Mae'r Yak-36: Manylebau a lluniau

Mae'r diwydiant awyrennau Sofietaidd - yn destun balchder, nid yn unig wedi diflannu o'r map yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd y peirianwyr modern, sydd yn etifeddion eu rhagflaenwyr enwog. Bydd Mae'r erthygl hon yn cael ei drafod am y unigryw awyrennau. Mae hyn yn Yak-36, y mae ei nodweddion yn cael eu harchwilio yn fanwl modd.

cynhanes

Ei ben ei hun, y syniad o greu peiriant hedfan unigryw, a fyddai'n cael takeoff fertigol a glanio, ymddangosodd ymhell cyn yr awyren creu ac ei roi ar waith ar ffurf hofrennydd. Cynhyrchu yr awyren yn hofrennydd eiddo tebyg ei oedi am nifer o flynyddoedd. Y prif reswm am yr oedi wrth sefydlu llong o'r fath oedd y byddai'n gyfran o holl blanhigion pŵer yn rhy fawr, a grym - bach. O ganlyniad, symudodd yr achos clo yn unig yn y 1940au, pan welodd y byd turbojets. O peirianneg a phrofi ar y fainc cyn cymryd y awyren hon greu lle cyfnod o ddau ddegawd.

awduron

Un o'r arloeswyr yn y maes hwn oedd y dyluniad awyrennau peiriannydd enw Shulikov, sydd yn 1947 cynigiodd y defnydd o ffroenell troi arbennig o'r turbojet (THD), a gafodd ei osod yn ddiweddarach ar y Yak-36.

Ychydig yn ddiweddarach dylunydd Scherbakov wedi datblygu prosiect a dechrau profi sefyll mewn rhes o model awyrennau, a oedd yn cymryd oddi ar fertigol ac roedd yr asgell, ond cafodd ei offer gyda phâr o beiriannau turbojet cylchdro osod ar arwynebau ochr y fuselage. Ond absenoldeb y adain achosi cynnwrf yn yr amgylchedd peirianneg, a oedd yn rhoi terfyn ar barhad y prosiect hwn.

Swyddfa Dylunio Yakovlev

Mae'r tîm mwyaf llwyddiannus, a oedd yn cymryd rhan yn y gwaith o awyren fertigol greu cymryd i ffwrdd, ei fod yn y OKB-115, y pennaeth oedd yr enwog Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Mae'r peiriannydd yn 1960 yn cynnig datblygu y Yak-104. Yn y llong awyr a gynlluniwyd i osod dau injan R19-300 gorfodi yr oedd yn cael ei ddefnyddio fel hoisting elfennau gyriad. Mae eu byrdwn 1600 kgf. Dylai injan Lifft fod yn modur sengl. Datblygwyr a gynlluniwyd fod gan y pwysau hedfan o 2800 kg a 600 kg pheiriant wrth gefn o danwydd i hedfan ar gyflymder uchaf o 550 km / h ac yn dringo i uchder o 10 000 metr. Yn yr achos hwn, byddai'r pellter hedfan fod yn hafal i 500 cilometr, a hyd ei fod yn un o'r gloch ddeng munud.

Prosiect Yak-In

(- 5000 kg wthio yr un) Ym mis Ebrill 1961 mae'r Cyngor prosiect Gweinidogion ar greu awyren fomio sengl gyda phâr R21-300 injan yn barod yn llawn. Roedd hyn eisoes y Yak-36. Roedd y llong oedd i fod i fod cyflymder hedfan 1100-1200 km / h ar uchder o 1000 metr. Ni ddylai'r pwysau ar adeg yr esgyn fod yn fwy na 9150 cilogram.

Am gyflymach gweithio allan y systemau sefydlogi a rheolaeth, profi ymarferoldeb y nozzles peiriant cylchdro Yak-36 cynigion eu gwneud i berfformio profion prototeip awyren fomio gyda pheiriannau turbojet presennol R21-300, a fyddai'n wthio mynegai oedd 4,200 kgf. Ar yr amod peiriant offer cyfochrog nozzles cylchdro. Cyhoeddwyd y ddogfen hon ar 30 Hydref 1961.

