Pen silindr: dyfais a phwrpas

Pen y bloc silindrau yw'r prif fanylion ar gyfer pob peiriant modern. Mae GBC yn rheoli'r holl blanhigion pŵer yn gyfan gwbl, boed yn gar diesel neu gasoline. Wrth gwrs, mae yna wahaniaethau rhyngddynt - graddfa'r cywasgu a'r math o danwydd, ond nid yw'r ddyfais ac egwyddor pennaeth yr uned yn newid o hyn. Felly, heddiw, byddwn yn dadansoddi adeiladu'r elfen hon yn gyffredinol.

Mecanwaith ac egwyddor gweithredu

Er gwaethaf ei bwysigrwydd wrth weithredu'r injan, mae gan y pen silindr ddyluniad hollol syml. Mae'r mecanwaith hwn yn cynnwys rhannau o'r fath fel:

• Falfiau ar gyfer dosbarthu nwy, sef cymeriant a gwresogi;
• Peiriannau sbibio (yn achos gasoline) neu chwistrellwyr (yn achos injan disel);
• Siambr tanwydd y cymysgedd aer-tanwydd.

Yn seiliedig ar y llun a ddarperir ar ddechrau'r erthygl, gwelwn fod y pen silindr yn rhan adeileddol o'r injan (mewn gwirionedd, gorchudd alwminiwm mawr) gyda seddi falf dan bwysau a bysiau canllaw. Dylid nodi bod yn rhaid i echeliniau'r rhannau hyn gyd-fynd yn llwyr â'i gilydd, fel arall bydd y mecanwaith crank cyfan yn methu.

Mae pen y peiriant a'r uned wedi'u cysylltu â'i gilydd yn strwythurol trwy gasged dur-asbestos arbennig. Mae'r olaf yn dileu'r posibilrwydd y bydd nwy yn dianc trwy gyffordd dyfeisiadau a cholli cywasgu. Dylid nodi bod y gasged hwn, er gwaethaf ei ddyluniad cyntefig, yn bwysig iawn i'r car. Os bydd ei eiddo selio yn cael ei golli, gall perfformiad yr injan gyfan ddirywio. Yn gyntaf, bydd ffenomen y cywasgu yn digwydd, bydd y modur yn colli ei bŵer, ac yna'n stopio gweithio'n llwyr. Mae rhwystr y car yn cael ei rwystro oherwydd all-lif nwy heb ganiatâd o'r camera. Ac o ystyried bod yr injan hylosgi mewnol yn cynhyrchu cywasgiad uchel (tua 2,000 o atmosfferiau ar diesel a 100 ar beiriannau gasoline), gall colli pŵer fod yn arwyddocaol.

Mae pen y bloc silindr (GAZ 3302 yn cynnwys) hefyd yn rhan o'r CAM, felly mae ei berthynas gyda'r injan ar unwaith.

Nodweddion cynnal a chadw

Mae pob manylion, fodd bynnag, yn ddibynadwy, yn agored neu'n hwyrach i'w gwisgo, er gwaethaf y ffaith y gall pen y bloc silindr (VAZ-2110 gan gynnwys) barhau rhwng 200 a 400,000 cilomedr. Nid yw hyn yn eithrio'r posibilrwydd o gael ei anffurfio a'i wisgo o'r blaen. Fel rheol, mae hyn yn ganlyniad i orsaf heintio aml , ond efallai y bydd y pen silindr yn torri oherwydd bod y gasged yn cael ei ailosod yn ddidwyll. Felly, er mwyn sicrhau bod pennaeth yr uned yn para am gyhyd ag y bo modd, yn gyntaf, peidiwch â gorwresio'r modur ac peidiwch â cheisio ei oeri gyda dŵr o'r uchod. Yn ail, newid a gwirio cyflwr y gasged yn rheolaidd. Mae'r un peth yn berthnasol i'r bolltau mowntio. Nesaf, peidiwch ag anghofio am lanhau tymhorol y falfiau yn y bariau anadlu a gwagau y mae'n ei adneuo. Gyda'r awgrymiadau syml hyn, bydd eich peiriant yn para am amser hir a heb unrhyw ddadansoddiadau.