Pennu lleoliad y llong. Penderfynu ar long: Dulliau

Gan fod llongau - creadigaethau dynol - dechreuodd i syrffio'r moroedd a chefnforoedd, cyn i'r llyw y dasg o benderfynu ar ei leoliad ei hun. Nid yw tonnau enfawr, squalls, a'r angen i symud taciau, yn dal headwind gwrs, cymhleth daith aml-ddydd, a dim ond un oesol forwyr cwmpawd yn ddigon. Heddiw, wrth benderfynu ar sefyllfa y llong yn cael ei wneud yn awtomatig drwy gyfrwng system lloeren GLONASS, mae'n anodd dychmygu sefyllfa capten, ar ôl sydd ar gael iddo yn unig dyfais syml ar gyfer cyfeiriadedd gan y sêr. Serch hynny, heddiw graddedigion o sefydliadau addysgol eilaidd ac arbenigol uwch yn eiddo i holl dyfeisiau hyn.

Y prif ddulliau o leoliadau morol

Dau-cydlynu ddiffinio fel llong mewn gofod tri-dimensiwn (lleoliad) a wnaed saith math o ffyrdd, gan gynnwys:

• Yr hynaf - weledol.
• Yn ddiweddarach, ond nid gan lawer - seryddol.
• Topograffig Cyfrifiadur, hy y dull o wneud cais at y llwybr llawn y map llong yn dangos cyfradd newid pwyntiau a chyfrifo pellter a deithiwyd gan luosi cyflymder y cloc. Ddyfeisiwyd tua'r un adeg fel y dull seryddol, ac fe'i defnyddir yn aml ynghyd â dau flaenorol. Heddiw, mae gwaith arferol yn cael ei berfformio schisliteli awtomatig;
• Radar, sy'n caniatáu i gyfuno y llun ar y sgrin radar yn y siart môr.
• Radiopelengovy. Ar gael mewn achosion lle nad oes ar lan y ffynonellau signal.
• llywio Radio, gan ddefnyddio'r dull cyfathrebu y mae y morwr yn cael y wybodaeth sydd ei angen arno.
• Mae'r dull lloeren mordwyo.

Pob dull, ac eithrio ar gyfer y tri cyntaf, yn ganlyniad y chwyldro technolegol a ddigwyddodd yn y ganrif XX. Ni fyddent yn bosibl heb darganfyddiadau a dyfeisiadau a wnaed gan ddynoliaeth ym maes peirianneg radio, electroneg, seiberneteg a llwyddiant yn y sector gofod. Pwy sydd nid yw'n anodd i gyfrifo'r pwynt yn y môr, sydd yn llong i benderfynu ar ei darddiad yn cymryd ychydig eiliadau, ac, fel rheol, maent yn cael eu monitro'n barhaus. Mae tua yr un dechnoleg a ddefnyddir mewn mordwyo awyrennau, hyd yn oed yn y "glanio" ardal, fel gyrru car.

ehangder

Fel y gwyddom, nid y ddaear yn wastad, mae ganddo siâp pêl wastad braidd. Mae'r pwyntiau ar y ffigurau tri-dimensiwn, mae'n ymddangos, dylid ei ddisgrifio mewn tair cyfesurynnau Ewclidaidd, ond mae daearyddwyr a llyw-yn ddigon ar gyfer dau. Er mwyn cynhyrchu diffiniad topograffig o'r llong dylid galw dim ond dau ddigid, wedi'i ddilyn gan y geiriau "Gogledd" (neu "de"), lledred (talfyrru N neu S) a'r Western neu "dwyrain" hydred (fel arall - s. e., neu e). Caiff y gwerthoedd hyn eu mesur mewn graddau. Mae'n syml iawn. Lledred hystyried o'r cyhydedd (0 °) i'r polion (90 °) gan nodi pa ffordd: os nes at Antarctica, mae'n dangos lledred de, ac os bydd yr Arctig, mae'r gogleddol. Mae'r pwyntiau yr un fath o gylch lledred a elwir tebygrwydd. Mae gan bob un ohonynt diamedr wahanol - o'r mwyaf ar y cyhydedd (tua 40,000 cilomedr.) I sero yn y polyn.

