Llongau cargo a'u dosbarthiad

Unrhyw ddosbarthiad y llysoedd domestig yn seiliedig yn bennaf ar eu pwrpas. llongau cargo yn cael eu dosbarthu yn yr un fath. Sifiliaid yn cael eu rhannu yn fasnachol, trafnidiaeth perthyn i'r fflyd a gwasanaeth technegol a chefnogaeth.

cludiant

Mae'r llongau cargo yw prif graidd afon a'r fflyd môr. Maent wedi'u cynllunio i gario amrywiaeth o gargoau. Mae'r grŵp hwn wedi ei ddosbarthiad mewnol ei hun: llongau cargo, cargo ac arbennig. A dweud y gwir, mae tanceri cargo a cargo sych, ac mae'r rhain yn cynnwys amrywiaeth o benodiadau llys a mathau.

Bydd manylion yn cael eu hystyried pob un o'r mathau hyn, gan gynnwys cludwyr swmp, pwrpas cyffredinol ac arbenigol ar gyfer cario llwythi a ddiffinnir yn llym. Cynllun ar gyfer cargo cyffredinol llongau cludiant - pwrpas cyffredinol. Maent yn perthyn i'r math mwyaf cyffredin.

llongau cargo sych

Sych llongau cargo swmp - mae'n llongau gyda phob un ohonynt meddiannu'r brif ran helaeth yn dal. Maent yn dod mewn sengl, dwbl a trohpalubnymi, yn dibynnu ar faint y llong. Ystafell yr injan fel arfer yn costio ffatri beiriannau diesel, mae wedi ei leoli naill ai yn y bwyd anifeiliaid neu symud yn nes at y trwyn un neu ddau o gargo dal. Ar gyfer pob dal prosiectau llongau cargo yn cynnwys ei deor hun, neu hyd yn oed un, cau'n fecanyddol.

asiantau cargo yn cynnwys tapiau neu saethau unigol gyda chynhwysedd o hyd at ddeg tunnell, a llongau trwm yn meddu ar fwy pwerus - hyd at ddau gant o dunelli. llongau cargo morol Modern wedi oergell dal am nwyddau darfodus a thanciau dwfn ar gyfer olewau hylifol bwyd. Ond mae'r afon llongau cargo sych, waeth beth yw maint a gallu yn cael eu darparu gyda dim ond un dal cargo, sy'n haws i gynnal llwytho a dadlwytho gweithrediadau.

Llys arbenigol

Gall cludwyr swmp o'r fath yn cael eu rhannu yn grwpiau ar yr oergell, ôl-gerbyd, cynhwysydd llongau, llongau pren ar gyfer cludo ceir, cargo swmp, gwartheg ac yn y blaen. bwydydd darfodus trafnidiaeth yr oergell - ffrwythau, pysgod neu gig. Mae'r cargo dal - inswleiddio ddibynadwy, unedau rheweiddio, gan ddarparu oeri parhaus ar dymheredd o bum gradd i finws pump ar hugain. Gall oergelloedd modern nid yn unig yn cynnal y tymheredd, ond hefyd i wneud rhewi cyflym, maent yn cyfeirio at gynhyrchu a chludiant oergell. llongau cargo sych ar gyfer cludo ffrwythau, yn cael eu darparu awyru gwell o'r holl dal.

nodweddion technegol y llongau cargo darparu codi capasiti hyd at ddeuddeg mil o dunelli, cyflymder o gludwyr o'r fath swmp yn uwch na'r llongau cyffredinol-bwrpas, fel bwydydd darfodus a gall fod angen darparu brydlon. tryciau Cynhwysydd cludo'r ymlaen llaw pecynnu nwyddau mewn cynwysyddion sy'n pwyso 10-20 tunnell yr un, ac mae'r llong ei hun yn codi ugain mil o dunelli ac yn symud ar gyflymder o hyd at dri deg not. Cynhwyswyr gyflym ac yn hawdd llwytho a dadlwytho yn sgil y ffaith bod y dec cynhwysydd yn cael ei addasu i datgeliad ehangach o dal. Mae'r rhan fwyaf aml, mae'r cyfleusterau llwytho a dadlwytho yn derfynell - craeniau nenbont. Pren - rhyw fath o gynhwysydd, ysgraff a elwir yn ysgafnach hyn, maent yn cael eu rhyddhau o'r llong yn uniongyrchol i mewn i'r dŵr ac yn ei dynnu at y cei.

