Twmpath: a gwaith technoleg ddyfais. seilwaith rheilffyrdd

Rhan annatod o chludo nwyddau ar reilffyrdd yn llawdriniaeth didoli lle colur fin cael ei anfon i un neu gyfarwyddyd arall. Station, y mae'r ailddosbarthu nwyddau, a elwir yn didoli. Yn eu gwaith maent yn defnyddio llawer o ddyfeisiau arbennig, y prif sef y twmpath. Gadewch i ni gael gwybod beth ydyw a sut mae'n gweithredu.

nodweddion cyffredinol

Twmpath - strwythur a leolir ar y diriogaeth yr orsaf drenau ac am ffurfio neu ddiddymu cludo nwyddau trenau trenau. Yn wir, mae'n tomen y pentyrru w / d ffordd. Mae'r dyluniad yn cynnwys tair prif adran: slip-on ran, ac mae'r draen y twmpath. Ar gyfansoddiad i lawr y rhiw i ddod drwy'r locomotif. Yna bob car o dan ddylanwad disgyrchiant ei ben ei hun yn cael ei gyflwyno i gyrchfan ar yr ochr draen, sydd wedi ei leoli ar lethr. Rhwng rholiau oddi ar sleidiau neu gerbydau unhook (nifer wagenni cysylltiedig) a ffurfiwyd cyfwng ddigon i drosglwyddo'r saethau yn unol â'r cynllun yn ffurfio cyfansoddiadau. cyflymder treigl cerbydau yn cael ei reoli swyddi brêc, sy'n cael eu paratoi retarders wagen.

cysyniadau sylfaenol

Ben y bryn a elwir ei bwynt uchaf. Yn nodweddiadol, mae ei uchder yn 3.5-4.5 metr. Dyma wagenni neu unhook anfon i podgorochnye llwybr at y gyrchfan. Y gwahaniaeth uchder rhwng y bryniau a elwir yn ei fertig a'r pwynt a gyfrifwyd ar gyfer llwybr treigl podgorochnogo gwaethaf. Mae uchder yn cael ei gyfrifo er mwyn sicrhau taith y car gyda pherfformiad gyrru gwael o dan amodau amgylcheddol anffafriol i'r pwynt cyfrifo, sy'n cael ei gymryd o stoc ar 50 m oddi wrth y sefyllfa ar ddiwedd y ffordd yn anodd brêc. sleidiau Hump elwir cyfrwy rhan ohono, y mae'r wagen neu unhooked yn dechrau symud yn annibynnol ar i lawr.

Slip-rhan - rhwng ardal olaf bobl yn pleidleisio gwddf predgorochnoy derbyn parc a'r sleidiau uchaf. Fel arfer Mae'r parth hwn wedi'i gyfarparu â protivouklonom ar gyfer ceir y broses o ryddhau yn hawdd, ac yn rhoi'r gorau i. Mae'r rhan sbardun, yn y drefn honno, yn cael ei alw'n parth rhwng y sleid uchaf a dechrau'r didoli y parc. Yn yr adran hon o'r llwybr gyda goledd mwyaf y mae'n cael ei alw'n cyflymder.

Mathau o iardiau trefnu

Gall canolfannau bryniau addurniadol fod naill ai unochrog, dwbl-ochr hynny. Mae'r olaf yn cael ei ddefnyddio fel arfer mewn unedau mawr-ddidoli, gyda llawer iawn o waith yn y ddau gyfeiriad. sleidiau cynharach eu hadeiladu yn unig mewn ardaloedd gyda llethr naturiol y tir. Mae llawer o sleidiau hyn yn dal mewn defnydd. Yn ddiweddarach maent yn dechrau adeiladu roller coaster gyda llethr artiffisial.

dulliau defnyddiol ar gyfer ceir brecio gall hefyd yn amrywio. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y pwynt lle mae'r twmpath wedi'i leoli. Gorsafoedd, a adeiladwyd o amgylch canolfannau teithio, neu yn y pen draw yn cael eu hunain yn y ddinas. planhigion sgrinio o'r fath gofynion arbennig. Ydym yn sôn am weithrediad dawel o gymedrolwyr ac offer newid, rheolau arbennig, a diddymu mynediad cyfyngedig i diriogaeth yr orsaf.