Hydred a mesurau o hyd

Nid yw penderfynu ar safle'r llong yn bosibl i un cydlynu, felly mae ail. Hydred yn rhif cod yn nodi'r Meridian eto llaw, sy'n cael ei gyfrif. Mae'r cylch wedi ei rannu yn 360 °, ei dau hanner, yn y drefn honno, yn cael eu hystyried i fod yn 180. Zero Greenwich Meridian pasio drwy'r arsyllfa Prydeinig adnabyddus. Ar ochr arall y blaned yn ei gyferbyn - 180eg. Mae'r ddau gyfesurynnau hyn (0 ° a 180 °) yn dangos cyfeiriad hydred Untitled.

Yn ogystal, mae graddau a munudau - maent yn dangos y sefyllfa o wrthrychau gyda mwy o gywirdeb yn 60 gwaith. Gan fod yr holl meridians o'r un hyd, maent yn dechrau i fesur hyd y morwyr. Mae un filltir (môr) yn cyfateb i un munud o unrhyw Meridian ac mae 1,852 km. Cyflwynodd y system fetrig yn ddiweddarach o lawer, felly llyw o longau defnyddio'r filltir da hen Saesneg. Hefyd yn ddefnyddiol yn unedau fel y cebl - mae'n yn hafal i 1/10 o filltir. Yr hyn sy'n syndod, gan fod yn gynharach Prydain yn meddwl yn aml dwsin, dwsin.

ffordd weledol

Fel y mae'r enw'n awgrymu, ei fod yn seiliedig ar yr hyn maent yn ei weld llywiwr a capten, yn ogystal ag aelodau eraill y tîm sydd ar y dec neu rigio. Yn flaenorol, yn nyddiau fflydoedd hwylio, yn edrych fel ymlaen, ar ôl morwr hwn ei osod ar y brig, mewn lle ffensio yn arbennig i ffwrdd mainmast - y lori o. Oddi yno, roedd yn amlwg y gorau. Penderfynu ar y llong ar y lan pynciau fel y dull mwyaf syml o gerddwyr, gan wybod ei fod yn angenrheidiol, er enghraifft, ar y tŷ Staroportofrankovskoy stryd yn rhif 12, er bod union un maen prawf chwilio - fferyllfa, sydd wedi'i lleoli ar draws y stryd. Morwyr, fodd bynnag, mae canllawiau yn cael eu gwrthrychau eraill: goleudai, mynyddoedd, ynysoedd neu unrhyw rannau nodedig eraill o'r dirwedd, ond mae'r egwyddor yr un fath. Mae angen i chi fesur dau neu fwy Asimwth (yr ongl rhwng y saeth cwmpawd a chyfeiriad y meincnod), eu rhoi ar y map ac ar y pwynt croestoriad i gael eich cyfesurynnau. Yn amlwg, mae y fath ddiffiniad daearyddol y llong, neu yn hytrach ei leoliad, yn berthnasol yn unig yn y parth arfordirol gwelededd, ac mewn tywydd clir. Gall y niwl yn cael ei arwain gan sŵn y seiren y goleudy, ac yn absenoldeb o arwyneb y bydd - ceisio melyam mewn dŵr bas, mesur dyfnder y lot.

Seryddiaeth yn y gwasanaeth morwrol

Y dull lleoliad mwyaf rhamantus. Am y morwyr ganrif XVIII, ynghyd â seryddwyr ddyfeisiodd y sextant (a elwir weithiau yn sextant, felly, hefyd, dde) - dyfais gallwch wneud ag ef diffiniad gweddol gywir o ddau-cydlynu o sefyllfa y llong yn yr awyr o sêr. Mae'r ddyfais ei ymddangos yn gymhleth, ond yn ymarferol gallwch ddysgu sut i ddefnyddio ddigon cyflym. Mae ei gynllun ganddo system optegol a ddylai ddod ar yr haul neu unrhyw seren, ar ôl gosod yr uned yn llorweddol. Am yr union arweiniad dau ddrych (mawr a bach) yn cael eu darparu, ac ar raddfeydd a benderfynir luminary drychiad onglog. cyfeiriad ddyfais yn cwmpawd.