Trailers

Llong o'r math hwn hyd yn hyn yn cael yr holl bwerau morol, gan fod y grefft pwerus, yn gyflym, ac yn eich galluogi i wneud llwytho a dadlwytho yn gyflym - tua deg gwaith yn gyflymach nag ar y cychod nad ydynt yn meddu ar ôl-gerbydau arbennig, sy'n llwythi yn unig mewnforio ac allforio y llong. datblygiad diwydiannol wedi ehangu'n sylweddol a masnach rhwng gwledydd cryfhau, mae angen yn awr i gludo dros bellteroedd maith offer adeiladu, amaethyddol, cludiant. Ni allai Môr a cargo afon llongau yn cael eu cyflawni tasgau o'r fath yn well.

Trailers cario cargo mewn trelars, sy'n cael eu cyflwyno yn syml i mewn i'r dal. Trailer Gallu - o fil i ddeg mil o dunelli, a chyflymder - hyd at chwech ar hugain o not. Dyma'r math mwyaf addawol heddiw ac yn rhedeg o long cargo. Maent yn gyson yn gwella. Mae llawer o ôl-gerbydau yn ychwanegol at y cargo yn y sy'n dal yn cael eu haddasu i gludo cynwysyddion ar y dec uchaf. llestri o'r fath hyd yn oed yn cael ei enw - yn ddilyn yn sgîl.

bulkers

llongau arbenigol cludiant cargo swmp - cludwyr swmp. Gall hyn fod mwynau a mwynau, glo, gwrteithiau, deunyddiau adeiladu, grawn ac yn y blaen. Mae mwy na saith deg y cant o'r holl cargo a gludir ar y cargo sych yn ei gwneud yn y môr neu lwybrau afonydd swmp, ac felly mae nifer y cerbydau yn tyfu'n gyflym: heddiw, yn fwy nag ugain y cant o'r tunelli y fflyd byd yn perthyn i'r math hwn.

cludwyr swmp yn cael eu rhannu'n gyffredinol, ar gyfer llwythi trwm ac ar gyfer golau. Mae llawer o longau yn cael eu haddasu ar gyfer dau bwrpas: i - fwyn yn ôl - olew neu geir, neu gotwm, beth bynnag. Mae'r math hwn o - gorff llys sengl gyda aradeiledd ac injan ystafell yn y llym. Gallu maent yn syml enfawr - hyd at 150,000 o dunelli, ond mae'r cyflymder yn isel - hyd at un ar bymtheg o nodau. Nwyddau yn cael eu cludo yn y dal gyda waliau ar lethr am cargo selfdistributed - ac ar eu hyd ac crosswise. Rhwng y flange a muriau'r tanc a drefnwyd ar gyfer dŵr balast. Weithiau bulkheads hydredol yn y sy'n dal yn cael eu gwneud i leihau'r rôl, os yw'r llwyth symud, a'r ail lawr wedi ei chynllunio gyda atgyfnerthi a lloriau tewhau ar gyfer gweithrediadau llwytho yn hawdd.

tanceri

Mae'r math hwn o lys yn cael eu rhannu'n tanceri ar gyfer cynhyrchion petrolewm, olew crai, olew tanwydd, tanwydd diesel, gasoline, cerosin; ar LNG; lestrau sy'n cludo cemegau - sylffwr tawdd, asidau, ac yn y blaen; Cludo cargo hylif - dwr, gwin, sment. Tanceri yn fwyaf cyffredin yn y byd: yn fwy na deugain y cant o dunelli fflyd fasnachol y byd. Mae'r llong un-dec, aradeiledd ac injan ystafell lleoli ABT.

