Twnnel isffordd. Metropolitan o Moscow

Classic o dan y ddaear twnnel ym Moscow a adeiladwyd heb gynllun presennol heb gynllunio datblygiad pellach o ffyrdd. Mae hyn wedi arwain at anhrefn penodol yn y system drafnidiaeth, sydd yno hyd y dydd hwn greu. llywodraethu ar hyn o bryd gan reolau cyffredin, yn ôl y ddogfen SNIP 32-02-2003.

Mae'n creu system drafnidiaeth o dan y ddaear?

Mae'r twnnel isffordd cyntaf, penderfynwyd dechrau adeiladu yn 1931. Greu prosiectau ar sail y data daearegol. Deunyddiau ar gyfer yr adeilad ar y pryd yn cael eu dewis o blith concrit, sydd wedi aros byth ers hynny.

gloddio twnnel isffordd yn ystod y flwyddyn, tua 2 miliwn metr ciwbig cludo ar gyfer siafftiau hir greu. Tua 88 mil o dunelli o fetel yn cael ei wario ar ffyrdd palmant a chryfhau o claddgelloedd. Mae'r adeiladau cyntaf yn cynnwys strwythur pren ac offer gyda deunyddiau inswleiddio enfawr.

Profodd Subway twnnel prosiect costus, cymerodd mwy na 800 miliwn rubles. bwâu concrid dur disodlwyd yn ddiweddarach gan rwbel, ond ar y pryd i fynd ati i ddefnyddio'r fersiwn cyntaf yr adeilad. bwâu oleddf Cryfhawyd tiwbiau haearn, o ddeunyddiau diddosi deunydd toi, asffalt a ddewiswyd, bitwmen ar dâp.

dyluniadau o'r fath yn gofyn cynnal a chadw gofalus a rheolaidd, nad yw'n llai costus ar ôl lansio y gwrthrych. Metropolitan o Moscow cael ei wisgo dros y blynyddoedd ac roedd angen ailadeiladu, debyg i gost o roi twnnel newydd. Felly, prosiectau newydd eisoes yn cynnwys opsiynau ar gyfer adfer mewn ychydig o ddegawdau ac yn cynnwys moderneiddio adeiladau.

Deunyddiau ar gyfer yr isffordd yn gynnar

adeiladu twnnel yn cael ei wneud slabiau concrid cyfnerth, ar y mae'r haenau allanol o raean, ffurfio pridd. nenfydau cromennog yn darparu cryfder uchel a dibynadwyedd y strwythurau. Mewn ardaloedd agored y llwybr o dan y ddaear perfformio nenfydau fflat. O ystyried y diffyg llwybr llwyth daearol perfformio mewn modd hirsgwar.

Twnnel yn parhau yn gyson. Moscow yn tyfu, a'r gofynion ar gyfer cludo teithwyr cynyddu. Nid yw deunyddiau yn gynharach adeiladu wedi cadw cyflymder a dwyster y symudiad o geir ar hyn o bryd. Ond mae'r siâp cylch o dwneli ei gadw o hyd hyd heddiw. Mae'r strwythur hwn yn symlach ac yn fwy dibynadwy y gellir eu hynysu oddi wrth y dŵr sy'n llifo dros y penaethiaid o ddinasyddion yn ystod taith ar yr isffordd.

Mae gan Metropolitan o Moscow sawl lefel o osod o dan y ddaear. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn osgoi llinellau croesi. Y strwythur ei hun yn cynnwys teithwyr uniongyrchol byrddio parth a theithio twneli. Mae pob cangen yn cael eu cysylltu gan trawsnewidiadau sy'n hwyluso symudiad dros bellteroedd hir trwy lwybr cymhleth.

Yr isffordd ddyfais

gorsafoedd isffordd isffyrdd yn bwâu twneli tebyg arc-siâp. Ble oedd offer gyda llwyfan i esgyn a disgyn teithwyr, a sefydlwyd yn cefnogi colofnau. Mae hefyd yn cynnal y modd rhan arcuate uchaf.

Rydym yn ceisio gosod y llwyfan rhwng y traciau i hwyluso byrddio a glanio teithwyr. Fodd bynnag, mae rhai gorsafoedd yn dal i gael llwyfannau ochr, pryderon o'r fath Station "Comintern". Ei ben ei hun, y llwyfan a leolir yn aml yn lle swyddfa, o leiaf yn eu goddef yn rhan gloch, lle mae lefel ddofn o osod y traciau.

twneli Subway ben ganghennau pengaead, lle mae cyfansoddiadau yn cael eu datblygu ar gyfer y mudiad yn y cyfeiriad arall. Mae yna hefyd amnewid danciau septig diffygiol i storio ceir. Ar rai llwybrau gloeon wedi'u hadeiladu yn y trenau pellter canol. Mae'r llwybrau cyfredol ar gael yn yr orsaf "Komsomolskaya", mae wedi ei leoli yng nghanol y ddinas. Mae'r mesur hwn yn angenrheidiol i sicrhau symudiad mwy dwys o drenau.

nodweddion

Nid isffordd Underground ei osod nifer o lefelau, sy'n helpu i drefnu'r system llwybro effeithiol. Gorsafoedd o fewn pellter cerdded i'w gilydd. Ei ddyfnder yn amrywio o fewn y terfynau canlynol:

• twneli dwfn - maint gyfrifo o'r lefel y stryd wyneb platfform a sostalyaet 16-35 metr.
• twneli arwyneb yn cael eu gosod ar ddyfnder o 7 i 9 metr.
• Twneli dyfnder cyfartalog yn cael eu trefnu ar lefel rhwng 9 a 16 metr.