Mae datblygiad y Yak-36 dan arweiniad SG Mordovin. Hefyd, peirianwyr wedi bod yn rhan: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

llif gwaith

Cynhaliwyd cenhedlaeth newydd o awyrennau digwydd ar adeg pan allai'r DU eisoes ymffrostio mewn awyren tebyg "Harier", a gafodd ei offer gyda injan turbo a dau bâr o nozzles cylchdro. Fodd bynnag, aeth peirianwyr Sofietaidd ar ei ffordd, rywfaint yn wahanol i'r gorllewin.

O gofio hynny, pa bwrpas oedd y Yak-36, a sut yr oedd yn meddu ar beiriannau, nid yw'n syndod bod y Rudders jet gyda byrdwn enfawr yn cael eu gosod yn y trwyn a chynffon o'r rhannau fuselage y peiriant. Roedd gan un ohonyn nhw ei wneud a gwthio ymlaen ar swydd weddol hir. A'r holl oherwydd bod y broblem y llyw oedd nid yn unig i reoli rheolaeth awyrennau mewn amodau dros dro, ond hefyd yn darparu'r cydbwysedd perffaith y llong yn ystod y hofran statig. Fel ar gyfer y moduron, maent wedi eu gosod ar y trwyn awyren a'r beipen a roddir ar y craidd disgyrchiant Yak-36.

Nodweddion y peiriant

Mae'r trefniant a ddisgrifiwyd y actuator yr awyren wedi arwain at ymddangosiad yr angen am siasi beic un olwyn fath beic gyda chefnogaeth ar y trwyn a chefnogaeth cefn dwy olwyn. cefnogi adain yn cael eu glanhau yn y cyfeiriad arall at y Yak-36 hidlo, ac yn trefnu mewn fairings. Ar y sgriptio cwfl cywir iawn awyr pwysedd derbynnydd gyda synwyryddion arbennig ac onglau slip o ymosodiad. Mae'r un peth iawn dyluniad airframe yn weddol nodweddiadol ar gyfer yr awyren y blynyddoedd hynny: fuselage lled-ungragen yn cael ei wneud, ac mae'r polion adenydd oedd harfogi â'r fflapiau.

diogelwch

Datblygu'r Yak-36, a ddangosir yn y papur llun, nid oedd gan y peirianwyr syniad am sut y cwch yn ymddwyn yn ystod y daith (rhwystrau yn y ochr yn ystod esgyn, neu unrhyw force majeure arall). Yn hyn o beth, er mwyn sicrhau diogelwch y peilot yn ystod sefyllfaoedd brys amrywiol jet yn darparu dyfais alldafliad gorfodi. Hefyd, roedd gan yr awyren system rheoli awtomatig yn llawn yn ystod y cyflymder hedfan, tueddu i sero.

cynhyrchu a phrofi Awyrennau

Y pedwar llongau cyntaf eu hadeiladu yn y ffatri, a leolir ar Leningradsky Prospekt ym Moscow. Mae un o'r awyrennau hyn yn gwasanaethu fel model ar gyfer y profion cryfder. Yn ystod gwanwyn 1963 ar nifer awyren 36 o brofion, gyda'r nod o wirio y graddau o amddiffyniad yn erbyn y treiddio o beiriannau ynddynt adlewyrchu'r llif jet, yn ogystal â phrofi dygnwch. Ar gyfer y ymosodiad y diben Yak-36 oedd harfogi gyda dau fflap rhwystr nwy, un ohonynt oedd yn gosod ar y trwyn, a'r ail - cyn nozzles turbo.