Mathau o barciau sgrinio

Efallai Didoli parc fod yr un fath o hyd wrth i'r gorsafoedd a pharciau eraill, neu fyrrach. parciau mwyaf byrrach yn gyffredin yn America, lle y gall tir ffafriol a pellter hir rhwng gorsafoedd ffurfio trenau ychwanegol o hyd. Byrhau ei gasglu mewn un parc didoli, sy'n gysylltiedig â llwybrau gyda polusostavami ymadael eraill. Fodd bynnag, mae yna adegau pan mae'n fwy hwylus i ddylunio iard hir yn y car. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y rhanbarth.

y genhedlaeth ddiweddaraf o sleidiau didoli cynnig cyfle i elfennau rheoli lleol fel saethau a signalau sy'n derbyn / anfon parciau, gyda'r posibilrwydd o brofi holl cylchedau a dibyniaethau angenrheidiol. Yn llai aml, mae'n bosibl i gwrdd â'r orsaf reilffordd trefnu rheoli canolog yn arbennig.

Unhook y parth brecio twmpath

Ceir y cyntaf yn yr ardal twmpath unhook brecio ar gyfer ffurfio cyfnodau ailadrodd. Mae'n cael ei wneud gan un neu ddau TA (safle brêc). brecio Nesaf - wedi gweld un yn digwydd yn y parc, pan fydd y gyrchfan cerbyd.

Hefyd hysbys yn y gorsafoedd o "Rheilffyrdd Rwsia" forcipate gwthio-deunydd gwrth, a systemau eraill a ddefnyddir ar gyfer brecio. Er enghraifft, mewn gorsafoedd yn agos at ardaloedd preswyl, dorri cyfradd defnyddio rheiliau cyfansoddiadau araenu â rwber. Mae'r heddlu ffrithiant digwydd pan fydd y symudiad yr olwyn fetel ar y cotio rwber, yn cael ei reoleiddio gan y safonwr. Y mwyaf addawol yn y sefyllfa brêc twmpath offer gyda magnetau parhaol. Maent yn fwyaf effeithiol ar gyflymder uchel unhook (mwy na 20 km / h).

Unhook y brecio yn y parc

Mae'r parthau parcio i brecio ceir neu unhook gosod nifer penodol o retarders pwynt sy'n darparu lled-dor rheoleiddio cyflymder. Y mwyaf a gydnabyddir ar hyn o bryd yw'r hydrolig model cymedrolwyr piston pwynt. Maent yn cael eu rhoi ar waith pan fydd y flange olwyn yn rhedeg i mewn i'r Decelerator piston gosod ar y gwddf y rheilffyrdd. Os bydd y cyflymder dreigl eir y tu hwnt (cofrestredig drwy synhwyrydd), yr egni cinetig dros ben yn cael ei diffodd pan fydd y piston yn cael ei symud i lawr.

Yn Ewrop, eang hefyd wedi derbyn retarder hydrolig troellog. Pan fydd y cerbyd yn rhedeg arno, daw'r flange olwyn i gysylltiad â allwthiad droell y silindr, y trosiant gwneud olaf, yn cymryd rhan o'r ynni olwyn. Resistance, a fydd yn cael retarder wagen yn dibynnu ar faint y cyflymder y car yn fwy na'r norm.

Brecio ar orsafoedd lethr naturiol

iardiau trefnu gyda gogwydd rheoli cyflymder naturiol fel arfer yn digwydd ar hyd a lled y disgyniad, ac ardal predparkovoy cynnwys. Sleidiau yn meddu ar wagenni genhedlaeth ddiweddaraf allan, sydd wedi eu lleoli yn union y tu mewn i'r trac a gellir eu symud drwy geblau rheoli'n awtomatig. Os bydd angen, gallwch hyd yn oed ddod allan wagenni unhooked i geir, y dylai ymuno. dyfeisiadau o'r fath yn cael eu defnyddio'n eang ar gyfer gorsafoedd Munich d / w, Zurich a Rotterdam.

Ar ben dyfeisiau ar gyfer brecio sleidiau didoli hefyd yn meddu ar chyflymwyr hydrolig. Maent fel arfer yn cael eu lleoli yn ardal y parc, ac yn cael eu rhoi ar waith pan unhooked symud ar gyflymder is na'r norm.

Mae'r system gyntaf ar gyfer bryniau addurniadol

Mae llwybr tueddol cyntaf ar gyfer dosbarthu ceir a adeiladwyd yn Dresden yn 1946. Ar y pryd, ffordd arall o diddymu o drenau wedi cael ei ddosbarthu yn Ewrop - gyda byrddau troi. Yn 1858, yn yr orsaf Leipzig gyntaf system twmpath semblance adeiladwyd. Yn y ffurf y mae'r twmpath yn gweithio'n heddiw, gafodd ei adeiladu gyntaf yn 1863 ar yr orsaf Ffrengig Ter Nord.

protivouklon cyntaf

Yn 1876, yn y ffatri Almaeneg yn gyntaf didoli eitem ar wahân gyda protivouklonom slip-on ran a'r ardal canolradd adeiladwyd Shpeldorf. sleidiau cynharach a adeiladwyd ar lethr naturiol, heb protivouklona. Yn 1891, rydym yn dechrau i wneud cais i'r parc gwahanu didoli ar trawstiau (grwp llwybr). Yn hytrach na brecio dyfeisiau os defnyddir esgidiau brêc. Gall y rhain dyfeisiau syml hyd heddiw i'w gweld ar orsafoedd lethr naturiol.

