Pagani Huayra: Perffeithrwydd yn Eidaleg

Cyn i berffeithrwydd pob llinell o Pagani Huayra gael ei gyflawni, bu'r peirianwyr o garej Horatio Pagani yn gweithio'n galed am bum mlynedd. O ganlyniad, mae'r model eisoes wedi llwyddo i ennill enw da peiriant lle mae'r presennol, y gorffennol a'r dyfodol yn cael eu haduno mewn un model. Ei phrif broblem yw mai dim ond ychydig o bobl sydd i ddod i werthfawrogi ansawdd y perfformiad a'r technolegau modern a ddefnyddir yn yr anrheg. Cynhaliwyd cyntaf y car yn 2013 yn Genefa.

Yr injan

Y peth cyntaf sy'n cael ei edmygu yn y model Pagani Huayra yw nodweddion technegol yr uned bŵer. O dan ei hwd mae injan turbocharged chwe litr , sy'n cynnwys deuddeg silindr. Cafodd y modur hwn ei fenthyca gan y model Mercedes AMG. Mae'r planhigyn pŵer yn gallu datblygu pŵer hyd at 700 o gapau ceffylau. Prif nodwedd cynllun dyrbinau yw bod gan y gyrrwr y gallu ar unrhyw adeg i fonitro gweithrediad y modur ac i atal oedi posibl. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y strôc lleiaf yn achosi ymateb ar unwaith. Ymhlith pethau eraill, mae gan y modur systemau amrywiol sy'n gallu gwrthsefyll yr amodau gweithredu mwyaf anffafriol. O gymharu â chyffyrddau niferus, mae'r peiriant yn cael ei ganfod nid yn unig trwy ddefnyddio llai o danwydd (18 litr am bob cilomedr o redeg), ond hefyd trwy leihau allyriadau o sylweddau niweidiol i'r atmosffer.

Trosglwyddo

Mae gan y Pagani Huayra bocs offer robotig am saith cam. Ei gwneuthurwr yw'r cwmni Prydeinig Xtrac, sy'n arbenigo mewn datblygu a chyflenwi trosglwyddiadau ar gyfer rhai cyfres cario rasio. Yn rhyfedd ag y gallai ymddangos, ond mewn cyfuniad â modur super-bwerus, ceir mecanwaith eithaf ceidwadol a syml, lle nad oes ond un set o gydiwr. Y ffaith yw y byddai defnyddio bocs mwy cymhleth yn sicr yn arwain at gynnydd ym mhwysau'r peiriant, a fyddai'n arwain at golli amser yn fawr. Ar ôl rhai ymgynghoriadau â darpar gwsmeriaid, roedd dylunwyr Eidaleg yn ffafrio problem lai.

Corff a Allanol

Wrth wraidd model Pagani Huayra mae monocoque cwbl newydd, sy'n cael ei wneud o ditaniwm ac aloi carbon. Er mwyn darparu mwy o rigidrwydd y corff, defnyddir deunyddiau cyfansawdd a thechnolegau, a gafodd eu profi gyntaf ar y Zonda R. Mae'r drysau ceir ar ffurf adain wylan sy'n dod i ben yn agosach at ganol y to. Er mwyn cynyddu diogelwch, mae'r tanc tanwydd yn gwbl y tu ôl i'r gyrrwr. Mae lleoliad ei leoliad yn cael ei gryfhau ymhellach gan dellt, ar gyfer cynhyrchu pa ddeunyddiau gwrthsefyll ballisticig soffistigedig sy'n cael eu defnyddio. Mae mewnosodiadau crome-molybdenwm â blaen a chefn y car yn cynnwys prif gymhwyster pwysau ac anhyblygdeb y car. Dylid nodi, os bydd damwain, fel dyluniad o'r fath yn amsugno cyfran sylweddol o'r egni.

Un o'r anrhegion drutaf a llygad oedd y peiriant Pagani Huayra a etifeddwyd o'r addasiad blaenorol (Zonda R) oedd goleuadau bi-xenon sydd â'r system DRL. Yn ogystal, roedd nodwedd y brand yn siâp symlach, wedi'i gyflawni trwy gyfuno'r diffuser a'r bumper cefn. Rhoddwyd sylw arbennig i'r chwilio am atebion a gynlluniwyd i leihau pwysau'r peiriant. O ganlyniad, arwain at gyfuniad eithaf llwyddiannus o wahanol elfennau at y ffaith mai dim ond 1350 kg yw ei werth cyfan.

Nodweddion cyflymder

Uchafbwynt y Pagani Huayra yw 378 km / h. I ennill marc o 100 km / h o fodel yn ddigon 3.2 eiliad o amser. Ynghyd â hyn, ni all un helpu ond nodwch ymateb y car i'r pwysau brêc yn pwyso. Ar gyflymder o 200 km / h, mae'n gallu stopio yn gyfan gwbl mewn dim ond 4.2 eiliad. Mae'r anhygoel yn ymfalchïo â pharamedrau aerodynamig rhagorol, oherwydd y mae'n gorwedd yn troi serth hyd yn oed ar gyflymder uchel.

Cost

Yn ôl dylunwyr Eidaleg, maent bob blwyddyn yn bwriadu casglu deugain o gopïau o Pagani Huayra, y pris y mae pob un ohonynt yn y farchnad yn yr Unol Daleithiau yn dechrau ar $ 1.4 miliwn. O ystyried opsiynau ychwanegol, gall ffigwr o'r fath dyfu'n sylweddol. Er gwaethaf hyn, eisoes mae'r llinell ar gyfer y car unigryw wedi'i beintio ers sawl blwyddyn.