Pa yn well - y Vaz-2112 a Vaz-2114? Nodweddion ac adolygiadau

Pan fyddwch yn prynu car cyntaf fodurwyr newyddian yn dod at y dewis o geir yn y cartref. Mae llawer dychryn y gost o geir tramor. Ac maent yn llawer mwy cymhleth mewn dylunio. Yn aml, mae'r dewis yn disgyn ar gynhyrchu AvtoVAZ. Dynion ifanc yn aml yn dewis "Lada Samara" neu rywbeth o "degfed" teulu. Y peiriannau hyn yn debyg iawn o ran nodweddion. Ond mae'n well - Vaz-2112 a Vaz-2114? Cymharwch cyfeirio at erthygl ein heddiw.

nodweddion cyffredinol

Gadewch i ni ddechrau gyda "dvenashki". Mae'r peiriant hwn yn deillio o "degau", y gwaith o ddatblygu a ddechreuodd hyd yn oed yn ystod yr Undeb Sofietaidd. Daeth y hatchback cyntaf i'r amlwg yn ystod y flwyddyn 99. Mae'r peiriant yn cael ei gynhyrchu yn fasnachol gan y flwyddyn 2008 ac mae wedi mynd trwy newidiadau technegol mân (yn benodol, peiriant hwn, a fydd yn cynnwys yn ddiweddarach). "Priora" wedyn sefydlwyd ar sail y car. Fel ar gyfer y "ar ddeg", mae'n etifedd uniongyrchol at y "naw". cyfres peiriant a gynhyrchwyd o 97 fed i flwyddyn 2013th. Roedd y cynulliad oedd yn Togliatti ac yn Zaporozhye. Gan fod y gwneuthurwr yn dweud, "Fourteen" yw'r fersiwn gwell o "Samara" genhedlaeth gyntaf. Yn y lle cyntaf newidiadau effeithio ar ansawdd theithio, system brecio a golwg.

dylunio

"Dvenashka" yn hatchback pum drws. Yn allanol, mae'n wahanol o gwbl i'r "degau", a gafodd ei wneud gyda'r 95 mlynedd. Mae'r peiriant yn debyg iawn i "Opel Calibre" goleuadau blaen hirsgwar, yn ogystal â'r bonet gwastad, sy'n ymgysylltu llinell adain. Gyda llaw, "Ladas" Degfed oedd yr unig teulu i Autovase sydd o wahaniaeth yn fylchau bodywork. Mae hyn yn adolygiadau o nodiadau a pherchnogion. Mae'n well dewis - a Vaz-2112 a Vaz-2114? Yn ôl y cliriadau bodywork "ar ddeg" yn y drefn maint a wnaed yn well - yn dweud modurwyr. Fel ar gyfer y "Samara-2", ei sefydlu ar sail y Vaz-2109. Mae gan y peiriant amlinelliad tebyg o'r corff. Ond roedd ychydig bach addaswyd blaen ac ochr. Felly, mae'r car wedi derbyn newydd, goleuadau mwy crwn a gril cul. Mae'r bumper bellach wedi ei beintio mewn lliw corff. Hefyd yn y car, roedd mowldinau eang a'r trothwy erodynamig bach. Mae'r spoiler cefn wedi cryno. Nid yw gweddill y model wedi newid llawer. Er gwaethaf yr uwchraddio, beirniadu llawer y 14eg ar gyfer ei bumper. Maent yn cael eu hawdd crafu ac yn llai cryf nag at "chŷn".