Y retarder cyntaf

Yn yr ugeiniau y ganrif ddiwethaf yn Ewrop ac America dechreuodd i ddefnyddio'r math wagen retarder trawst. Ym 1923, ar yr orsaf Ewropeaidd lansiodd Hamm cymhleth mecanyddol o bedwar retarders hydrolig. Ymddangosodd Oherwydd tua'r un pryd y mecanweithiau o ganoli electromechanical ar y cyfle i gyflawni rheolaeth bell y rheilffordd yn y twmpath ardal. Ychydig yn ddiweddarach, mae'r dyfeisiau trydanol cyntaf wedi cael eu creu, storio trefn pasio ceir. Yn unol â'r dasg a osodwyd, maent yn cael eu rheoli yn annibynnol beiriannau switsh trawstiau.

awtomeiddio llawn

Yn 1955, yn yr orsaf Chicago lansiodd Kirk y cymhleth twmpath dan reolaeth cyntaf. Erbyn 1970 yn y rhan fwyaf o orsafoedd mawr roedd awtomeiddio cyflawn o twmpathau disgyrchiant. Ychydig yn ddiweddarach maent yn dechrau defnyddio radio i reoli locomotifau, a thrwy hynny wella cynhyrchiant.

dewisiadau eraill

Yn yr ail hanner yr ugeinfed ganrif, roedd tuedd i goruchafiaeth llwythi bach. Oherwydd mwy o gystadleuaeth rhwng y rheilffyrdd a mathau eraill o cargo cludiant cynhwysydd cludiant yn dod yn berthnasol, sy'n caniatáu i leihau costau tagfeydd a mwynhau manteision pob math o gludiant. Er mwyn gorlwytho y cynwysyddion o wagenni rheilffordd i ffyrdd a chludiant môr, ardaloedd arbennig wedi'u offer gyda mecanweithiau chraen. Gyda datblygiad y shipments cynhwysydd yn Ewrop, mae llawer o orsafoedd didoli trosglwyddo eu swyddogaeth parciau, a all gorlwytho'r cynwysyddion gyda cheir, nid yn unig ar y môr a thrafnidiaeth ffyrdd, ond hefyd ar drenau eraill.

Mae'r MSR cymhleth 32

Siemens cwmni wedi datblygu ar gyfer adeiladu a moderneiddio ierdydd trefnu rheilffordd arbennig MSR cymhleth 32. Mae'n dibynnu ar y math a grym y sleidiau a ddymunir, yn ogystal â'i broffil ac amodau lleol yn creu model sy'n cael ei brofi gyda chymorth cyfrifiaduron electronig. Mae'r model yn dangos pa safbwynt y synwyryddion cyflymder vesomery mwyaf priodol, mesuryddion unhook dimensiynau, safle brêc, ac elfennau eraill o'r orsaf didoli.

Mae'r system yn addasu i unrhyw ofynion y cwsmer, diolch i ddyfais modiwlaidd. Mae'n cael ei hymgorffori mewn sleidiau gyda gwahanol broffiliau, cysyniadau brecio a galluoedd prosesu. Er enghraifft, yn Zurich sleidiau, offer system MSR 32, prosesau 330 o geir yr awr. y peiriant yn cael ei weithredu gan y radio. Yn Fienna, yn fan rhaniad tebyg ganddi gapasiti o 320 o geir yr awr. Y locomotif hwn roller coaster yn rhedeg ar y radio. Mae'r system yn darparu yr holl coaster roller cyfnewid parhaus o wybodaeth gyda'r canolfannau rheoli. Rhaid twmpath Gweithredwr ond yn gweld iddo bod popeth yn gweithio fel y dylai. Tudalen gyntaf yr hen Undeb Sofietaidd, lle mae Siemens wedi gosod ei dechnoleg Daeth gorsaf Vaidotai yn Lithwania. Yn raddol 32 technoleg MSR yn lledaenu ar draws y byd. Yn y gorsafoedd o JSC "Rwsia Rheilffyrdd", maent hefyd yn cael eu profi.