adran llwyth yn cael ei rannu gan bulkheads yn adrannau, a elwir tanciau. Mae rhai ohonynt yn gwasanaethu fel dŵr balast ar y daith yn ôl. Ar yr ystafell pwmp trwyn wedi'i leoli. tanceri yn hynod berygl tân, offer hynny gyda systemau gwarchod rhag tân pwerus. capasiti llwyth o fil o dunelli yn y dosbarthwyr hyd at pedwar can mil o dunelli yn supertankers - llongau mwyaf y byd. tanceri afon gallu i gludo nid hefyd yn troseddu, mae rhai rhaid iddo deuddeng mil o dunelli. Mae hwn yn hynod o bwerus lorďau hefyd. Photo uchod - y tancer môr, ac ar y gwaelod - yr afon.

LNG

Mae'r llongau cludo nwyon hylifedig - methan, propan, bwtan, amonia, yn ogystal â nwyon naturiol, yw deunyddiau crai gwerthfawr a thanwydd rhagorol. Yn gyffredinol, nwy neu hylifedig neu wedi'u hoeri neu bwysau. prosiect LNG yn sylfaenol wahanol i'r tanceri oherwydd eu bod wedi buddsoddi tanciau silindrog - llorweddol neu'n fertigol, sfferaidd neu hirsgwar. Rhaid ynysu ar danceri LNG yn ddibynadwy iawn.

gweithrediadau cargo a gynhaliwyd gan gyfrwng system arbennig, sy'n cynnwys pympiau, cywasgwyr, pibellau a'r tanc canolradd. Nid yw tanciau balast mewn gweithio i fynd i fod i, ond oherwydd ei fod yn meddu ar yr ochrau neu yn y gwaelod dwbl. cludo nwy bob amser yn ffrwydrol, felly mae system awyru a nwy yn gollwng larwm pwerus. tanau diffodd yn digwydd gan ddefnyddio carbon deuocsid. Ar hyn o bryd, mae'r galw y dosbarth cyfunol o longau y môr ar gyfer a chludiant afon yn broffidiol iawn - a gafodd eu gwahardd yn rhedeg gwag. Felly mae hlopkolesovozy, obo a llongau tebyg.

RS-300

O 1967 i 1984, yr ail mewn tair iardiau llongau a gyhoeddwyd Undeb Sofietaidd seiners 388M math prosiect "RS-300 Cargo llong". 486 seiners fath yn cael eu hadeiladu, gan gynnwys y rhai a oedd yn llysoedd pysgota, pysgota, mwyngloddio. Yn ogystal, ar sail y y prosiect arbennig hwn wedi ymddangos tri deg tri llongau ymchwil (fel y "diwydrwydd" enwog). tua hanner dwsin o longau o'r fath am gyfnod hir yn gweithio i ddibenion ymchwil gwyddonol.

Pan beidiodd yr Undeb Sofietaidd yn bodoli, yr angen amdanynt wedi diflannu, mae rhai llongau mewn dwylo preifat, ac mae'r rhan fwyaf ohonynt wedi gwasanaethu ei a sefyll ansymudol. Ar ôl yn pysgota ail hyfforddi. Yn y Dwyrain Pell llongau o'r fath mewn symiau bach hyd at gwaith yn fwy diweddar rydym yn gweithio yn y Gwarchodlu Border. Mae'r pysgota eiddo preifat RS-300 ar y dŵr ac yn awr.