Mae crewyr y offeryn yn cymryd i ystyriaeth y canrifoedd oed o brofiad o'r llyw-hynafol tywys yn unig gan y golau o sêr, y lleuad a'r haul, ond wedi creu system sy'n symleiddio llywio fel proses lleoli hyfforddi a hunan.

cyfrifo

Mae gwybod y gyfesurynnau'r pwynt cyfeirio (y porthladd allbwn), gall y mudiad a pha mor gyflym yn cael ei osod ar y map y llwybr cyfan, gan nodi pryd a faint o raddau oedd y cwrs wedi newid. Byddai'r dull hwn yn ddelfrydol yn yr achos lle nad yw'r cyfeiriad a chyflymder yn dibynnu ar cerrynt a gwyntoedd. Mae anwastadrwydd o gynnydd a gwallau dangosyddion llusgo (mesurydd cyflymder) hefyd yn effeithio ar gywirdeb y cyfesurynnau. Yn cael gwared ar y llywiwr yn llinell arbennig ar gyfer y llinellau cyfochrog ar y map adeiladu. elfennau diffiniol o symud llong môr yn perfformio gyda chymorth cwmpawd. Yn nodweddiadol, ar gyfarwyddyd newid y sefyllfa wirioneddol yn cael ei bennu drwy ddefnyddio dulliau eraill sydd ar gael, a gan ei nid fel arfer yn cyd-fynd â'r gyfrifo, ac yna tynnu rhwng dau bwynt yn fath o fachyn, vaguely debyg i enw-malwen "inviscid".

Ar hyn o bryd ar fwrdd y rhan fwyaf o longau wedi dyfeisiau awtomatig, cyfrifianellau, sy'n seiliedig ar gyflymder a chyfeiriad y integreiddio mewnbwn yn perfformio gyda pharch i'w gilydd.

Gan ddefnyddio radar

Nawr ar siartiau o smotiau gwyn ar ôl, a llywiwr profiadol, gweld amlinelliad y lan, yn gallu dweud ar unwaith lle mae ymddiriedwyd i'w ofal badau dŵr. Er enghraifft, yn gweld ar y gorwel, hyd yn oed yn y goleudy goleuni niwl a chlywed sŵn aneglur y seiren, roedd unwaith yn dweud rhywbeth fel: ". Mae'n rhaid i ni dramwy Vorontsov tân, pellter dwy filltir" Mae hyn yn golygu bod y llong yn ar bellter penodol ar y llinell sy'n cysylltu'r cwrs ongl gywir a chyfeiriad berpendicwlar i'r goleudy, gyfesurynnau sy'n cael eu hadnabod.

Ond mae'n aml yn digwydd bod yr arfordir yn hyn ac nid oes unrhyw tirnodau gweladwy. Yn flaenorol, yn y dyddiau o longau hwylio, y llong "ei osod yn y drifft", casglu yr hwyliau, weithiau os oedd yn hysbys natur fympwyol y prifwyntoedd a'r natur anrhagweladwy y gwaelod (creigresi, heigiau, ac yn y blaen. D.), Bod angorau a "aros am y tywydd môr "hynny yw, i egluro. Nawr nid oes angen i wastraff o'r fath o amser, a gall y llywiwr draethlin yn gweld, gan edrych ar y lleolwr sgrin. Penderfynu ar y llong gan y radar - tasg syml ym mhresenoldeb sgiliau. Digon yw cyfuno y ddelwedd ar y ddyfais llywio a map yr ardal berthnasol, ac mae popeth yn dod yn glir ar unwaith.