Dimensiynau, clirio

O ran maint, peiriannau hyn yn cael eu bron yn union. Felly, Vaz-2114 hyd yn 4.12 metr, lled - 1.65 m, uchder - 1.4 metr. Clirio yn 16.5 centimetr. "Dvenashka" ychydig yn fwy. Mae hyd ei chorff yn 4.17 metr, lled - 1.68 m, uchder - 1.42 metr. Ond mae'r rhain yn ddigon bach nad ydynt yn cael eu sylwi yn eu defnyddio bob dydd. Mae'r un peth yn berthnasol i'r clirio. Ar olwynion 14 modfedd safonol, peiriant mae hyn yn cael clirio tir 17-modfedd. Mae'r ddau hatchback perthyn i'r B-dosbarth ac yn gryno iawn.

salon

Yn "dvenashke" yn cael ei ddefnyddio i gyd yr un fath salon hynafol, sy'n cael ei osod i "degau" 95 mlynedd. Gyda llaw, yr olwyn lywio a'r panel offeryn ar y modelau 12fed a'r 14eg yn debyg iawn. Hefyd ar y "dvenashke" consol ganolfan ychydig ar ongl. Mae rheolaeth fuser, fentiau stêm, cloc a lamp agor drws. Pa yn well - Vaz-2112 a Vaz-2114? Adolygiadau yn dweud bod y salon "dvenashki" agos iawn, yn enwedig o'r tu ôl. Mae'r peiriant yn defnyddio plastig caled, nid oes addasiad y llyw. Ar y rhan fwyaf o fodelau, nid oes unrhyw gyfleusterau - aerdymheru a ffenestri trydan. capasiti cefnffyrdd hatchback o 400 litr o bagiau. gorffwys rhes gefn yn cynnwys mewn cymhareb o ddau i un, sy'n caniatáu i gario eitemau mwy swmpus (cyfaint defnyddiol cael ei gynyddu i 730 litr). Er nad oes gan y rhan fwyaf o brynwyr (ac mae hyn guys ifanc) i - y prif beth gafodd ei osod yn y gefnffordd o subwoofer pwerus ac olwyn sbâr. Gyda hyn dasg "dvenashka" yn llwyddo i "rhagorol". Gyda llaw, mae'r warchodfa ei hun wedi ei guddio o dan y llawr. Mae yna hefyd adran ar gyfer offer, sydd yn gyfleus iawn.

Nawr daw y "Samara" ail genhedlaeth. Mae'n wahanol i'r "nines" yn y lle cyntaf panel Ewropeaidd-arddull newydd. Gan fod yn hysbys yn dda, "naw" a "wyth" yn enwog am eu gwichian a ymlwybro hyd yn oed ar y panel ffyrdd llyfn. Gyda rhyddhau o "ddeg" y broblem hon ei ddileu. Er bod y plastig yn rhy galed ac anghenion chryfhau. Fel y nodwyd mewn adolygiad, 3-milliletorvy ynysu ddalen dirgryniad datrys y broblem gyda'r drwg "Shumka." Ac nid hi yn ansawdd da iawn (os ydym yn sôn am y planhigyn). Mae'r tu mewn i'r 14eg yn edrych yn fwy llwyddiannus a modern. Fel ar gyfer y gist, gyda chyfaint o 330 litr. Mae yna hefyd swyddogaeth y drawsnewid y seatbacks cefn. Mae'n well cymryd - Vaz-2112 neu 2114? Salon yn y diwedd hefyd yn agos iawn. Ond mae'n fwy cyfforddus na'r "dvenashki".

data technegol

I ddechrau "dvenashka" peiriant polutoralitrovye dyn gyda system danwydd carburetor. Datblygwyd y peiriant yn unig 73 marchnerth. Ond fe'i disodlwyd yn gyflym gan beiriant gasoline newydd gyda'r un gyfrol. Oherwydd pigiad lluosog, y peirianwyr yn gallu cynyddu'r capasiti hyd at 79 hp heb unrhyw newidiadau crank. Yng nghanol y 2000au dechreuodd ymddangos peiriannau 16-falf (neu yn y cyffredin "shesnar"). Mae'r moduron yn hoff iawn o'r perchnogion am eu gallu i addasu a manylebau technegol cymharol uchel. Felly, capasiti 1.6-litr "shesnarya" Roedd 90 marchnerth. Mae'r peiriant cynhyrchu torque 131 Nm. Er mwyn cymharu, rhoddodd y polutoralitrovye modur cyntaf yn unig 109 nm o byrdwn.