Mae hyd y gorsafoedd sefydlog, a gynlluniwyd ar gyfer 8 o geir. Mae lled yn amrywio 10-21 metr, yn dibynnu ar ddyfnder y twneli. Mae pob ystafell wedi'i gyfarparu â goleuadau argyfwng ar argyfwng. yr un goleuadau Norma mewn gorsafoedd trefnu yn ôl y safon, gan nodi y gofyniad o 100 lux.

Mae'r pellter rhwng gorsafoedd yn amrywio 500-1400 metr. Twneli gyda lifftiau, y cyfeirir atynt fel grisiau symudol, yn cael eu oleddu ar ongl o 30 gradd i'r llorwedd. cael ei ddarparu gan twneli awyr Gwresogi rhychwantu i orsafoedd felly cau allan y posibilrwydd o lwybrau oeri.

addurno ystafell

Mae rhai gorsafoedd yn perthyn i dreftadaeth bensaernïol. Mae gan bob un ohonynt ei ffordd unigryw ei hun. I orffen deunyddiau a ddefnyddiwyd yn flaenorol megis gwenithfaen a marmor. colofnau patrymog llenwi wyneb, waliau, bwâu. A oedd eu goleuo gan osodiadau golau enfawr.

twneli rheilffordd yn trac waypoint debyg i'r metro. Os dymunir, gall car confensiynol yn dilyn y canghennau o dan y ddaear yn ddiogel. Llwybrau isffordd newydd yn aml yn gorgyffwrdd â w / e ffyrdd presennol, gan ei gwneud yn hawdd i foderneiddio'r isffordd ac agor canghennau newydd.

Goleuo o dwneli o amgylch y cloc. Dileu methiannau signalau goleuadau yn cael signal coch a gwyrdd yn cael ei osod ar yr isffordd. Ni all Gwahardd gyrrwr golau goresgyn. Mae'n darparu system auto-glo pan fydd y breciau yn cael eu gweithredu baglu yn annibynnol ar lifer cerbyd arbennig.

awtomeiddio

twnnel trafnidiaeth yn strwythur cymhleth, offer gyda systemau amserlennu, mecanweithiau amddiffynnol sy'n rheoli dyfeisiadau. Ar ymyl y llinellau cyflenwi darn twnnel gyda DC foltedd uchel o 825 folt. Cynhyrchu gwerth gofynnol o'r is-orsaf arbennig, a leolir o dan y ddaear yn ddwfn.

Mae'r cerbyd yn arwain 4 yn cael ei gyfarparu â motor 150 kW. Y breciau pob car yn rhedeg ar niwmateg gyda gyrru trydan. system Automation yn darparu traffig trên arferol gyda egwyl ailadrodd 1.75 munud. Amcangyfrifir Cyflymder pob trên yn cyflymder cyfartalog o 40 cilomedr yr awr. Yr uchafswm posibl ar gyfer pob car 75 km yr awr. Gall trenau modern ddilyn llawer cyflymach, ond mae angen i adeiladu llinell teithio newydd.

Opsiynau ar gyfer ffyrdd o foderneiddio

Ymestyn y galluoedd gweithredol o dwneli angen goruchwyliaeth gyson ac yn gorffen y tu mewn. Mae'n ymwneud â sefydliadau achrededig â phrofiad helaeth wrth gynnal gwaith o'r fath. Ar gyfer hyn, cryfhau claddgelloedd a thwneli cario rhannau.

Gwella gwrthiant dwr o'r sylfaen a deunyddiau gorffen. Tynnu lleithder cronedig yn y stociau cyffredin. Newid nodweddion y pridd cyfagos. Amnewid rhannau gwisgo o goncrid wedi'i atgyfnerthu. At y diben hwn y chwistrelliad o atebion i mewn i'r ceudod a ffurfiwyd, y deunyddiau diddosi mwyaf newydd, a cotio lleithder-brawf.

reolaeth y wladwriaeth

Er mwyn atal damweiniau yn gyson pwyllgor monitro a all amserol ganfod unedau gwag yn y claddgelloedd, craciau mewn rhannau llwyth-dwyn y waliau a sylfaen. Datblygiadau diweddar Offeryniaeth helpu nodi'r prosesau cychwynnol lleiaf mewn concrit, rhannau metel.

Ar gyfer bwâu twneli ei bod yn bwysig i atal cael gwared ar y pridd sy'n cynnwys y mur amddiffynfa allanol. Er mwyn dileu'r effeithiau negyddol y dull pigiad a ddefnyddir yn eang. cyfansoddiad hylif trwchus yn cael ei chwistrellu i mewn i'r gofod a ffurfiwyd, newid priodweddau'r pridd. Ar yr un pryd, mae'r arwynebau mewnol y prosesu a gynhaliwyd sylweddau vlagozaderzhivayuschimi.