dosbarthiad arall

Yn ychwanegol at y dosbarthiad yn ôl pwrpas y gellir ei rannu yn llongau cargo ar sail arall. Dyma'r egwyddor o gynnal dŵr, ardal, y math o injan, cynnig cynigydd prif genws, y deunydd a siâp y tai hwylio. Gall cynnal yr egwyddor fod hydrodynamic - hydrofoils, bag awyr, plaenio a hydrostatig - hofrenfadau, dadleoli (catamarans).

egwyddor symudiad yn rhannu'r llys yn yr hunan - gwaith pŵer, rholio - grefftau gwthio a cychod tynnu, yn ogystal â rac - pontynau, cyfnodau glanio. Yn ôl i'r ardal mordwyo fod llongau o fri llynges, cymysg (afon-môr) ac ar gyfer mordwyo mewndirol (afon). cynllunio diweddar ar gyfer teithiau byr ar ddyfrffyrdd mewndirol. Prif fath injan rhannu llongau cludo nwyddau ar longau (peiriant tanio mewnol) a disel (modur). Ar llongau tanfor niwclear Llynges a hefyd yn berthnasol turbohody. Rhennir y Llys ar natur y propelor ar yr olwyn, sgriw, vodomotnye, gyda sgriwiau gyrru ac adenydd. Gall deunydd corff Math fod yn metel, gwydr ffibr, concrid, pren. Hefyd, efallai y bydd y llys fod hunanyredig a (y cwch).

awyrennau cargo

awyrennau cargo a ddefnyddir i gludo teithwyr nad ydynt, ac amrywiaeth o nwyddau a thechnoleg. Maent yn syth ac yn hawdd eu cydnabod hyd yn oed edrych yn amhroffesiynol. Wings osod yn uchel, trwch y gragen, mae'r fuselage yn amlwg yn amlwg, mae rhai "stockiness" (fel bod y nwyddau wedi bod yn agosach at y ddaear ar gyfer llwytho a dadlwytho yn hawdd). Mae nifer uwch o olwynion ar y ffrâm, ponytail uchel.

Dechreuodd Awyr cargo yn ôl ym 1911 - gyda'r cyfeiriad. Mwy o brosiectau arbennig, wrth gwrs, yr oedd yn nad, roeddent yn unig yn y dauddegau. Mae'r awyren i gyd-cargo cyntaf ei gynhyrchu yn yr Almaen - Air 232. Cyn hynny llwythi cludo haddasu ychydig yn "Junkers". Awyrennau yn cael eu hadeiladu ar brosiectau arbennig ar gyfer cludo nwyddau yn cael eu galw'n lorďau. Nid ydynt wedi eu cynllunio ar gyfer teithwyr.

Mae'r cludwyr cargo mwyaf

Mae'r anghenfil hedfan - AN-225 ( "Dream") ei ddatblygu yn y Dylunio Biwro Antonov yn 1984, cymerodd y daith gyntaf ym 1988. Roedd gan Shestimotorny vysokoplan turbojet, dvuhkilevoe gynffon a adain ysgubo i greu pŵer-ddyletswydd i gludo rhan o'r lansio cerbyd i'r safle lansio. Mae'r rhaglen ofod Sofietaidd "Buran" yn cynnwys defnyddio hwn awyrennau penodol sy'n gallu codi mwy na dau gant a hanner o dunelli.

Lockheed C-5 Galaxy - awyren cargo Americanaidd a aned yn 1968, yn lori milwrol, sy'n gallu ar yr un pryd yn gwneud chwe cludwyr personél arfog, dau tanciau, BMP-pedwar, chwech hofrenyddion "Apache". Hughes H-4 Hercules - yn bwerus iawn chwilfrydedd 1947 sefydlu, mae'r adenydd yn 98 metr. Nawr mae'n yr amgueddfa awyrennau, ers iddo gael ei wneud mewn un copi. Boeing 747-8I - awyrennau combi, rhyddhau i'r cynhyrchu yn 2008. Mae'n codi 442 tunnell ar takeoff, ond ar wahân i cargo ar fwrdd yn cymryd bron i chwe chant o deithwyr.