Mae'r ail car dwyn y rhif 37 glanio yn unig ymarfer a chymryd i ffwrdd. I ddechrau, mae'r uchder yn ddwy traed, ac yn ddiweddarach, roedd y ffigur yn barod 5 metr. hyfforddiant 85 hongian-ups yn cael eu cynnal am ddwy flynedd. 25 Mehefin, roedd 1963 y llong damwain: bu methiant siasi wrth lanio fertigol oherwydd y gyfradd uchel o lithro.

Trydydd awyrennau (rhif gynffon 38) sy'n cael cymorth i wirio effeithlonrwydd y Rudders jet, systemau awtobeilot a rheolaethau lleoli yn y talwrn. Datblygwyr Dewiswyd gyfradd llif aer o'r fath sy'n caniatáu i'r awyren i fod yn sefydlog tra yn hofran ac yn gwneud y peiriant a reolir yn gyfan gwbl gan y cynllun peilot.

problemau a nodwyd

Fel y dangosir, y mwyaf anodd oedd hi i weithredu glanio fertigol. Mae'r ddau gynllun peilot prawf yn wahanol safbwyntiau ar yr awyren. Felly, mae'r cynllun peilot Garnaev credu y dylai tir gael ei wneud yn ôl y math hofrennydd, hynny yw, roedd gan y car i gael eu rhoi i uchder mawr gyda chyflymder cyn-aeddfedrwydd. Yn ei dro, roedd gan y cynllun peilot Mukhin farn wahanol. Dywedir bod y gefnogaeth yn darparu rotor hofrennydd, tra bod y Yak-36 swyddogaeth hon yn y gwahanol gyfnodau o adain gwarant hedfan a jet nwy injan. Felly, mae angen ystyried adeg trosglwyddo lifft o'r asgell yn uniongyrchol i'r uned bwer. Ac oherwydd y landin yn cael ei gyfrifo yn nhermau uchder, a fyddai'n cyfateb i uchder y symudiad mewn cylch. O ganlyniad, roedd yn gywir Mukhin.

profion hedfan

Roedd hofran Yak-36 berfformio ar uchder hanner-metr uwchben y twll, a gafodd ei orchuddio gyda bariau dur. Gwnaed hyn er mwyn lleihau lefel y ymyrraeth o'r jet nwy. Fodd bynnag, gan wneud yn siŵr bod y llong yn gallu cymryd oddi ar fertigol o'r gratio wedi'u gadael yn fuan ac yn symud ymlaen caled arwyneb sylfaenol. Ac mae yn gorwedd y broblem. Mae hyn o bryd pan fydd y gêr glanio dorrodd i ffwrdd oddi wrth y rhedfa, dechreuodd yr awyren i ysgwyd yn dreisgar, ac mae'n dymchwel i'r ochr. Yn gyfochrog â hyn, nid oedd gan y Rudders nwy pŵer.

I benderfynu ar y byrdwn injan awyrennau sy'n angenrheidiol i gofnodi ar y balans. Dylunwyr yn eu hastudiaethau symud ymlaen yn hynod o araf, bron ar gyflymder malwen yn. Weithiau mae'n digwydd bod y awyren fawr-tunelledd galwodd yn yr awyr, fel nad yw bron yn ufuddhau gorchmynion y peilot. awyren Tame methu ar ôl troi atal treiddio o nwy i mewn i'r ddyfais llif aer. Arweiniodd hyn at y ffaith bod yr awyren yn pwyso i'r llawr a daeth hylaw.

hedfan cyn priodi

Mae'r Yak-36, sydd â hanes sy'n ymestyn dros fwy na degawd, y tro cyntaf a gynhaliwyd hedfan llawn o 27 Gorffennaf, 1964. Fodd bynnag, er mwyn codi y llong i'r awyr boddhaus Mukhin rhedeg a rhedeg, oherwydd nad oes neb yn eu cymryd i ragweld ei ymddygiad yn yr awyr. Mae'r rhan fwyaf tebygol, ar ôl y prawf hwn, roedd adolygiad o'r tri pheiriant, a oedd yn cynnwys yn gosod dwy esgyll fentrol ar bob un ohonynt.