dod o hyd i gyfeiriad a dull llywio radio

Mae gêm amatur radio o'r fath - yn "Fox Hela". Gyda chymorth dyfeisiau byrfyfyr, mae'r cyfranogwyr yn ceisio cuddio yn y llwyni neu tu ôl i goed, "llwynog" - chwaraewr sydd â gorsaf radio pŵer isel yn gweithio. Yn yr un modd, t. E. Pelenguya, gwasanaeth counterintelligence cyfrifo drigolion o gudd-wybodaeth tramor (o leiaf yr oedd o'r blaen) pan fyddant yn anfon adroddiadau ysbïwedd. Yn y lleoliad gofyn am o leiaf ddau gyfeiriad croestorri yn y lleoliad, ond mae'r rhan fwyaf ohonynt yn anymore. Felly, fel bob amser, mae yna ni all rhai lledaenu arwyddion a chywirdeb absoliwt yn cael ei gyflawni, nid yw'r Bearings yn cydgyfarfod ar union yr un, ac yn ffurfio math o ffigur amlochrog yng nghanol geometrig sy'n awgrymu lefel uchel o debygolrwydd yn awgrymu eu lleoliad. Gellir tirnodau yn cael eu creu yn benodol ar signalau lan peilot (e.e. goleuadau) neu ymbelydredd radio y mae eu cyfesurynnau yn hysbys (maent yn cael eu mapio).

Mae hefyd yn berthnasol yn eang cywiro cwrs arfordirol gyda defnydd o gyfathrebu radio.

lloerennau

Heddiw, i fynd ar goll yn y môr neu'r môr bron yn amhosibl. Symud symud gwrthrychau ar y môr, yn yr awyr ac ar y tir yn arsylwi mordwyo a system achub, mae'r Rwsia "Cospas" ac Sarsat rhyngwladol. maent yn gweithio ar yr egwyddor Doppler. Ar y llong, rhaid i chi osod esiampl arbennig, ond mae'r diogelwch a hyder yn y canlyniad llwyddiannus y daith yn cael ei wario ar y mae'n ei olygu. Darganfyddwyr yn cael eu trefnu ar daearsefydlog ( "hongian" uwchben wyneb y pwynt sefydlog ddaear) lloerennau sy'n gwneud y system. Mae'r gwasanaeth hwn yn rhad ac am ddim ac, yn ychwanegol at arbed swyddogaeth perfformio pwynt llywio chwilio am y llong. Mae'r dull lloeren-lywio darparu'r cyfesurynnau mwyaf cywir, ei gais yn syml, a llyw yn ein hoes dechnolegol y caiff ei ddefnyddio yn fwy aml.

Dewisiadau Ychwanegol - Llwytho

Ar yn hawdd cael y llong a'i chwrs posibl yn effeithio ar ei gwaddod yn sylweddol. Yn gyffredinol, mae'r rhan fwyaf o'r tai yn cael ei boddi mewn dŵr, po uchaf y lefel o llusgo hydrodynamic. Mae yna, fodd bynnag, eithriadau, er enghraifft, cyflymder llongau tanfor niwclear tanddwr yn fwy na'r bwrdd rhydd, a bwa arbennig "bwlb" yn achos ei boddi llawn yn cael yr effaith o aerodynameg yn well. Un ffordd neu'r llall, ond mae'r cyflymder symudiad (strôc) yn effeithio ar y màs o cargo (cargo) yn dal neu'n tanciau. Er mwyn asesu gwerth hwn morwyr yn defnyddio label arbennig gyda'r risg ar y bwa, starn ac ochr rannau o'r corff (graddfeydd ddim llai na chwech). Mae'r bathodynnau yn cael eu cymhwyso yn unigol, gan bob un ohonynt eu hunain llestr, nid oes unrhyw safon. Sydd wedi derbyn yr enw "arolygon drafft," Dulliau o bennu pwysau'r cargo ar fwrdd yn seiliedig ar y defnydd o "marciau glaw" ac yn cael ei ddefnyddio ar gyfer nifer o ddibenion, megis mordwyo. Nid yw dyfnder isaf bob amser yn caniatáu i'r llong i drosglwyddo sianel benodol a chyd-yrrwr Rhaid cymryd i ystyriaeth y ffactor hwn.

Mae'n dal i fod yn unig i ddymuno am o leiaf saith troedfedd o dan y cilbren i'r rhai sy'n hwylio.