond addasiad o'r 76-mlwydd - Vaz-2106 - efallai oedd y gorau y peiriant llinell cyfan "Lada". Roedd ganddi unedau technolegol a pharamedrau delfrydol ar gyfer y ffordd yn y cartref. Roedd y car gorau nesaf oedd y "Niva", a ddechreuodd gynhyrchu yn y cwmni ers y 80au cynnar. Mae'n werth nodi mai hwn yw'r unig car mewn symiau mawr allforio gan yr Undeb Sofietaidd dramor. Yn y 84eg rholio oddi ar y Vaz-2108 "Samara" gyda gyriant blaen-olwyn, a oedd yn creu furor yn y farchnad ddomestig. Yn y ffatri Automobile Volga 87eg cynhyrchu yr enwog "naw" ar y sail sy'n dal i wneud rhai ceir yn y cartref.

Mae'r brand newydd o "AvtoVAZ"

Ar ôl oedd y Volga Automobile Planhigion y "AvtoVAZ", brand newydd o gar wedi cael ei ddatblygu yn y cwmni. Dechreuodd gynhyrchu Peilot o Lada-110 yn 1995. Mae'n arloesol o'r fath yn cael eu defnyddio gyntaf fel bag awyr, system electronig o'r pigiad, gwydr gludo a llwyddiannau eraill y diwydiant modurol byd-eang. Yn dilyn hynny, mae hi'n cafodd llawer o addasiadau, gan gynnwys model gyda injan Opel. cynhyrchu Lada Dechreuwyd nid gan y farchnad, ac mae defnyddwyr yn mewn angen dybryd o geir rhad a syml.

ceir yn y cartref gyda thrawsyriant awtomatig

Ym mis Rhagfyr 2013 rholio oddi ar y car diwethaf Lada-Samara. Heddiw JSC "AvtoVAZ" yn cynhyrchu newydd sbon Lada-Granta. Ei brif gwelliant oedd y thrawsyriant awtomatig. Ar gyfer y diwydiant ceir Rwsia - mae'n arloesi go iawn. Beth fydd ei dynged yn dal yn anhysbys, oherwydd bod y model yn mynd yn hyn dim ond mewn un fersiwn - "sedan". Ond mae'r car eisoes yn llwyddiant mewn modurwyr yn y cartref ac yn gwerthu yn dda yn y diriogaeth gyfan y Ffederasiwn Rwsia.