Pam na gwneud awyrennau gydag injan stêm? Rhagolygon ar gyfer datblygu adeiladu awyrennau modern

Ddynoliaeth bob amser wedi ceisio yn yr awyr, a'r chwedl Icarus - dim ond un arwydd o hyn. Dim ond y diffyg deunyddiau a thechnolegau addas yn cael eu cadw o'r arfordir. Eisoes yn y 18fed ganrif gwyddonwyr blaenllaw wedi bod yn amhosibl i ddefnyddio awyrennau , gyrrwyd gan yr heddlu gyhyrog y person. Mae ymddangosiad y modelau sy'n gweithio injans stêm Rhoddodd selogion gobeithio ymgorfforiad o hen freuddwyd o ddyn mewn bywyd.

Mae'r cwestiwn o pam awyrennau ag injan stêm, nid llunio hollol gywir. Yn hytrach, dylem ofyn hynny, beth am hedfan dyfeisiau o'r fath. Ymdrechion i arfogi awyrennau yn unig ar y pryd yn yr uned yn gweithio. Felly, mae ein gydwladwr Mozhajskij AF Derbyniodd patent ar gyfer y ddyfais yr awyren ym 1881 a adeiladodd iddo. gwaith pŵer oedd dwy injan stêm a wnaed yn Lloegr.

Roedd yn llwyddo i adeiladu awyren, ond y treial ddod i ben yn y cwymp oherwydd diffyg cymalau gofrestr. Gleider yn unig cwympo ar yr asgell a syrthiodd i'r llawr. Yn fwy llwyddiannus yn y maes o adeiladu awyrennau gyda pheiriannau stêm oedd y brodyr George a William Besler. Maent yn 1933 yn gallu codi i'r awyr eich ddwbl i ehangu dwbl uned bwer. Felly o hyd, pam awyrennau gydag injan stêm?

Mae datblygiadau diweddar yn y diwydiant awyrennau

Dileu o'r math hwn o beiriannau mewn awyrennau oherwydd effeithlonrwydd isel yn bennaf. Ymdrechion i wella yn arwain at broblemau technegol a thechnolegol o'r fath, sy'n lleihau'r ddatrys yr holl yr ochr gadarnhaol o'r ymgyrch stêm i sero. Ac mae ganddo urddas. Er enghraifft, y gallu i wrthdroi'r cyfarpar yn sylweddol yn lleihau'r hyd llwybr ar ôl plannu.

Mae lefel sŵn y peiriant hwn mor isel y gall y daith siarad mewn talwrn agored heb offer arbennig. Efallai y bydd y tanwydd yn defnyddio unrhyw sylweddau llosgadwy: alcohol, nwy, olew crai, glo a mwy. Ar ben hynny, er mwyn gwella effeithlonrwydd y gellir ei gyflawni drwy ddefnyddio amonia yng nghorff y rhan injan.

Yn ôl ar ddiwedd y saithdegau y ganrif ddiwethaf, grŵp o beirianwyr Sofietaidd a arweinir gan Makarov YV prosiect ac a ymgorfforir yn injan stêm metel-amonia ei datblygu. Mewn profion mae wedi dangos nodweddion da, a gweithgynhyrchu yn llawer symlach peiriant tanio mewnol. Mae cwestiwn dilys pam peidiwch yr awyren gydag injan stêm.

Mae'r ateb yn gorwedd mewn llawer o awyrennau, gan ddechrau gyda'r amharodrwydd banal, asiantaethau sy'n ymddangos yn awyddus i weithredu'r ddyfais ac yn gorffen y cynllwyn byd-eang o gwmnïau olew sy'n ceisio arafu datblygiad peiriant arall. Efallai, disbyddu adnoddau ar ein planed yn dal yn gwneud dynolryw adfer, ac yna y cwestiwn pam mae awyrennau ag injan stêm, yn peidio â bod ar yr agenda.

Mae datblygu trafnidiaeth awyr a'r awyrennau newydd sbon adeiladu hyd yn hyn braidd yn amwys. Am syml fel person sy'n byw gyda y freuddwyd o hedfan, ar gael oni bai eu rheoli radio-yr awyren. Bydd hyn yn tegan deimlo fel cynllun peilot go iawn ac mae'r concwerwr yr awyr.