Mae'r Mi-171: manylebau a lluniau

Mae dyfeisgarwch y peirianwyr Sofietaidd oedd ganddynt unrhyw gyfartal. Mae rhai o'r llwyddiannau a datblygiadau yn y flwyddyn ddiwethaf yn dal i ddefnyddio yn weithredol gan y genhedlaeth bresennol. Ac mae'n dod nid yn unig i ddatblygiadau gwyddonol ond hefyd brosiectau ar dir, dŵr a hyd yn oed thrafnidiaeth awyr.

Mae'r amlbwrpas hofrennydd mwyaf newydd Mi-171, sydd mor falch o wyddonwyr Rwsia, dim ond ar newid yn y màs yn y byd dau-engine Mi-8 hofrennydd, a ddatblygwyd yn yr Undeb Sofietaidd.

Mor wahanol ac yn debyg ar yr un pryd

Mae'r Mi-171 yn cael ei ddatblygu yn y ffatri yn Ulan-Ude gyda chymorth uniongyrchol gan Dylunio Biwro Mil profiadol lleoli yn Moscow.

Mae'r sail Cymerwyd Mi-8AMT. Y prif wahaniaethau rhwng y ddau fodel yn gorwedd yn y ffaith bod y model o'r Mi-171 Mae llawer gwell nodweddion perfformiad. Mae'n gallu hedfan o dan amodau tywydd anffafriol. Oherwydd y caledwedd Mi-171 newydd a mwy pwerus all godi uwchlaw ac mae ganddi gapasiti mawr.

Mae cyfres o hofrenyddion milwrol Mi-171SH wedi cael ei ddatblygu a'i roi i mewn i wasanaeth yn 2009. Mae wedi'i gynllunio i ddinistrio targedau aer, dŵr wyneb a daear, yn ogystal ag ar gyfer glanio a chludo offer milwrol.

Heddiw Mi-171 yn cael ei adnabod fel y cludiant, cludiant milwrol a sifil hofrennydd, sy'n cael ei gydnabod fel un o'r mwyaf blaenllaw yn y byd. addasiad milwrol yn unig ar gael mewn 23 o wledydd. Ond cyn i chi ddod yn un, yr hofrennydd wedi dod yn bell o ddatblygiad.

stori

Gallwn ddweud bod y datblygiad yn ddechreuodd yn 1977 mewn ffatri yn Kazan. Dyma lle mae'r hofrennydd Mi-8 wedi bod yn destun i newid sylweddol. Felly roedd Mi-8AMT. Mae'r rhan fwyaf drawsnewid nodedig fuselage y peiriant - mae'n gwneud llawer mwy o amser i gynyddu arwynebedd y dal cargo (erbyn hyn y gallai ei ddarparu ar 29 o bobl glanio mewn gêr llawn). Wedi newid yn sylweddol ac offer caban (Mi-171 yn gwbl wahanol oddi wrth ei hynafiad). Ond mae profiad wedi dangos nad yw trawsnewid o'r fath yn elwa ar y hofrennydd - ymestyn fuselage i greu mwy o dirgryniad. I ddatrys y broblem hon, yn 1985, yr oedd yn datblygu a gweithredu gwaith pŵer newydd.

Cwblhau y peiriant yn parhau am ddwy flynedd arall. Yn ystod y cyfnod hwn, rydym wedi bod yn gwneud newidiadau ansoddol yn y strwythur, gan ganiatáu i'r hofrennydd i symud mewn plân llorweddol ar uchder o 6 thous. M, i dir ar uchderau o hyd at 4 km, a hefyd i wneud teithiau hirach ac i ddringo yn gyflymach. Yn olaf, mae'r datblygiad ei gwblhau yn 1991. Yna cafodd ei eni o Mi-171 - amser hofrennydd newydd.

nodweddion technegol

Y gwahaniaeth mwyaf amlwg rhwng car newydd oddi wrth y lle blaenorol yn ddyluniad mwy modern y airframe, a phresenoldeb drws ychwanegol ar yr ochr dde. Yn ogystal, mae'r bwrdd yn gadael yr ardal fynedfa wedi'i gynyddu. drysau Moderneiddio caniatáu i'r dynion i adael y hofrennydd mewn dim ond 15 eiliad.

Heddiw, mae'r Mi-171 yn cynnwys system dwyn moderneiddio a throsglwyddo, eu gweithredu wrth gynllunio rheolaeth hedfan a system llywio, afioneg modern. Yn 1999 yr hofrennydd ei ardystio Unol Daleithiau math safonol, sy'n dangos ei effeithlonrwydd uchel a dibynadwyedd.

model dinesig

hofrennydd Edrychwyd arno yn un o'r datblygiadau mwyaf llwyddiannus yr ysgol dylunio Mil. Airlines sy'n gweithredu'r Mi-171, nodyn amlbwrpasedd, rhwyddineb o weithredu a chynnal a chadw, modelau dibynadwyedd uchel. awyrennau Rotorcraft ei farchnata mewn sawl ffordd wahanol:

