"Mercedes W210": adolygiadau, manylebau, lluniau

Yn 1995, yr enwog Mercedes-Benz W214 ei ddisodli gan fodel megis y "Mercedes W210". Mae'r newydd-deb wedi synnu pob modurwyr. cynhyrchwyr wynebu'r draddodiadol wedi cael ei chadw, ond mae gemau goleuadau newydd. Ac un o brif nodweddion y peiriant hwn yw'r prif oleuadau dau wely hirgrwn. Maent wedi dod yn rhan allweddol o'r ddelwedd newydd.

Yn fyr am y ffurflen wreiddiol

Dylid nodi bod y opteg y car "Mercedes W210 y", lluniau sy'n dangos i ni y lampau deublyg o wahanol feintiau - ei fod mewn gwirionedd yn uned sengl. Mae'r penderfyniad hwn yn ymarferol a chyfleus, wrth edrych o bwynt technolegol o farn. lensys Mae'r rhai sy'n cael eu gwneud o blastig (gyda llaw, y tro cyntaf yn hanes y cwmni), a wnaed fel elfen unigol.

Drawsnewid hefyd y taillights. tro cyntaf yn hanes y cwmni y maent yn dod yn rhannol at y caead compartment bagiau.

siâp y corff a phenderfynwyd i drawsnewid - i'w wneud yn fwy modern ac yn fwy deinamig. Newid y gymhareb agwedd, y peiriant ei hun wedi dod yn fwy cain, un efallai hyd yn oed yn dweud, golau. Adlewyrchwyd hyn yn rhai ffigurau cyhoeddus. Ac nid am y pris, ond mae'r cyfernod llusgo. Mae'n dim ond 0.27. Ac yr oedd yn werth cofnodi, fel yn y nawdegau nad oedd yn mynd allan o geir, a allai ymffrostio y dangosydd gorau.

dimensiynau

"Mercedes W210 y" gwyro oddi prin y duedd, dilynwch y gwneuthurwr. Mae'r model newydd yn fwy na'i ragflaenydd. Hyd cynnydd o 5.5 cm, a lled -. Olwynion 5.9 cm, yn y drefn honno, yn cael eu gadael heb oruchwyliaeth. Mae wedi cynyddu 33 milimetr. Oherwydd hyn, i bob golwg mân newidiadau yn y tu mewn wedi dod yn llawer mwy eang. teithwyr rheng ôl yn sicr deimlo'n gartrefol, mae'n plws cymaint â 44 o milimetr yn y pen-gliniau! A 34 mm o led. Ac os y gwthio cyfan yn ôl y sedd flaen, os nad yn diflannu unrhyw loes.

Tu a gorffen

"Mercedes W210 y" derbyn adolygiadau cadarnhaol iawn. Mae hyn yn ddealladwy, oherwydd ei fod yn gar braf iawn bod popeth ar uchder. Cymerwch, er enghraifft, o leiaf trim tu. O'r tu mewn i'r car yn edrych yn anhygoel. deunyddiau o ansawdd uchel, addurno pren, lledr - i gyd 'n glws a stylish, yn yr arddull gorau o Mercedes-Benz. Ymarferoldeb hefyd yn amhosibl i beidio nodi'r sylw. Os yn gynharach yw person yn meddu, er enghraifft, mae 124-m "Mercedes" ac yna newid i'r W210, i ddod i arfer ag ef i unrhyw beth nad oes angen. Yn hollol yr holl gyrff ac offerynnau rheoli gosod yn yr un modd ag arfer. Er bod eu nifer wedi newid. Daeth Offerynnau mwy. Hyd yn oed mewn newydd-deb addasu sylfaen cyffredin yn 1995 wedi mwy na 11 rheoli trydanol. Ac os byddwn yn ystyried y fersiwn yn y frig yr ystod, yna mae eu rhif o gwbl yn cyrraedd y marc o 31 uned.

dylunwyr Arddull wedi cadw, ond mae'r rhannau mewnol yn haws ac yn osgeiddig fel y corff y cerbyd. Beth allwn ni ei ddweud am yr elfennau mwy cymhleth o gysur a coziness? Mae hyd yn oed y safon gallwn weld ffenestri trydanol ac electronig, yn ogystal â phopeth - headrests plygu a system agor drws heb allwedd.

"Mercedes W210": manylebau technegol

cynnig Gamma peiriannau da. Yn 1995, roedd uned newydd sbon dau - injan diesel 5-silindr gyda turbo a "pedwar", yn gweithio ar gasoline. peiriannau eraill eisoes yn gyfarwydd i gefnogwyr o "Mercedes" o beiriannau S- a C-dosbarthiadau. Byddai Sylw arbennig yn hoffi sôn injan 2.9-litr. Hwn oedd y cwmni cyntaf yn hanes diesel, offer gyda chwistrelliad uniongyrchol. Dyna 'n bert peiriant pwerus, a dechreuodd osod gyntaf ar "Mercedes W210". Mae'r cynllun ei gynhyrchu fel a ganlyn: fel sylfaen yn cymryd un arall "top pump", 2.5-litr. Oherwydd y diffyg broses hylosgi siambr cyn-yn digwydd yn fwy effeithlon a llai o wres yn cael ei golli. Felly mae'r uned bwer wedi troi allan er mwyn darparu lefel uwch o effeithlonrwydd a lleihau i isafswm cynnwys sylweddau gwenwynig. Ac eto ar y datblygwyr peiriant wedi defnyddio'r hyn a elwir yn intercooling turbo. Mae hyn yn arwain at gyflawni torque uchafswm.