Pa yn well - Vaz-2112 a Vaz-2114? Bydd siaradwyr Nodweddion helpu i ddatrys y mater hwn. Felly, i wasgaru cannoedd yn "dvenashki" cymryd o 12 o i 14 eiliad, yn dibynnu ar y peiriant. Fel y dywediad yn mynd adolygiadau "shesnar" uchel-ysbryd iawn ac yn diymhongar o ran y defnydd o danwydd. Felly, am gar cant dreulio 7.3-8 litr yn y cylch cyfunol. Mae'r cyflymder uchaf o 185 cilomedr yr awr (ar gyfer carburetor klapannikom 8-170). carton safonol, pum cyflymder, gyda newid gêr mecanyddol.

Fel ar gyfer y "Samara" ail genhedlaeth, mae'n cael ei gyfarparu â pheiriant gasoline 1.6-litr gyda 80 marchnerth. Ochr yn ochr â'r injan hon gweithiodd blwch gêr pum cyflymder. Pa PPC yn well - yn y Vaz-2112 neu 2114? Fel y gwyddoch, y "naw" erioed wedi cael problem gyda'r golygfeydd, a ffoniodd a damweiniau. Ar ôl 14 munud y broblem ei datrys yn rhannol. Ond "dvenashki" trosglwyddo yn fwy dibynadwy, nad yw'n achosi problemau perchennog o'r fath.

Gyda llaw, ers 2007 mae'r car daeth cydymffurfio â Euro-4 safon. catalydd ac ar y sbardun electron wedi cael ei osod. Gyda llaw, nid oedd y catalydd oedd o dan y gwaelod a ger y peiriant. Derbynnydd ei hun yn dod plastig (cyn gilfach oedd alwminiwm). Pa yn well - y Vaz-2112 a Vaz-2114? Gadewch i ni symud ymlaen at y nodweddion deinamig. I wasgaru cannoedd yn yr ail gymerodd eiliad 13 a hanner. Uchafswm cyflymder - 160 cilomedr yr awr. O ran defnydd o danwydd nad yw'r peiriant yn wahanol iawn i'r "dvenashki" - 7.6 litr y cant yn y modd cymysg.

atal dros dro

Pa yn well - Vaz-2112 a Vaz-2114? Yn dechnegol, peiriannau hyn yn debyg iawn i'w gilydd. Er enghraifft, yn gosod yr atal dros dro annibynnol blaen ar y raciau, "McPherson". Mae'r cefn yn trawst lled-ddibynnol. Llywio - rac. Mae'r moethus trim y gellir ei ategu gyda mwyhadur. Os ydym o'r farn ei bod yn well - Vaz-2112 a Vaz-2114, y ddau o geir yr un llyfnder. Yn ôl deimladau goddrychol, "dvenashka" ychydig feddalach na'r "Samara". Ond mae hyn yn dibynnu i raddau helaeth ar y math o siocleddfwyr a theiars proffil uchder.

breciau

Y breciau y Vaz-2112 a 2114 math cymysg. olwynion blaen yn y cefn - drymiau. Hefyd gwerthu disgiau pecynnau parod hawyru'n gyda perforations ar gyfer gosod ar y blaen ac ar y cefn echel. Mae cost set newydd o badiau gyda, cerbyd, ladyshkoy a braced - tua tair mil a hanner o rubles i un ochr.

crynhoi

Felly sy'n well - y Vaz-2112 a Vaz-2114? Fel y gwelwch, mae'n debyg iawn ceir. Yr unig wahaniaeth sylweddol - mewn dynameg. "Dvenashka" (yn enwedig injan 16-falf) yn fwy ysbryd yn y llif. Ar y "Samara-2" wedi dileu'r hen beiriant 8-falf, a ddatblygwyd yn ystod y cyfnod Sofietaidd. Felly, mae angen i chi wthio i ffwrdd o'r gost. Mae'r pris ar gyfer y ddau peiriannau yn 80-180 rubles. Wrth brynu yn well i ddewis injan 1.6-litr modern. Nid yw adolygiadau yn argymell cymryd y carburetor, gan y bydd hi'n llawer o broblemau.