• Truck - math safonol o offer a gynlluniwyd i gario llwythi hyd at 4 tunnell mewn rhan cargo neu lwyth allanol;
• y teithiwr yn cael ei ddefnyddio i gludo teithwyr yn y swm o 26 o bobl, offer gyda allanfeydd argyfwng, system rheoli hinsawdd, sŵn a dirgryniad ynysu;
• VIP-model yn cael ei ddefnyddio i gludo teithwyr mewn cysur uchel o hyd at 14 o bobl, gall yr hofrennydd yn cael ei gyfarparu â ffordd o adloniant, Rhyngrwyd lloeren a systemau eraill;
• Chwilio ac Achub wedi'i gyfarparu â offer arbennig (winshis, sbotoleuadau, systemau radar), yn eich galluogi i chwilio a symud pobl ym mhob tywydd;
• tân yn cael ei ddefnyddio i ddileu pocedi tanio drwy'r ddyfais draen i atal a chyflwyno celf allanol ym maes crynodiad tân.

hedfan yn uchel a pherfformiad technegol y hofrennydd Mi-171, y posibilrwydd o'i ddefnyddio mewn tywydd gwahanol ac mewn ystod eang tymheredd ei gwneud yn un o'r goreuon yn y byd.

addasiad sifil

Mae cwmpas cymhwyso'r hofrennydd Mi-171 yn gyson yn ehangu trwy gyflwyno datblygiadau newydd a moderneiddio gyson. O ystyried yr enw hwn a disgrifiwch pob model sifil presennol amhosibl.

Y prif newidiadau yr hofrennydd yw:

• Mi-8 MTV-1 - hofrennydd gyda chyfres peiriannau TV3-117VM drwy gyflwyno dull argyfwng awtomatig, y gallu o 2000 o litrau. sec., sy'n cael ei gynnal i uchder o 3.6 km uwchben lefel y môr. nenfwd deinamig y car -. 6000 metr, ar gael yn fasnachol yn 1988.
• Mi-171A1 - addaswyd Mi-171 hofrennydd, nodweddion sy'n cyfateb i'r safonau addasrwydd i hedfan yr Unol Daleithiau.
• Mi-172 - model sydd wedi'i gynllunio ar sail y Mi-8 MTV-1, ers dechrau 2017 yw'r unig rotorcraft yn Rwsia addasu i gludo masnachol teithwyr.

Fersiwn Sifil y Mi-171 hedfan gyntaf yn 1992 a oedd i fod i fod ar gael ar gyfer allforio i wledydd eraill. Nawr mae'n cael ei ddefnyddio yn weithredol yn Rwsia.

model milwrol

Ymladd peiriant Mi-171SH yn awyrennau adenydd troi-adain y ddyfais newydd-genhedlaeth, sy'n ymgorffori pob un o'r datblygu uwch y cymhleth milwrol-amddiffyn. Mae wedi'i gynllunio ar gyfer glanio (hyd at 16 o bobl), cludo nwyddau ac offer milwrol sy'n pwyso hyd at 4 tunnell yn yr adran drafnidiaeth neu ar y sling allanol, gellir ei ddefnyddio i gludo hyd at 12 hanafu ar stretsier.

Arfod Mi-171SH o plât. Os oes angen, gall fod yn dileu ac i gynyddu'r gallu llwyth mwyaf. I amddiffyn yn erbyn taflegrau hofrennydd tywysedig wedi'i gyfarparu â mecanwaith o EVU, sy'n tariannau y nwyon llosg. Ar ben hynny, mae'r peiriant wedi'i gyfarparu â ailosod yn awtomatig o'r system adlewyrchydd. Mae hyn i gyd yn cynyddu'n sylweddol yr uned ymladd i oroesi.

addasiad milwrol

hofrennydd arfau caniatáu iddo i ddinistrio llonydd a symudol targedau ar y tir, y môr a'r awyr. Mae bellach yn hysbys i'r ddau brif fersiwn o'r hofrennydd:

• E-B yn wahanol 8AMTSh unedau tyrbin newydd "Klimov" gyfres, a phresenoldeb peiriannau ategol o'r math TA-14 a set wedi'i diweddaru o afioneg.
• ISLANDS Mi-8AMTSh - addasu, a gynlluniwyd ar gyfer gweithrediadau yn y Gogledd Pell, ymwrthedd wahanol i dymheredd isel iawn, set wedi'i diweddaru o dyfeisiau llywio sy'n caniatáu i hedfan mewn amodau gwelededd isel.

Mae rhai milwrol Mi-171 hofrenyddion wedi ymestyn y drws ar yr ochr starbord, ramp ar ymgyrch electrohydraulic ar gyfer glanio amphibious gyflym.

datblygiad pellach

Mae'r hofrennydd yn cael ei gwella yn gyson. Mae'r rhan fwyaf o'r datblygiadau newydd a modern yw'r Mi-171A2, a aeth i mewn i gynhyrchu màs yn 2014. Am y tro cyntaf, cafodd ei gyflwyno yn yr arddangosfa ryngwladol HeliExpo-2012 yn yr Unol Daleithiau.

Mae gan y car planhigyn uwch pŵer a throsglwyddo, set addasedig o afioneg, llawdriniaeth newydd a chynnal y system. arloesol o'r fath wedi nodi nifer yr achosion eang. Dyna pam y gweithrediadau hofrennydd Mi-171 a llawlyfr technegol ar gael am ddim.