Mae'r peiriant hwn yn mor gryf ag y gasoline a V8 "chwech" 3.2 litr a 4.2 litr. Ac wrth gwrs, dylid nodi bod turbo hyn - yr unig un yn ei ystod, sydd â dim ond dau falfiau bob silindr.

offer

trosglwyddo Awtomatig yn "y W210 Mercedes" wedi eu cynnig, ond fel offer safonol y gall y math hwn o drosglwyddo yn unig i'w gweld ar y ddau fersiwn mwyaf drud - yr E320 ac E420. Yn yr achos cyntaf y cafodd ei gosod trosglwyddo 4-band awtomatig, yr ail - 5-cyflymder.

Mae gan y cerbyd system safonol ABS, yn ogystal â hyn a elwir yn Traction, sy'n gweithredu ar gyflymder nad yw'n fwy na'r targed o 40 km / h. Oherwydd y system hon breciau troi olwyn yn awtomatig. Yn yr achos hwnnw, os bydd y car yn cael ei gynnig gyda thrawsyriant awtomatig, y dyn gyda hi yn gallu archebu'r ASR, hynny yw, y system rheoli tyniant. Ac oherwydd ei nid yn unig yn arafu yr olwyn, ond hefyd yn lleihau'r amser, sy'n cael ei drosglwyddo i'r uned bwer yn uniongyrchol oddi wrthynt.

Ddiddorol am ddylunio

Ac un pwynt mwy am y car hwn fel "Mercedes W210". Nodweddion peiriant hwn yn cael ei drawsnewid, ond hefyd yn newid y dyluniad ffrâm. Digwyddodd Gweddnewidiad yn y echel flaen. Yn gyffredinol, roedd gan y datblygwyr tasg o'r fath - i leihau pwysau'r cerbyd. Ond yna, penderfynwyd rhoi'r gorau i'r ataliad gryno ac yn ysgafn, sy'n cael ei adnabod i bawb (hy. E., Fel y gellid dyfalu, yn golygu gosod "McPherson"). Ac mae datblygwyr wedi sefydlu traddodiadol, dau-lifer. Oherwydd ei fod yn llwyddo i ddarparu llwybr symudiad yr olwyn rhagorol. Ac mae'n ei adlewyrchu'n dda yn ymddygiad y peiriant. Byd Gwaith, fawr ddim gwisgo ar deiars a dim treigl. Oherwydd y dosbarthiad pwysau da, nodweddion atal dros dro rhagorol ac yn sicrhau teiars o ansawdd troi "Mercedes W210" trin ardderchog a llywio.

A gyda llaw, am y tro cyntaf mewn car perthyn i'r E-Dosbarth, y mecanwaith rac a phiniwn llywio ei gymhwyso. Ac yn ei brif fantais yn yr achos hwn yw pa mor hawdd. Wedi'r cyfan, mae'n ei gwneud yn bosibl i arbed cymaint â chwe kilo! Ac un fantais mwy - mae'n yr un fath effeithlonrwydd i bob cyfeiriad.

ychwanegiadau pwysig

Mae'r model hwn wedi cael ei osod mesuryddion glaw. Mae'r deuodau is-goch yn cael eu rhoi ar frig y sgrin wynt, anfon pelydrau anweledig fel eu bod yn cael eu hadlewyrchu o ffenestr a tharo y synwyryddion. Mae hyn yn diferion glaw yn effeithio ar y mynegai plygiannol, ac mae'r system activates y sychwr sgrin wynt yn awtomatig.

Headlight edrych yn bert trawiadol. Os nad ydynt yn gweithio, ni ellir eu gweld, oherwydd bod y datblygwyr wedi penderfynu i guddio elfennau hyn rhwng y prif oleuadau. Ac os ydych yn eu cynnwys, maent yn eu cynnig ac yn dechrau perfuse opteg gyda jetiau pwerus. Gyda llaw, nid y goleuadau yn gyffredin, a xenon, rhyddhau nwy. Mae'r opteg yn rhoi mwy na dwywaith yn olau llachar, ond yn defnyddio un rhan o dair yn llai o ynni.

Ac ychydig o eiriau am y gwaharddiad, a grybwyllwyd uchod. Mae'r dewis i ddarpar brynwyr cynnig nifer o opsiynau. Y cyntaf - ym mherfformiad y "Vanguard". Yr ail opsiwn - y fersiwn chwaraeon. Trydydd - atal gweithredol. Ac yr oedd, ac yn addasu lleoliad y corff, sy'n rhan annatod o'u atal cefn fel opsiwn. Oherwydd ei fod yn troi allan i ddarparu safle llorweddol y peiriant, beth bynnag y llwyth ar ei nac darparu.

y gost

Mae llawer o bobl ac yn dal yn awyddus i ddod yn berchnogion y car. Mae hyn yn ddealladwy - trwsio "y W210 Mercedes" bron dim gostus (a phob oherwydd bod y car yn torri i lawr yn brin), mae'n edrych yn dda, ac ar wahân, mae ganddi nodweddion technegol rhagorol. Mewn cyflwr da, bydd y car yn costio tua 350-500.000. Efallai mwy, ond mae'n dibynnu ar y cyfluniad a'r flwyddyn cyhoeddi. Er enghraifft, bydd y fersiwn cefn-yrru gyda 3.2 AT-engine gyda 197 hp costio 570,000 rubles (yn rhedeg barchus o 300 000 cilomedr).