Ddau fis yn ddiweddarach, roedd yr awyren hofran llawn-fledged cyntaf. Mukhin felly meistroli y car, hyd yn oed yn caniatáu ei hun i daflu y llyw ar yr adeg hon o hedfan, ac mae'r awyren hofran ar waith heb unrhyw wyriadau.

Aeth pob un at y ffaith ei bod yn bosibl i berfformio hedfan llawn. Fodd bynnag, roedd hyn yn gweithio'n galed o flynyddoedd a hanner. 7 Chwefror, cyflawn 1966 Mukhin y fertigol esgyn, a gynhaliwyd hedfan ar lwybr cylchol ac eistedd ar awyren. 24 Mawrth cynhaliodd takeoff fertigol peilot, yn hedfan mewn cylch a glanio fertigol. Ystyrir bod y diwrnod yn cael ei ben-blwydd y awyrennau Rwsia, sydd â'r posibilrwydd o takeoff fertigol.

dangosyddion Technegol

Roedd gan awyren Edrychwyd arno prif lwyth bach, ac felly yn dylunio biwro wedi datblygu model huwchraddio o'r Yak-36M, sydd, ar ôl mabwysiadu'r dderbyniwyd chodio Yak-38. Roedd y llong newydd eisoes yn gynllun ychydig yn wahanol, sy'n llawer gwell na'r profi ei hun yn ymarferol.

Mae'r Yak-36, nodweddion technegol sy'n cael eu dangos isod, yn torri tir newydd yn y awyrennau domestig. Felly, mae ei manylebau fel a ganlyn:

• hyd y llong - 16.4 m.
• Lled adenydd - 10 m.
• Peiriant uchder - 4.3 m.
• Ardal Wing - 17 sgwâr. m.
• Pwysau y llong gwag - 5400 kg.
• pwysau takeoff - 9400 kg.
• Engine - 2 x R27V TPD-300.
• Diymdrech gwialen - 2 x 5000 kg.
• cyflymder Warchodfa ar uchder - 1,100 km / h.
• cyflymder uchaf ger y ddaear - 900 km / h.
• Real nenfwd - 11000 m.
• Mae'r criw - 1 person.
• Arfau - brwydro yn erbyn llwyth o hyd at 2000 o kg. SD awyr-i-awyr R-60M, NUR, bomiau.

model addysg a hyfforddiant

Yak-18T ei ddatblygu yn 1964. Yn ystod y blynyddoedd o ddefnydd y mae wedi cael rhai newidiadau, ac yn 2006 y llywodraeth Rwsia wedi penderfynu ailddechrau cynhyrchu ar raddfa lawn o Yak-18T (Cyfres 36). Mae'r awyren yn cael ei ddefnyddio mewn ddibenion addysgu a hyfforddiant i hyfforddi cadetiaid ysgolion hedfan.

Mae gan Yak-18T 36 Cyfres y nodweddion canlynol:

• Mae'n gosod yr awyr gyfres propelor tri llafn AB-803-1-C.
• Mae'r dangosfwrdd wedi gweld newidiadau mawr.
• Cafodd ei gynyddu amrywiaeth o hedfan go iawn ac gosod tanciau ychwanegol o 180 litr yr un yn y swm o ddau ddarn.
• Addaswyd drws yn y talwrn.
• gwresogi hatgyfnerthu (wresogydd gosod eiliad).
• wal dân yn cael ei wneud o radd ddur di-staen.
• Used tanwydd - petrol "Premiwm 95".

Mae'r awyren ei arddangos mewn gwahanol arddangosfeydd awyrennau rhyngwladol (MAX 2007 a MAX 2009).

Rheoliadau sefydledig y dylai'r awyren fod yn-drafferth rhad ac am ddim i weithio 3,500 awr neu 15,000 o glaniadau heb unrhyw gyfyngiadau calendr.