Mae'r awyren MS-21 - y balchder y diwydiant awyrennau Rwsia

Mae'r awyren MS-21 yn raddfa fawr a phrosiect addawol iawn yn y diwydiant awyrennau Rwsia. Mae'r rhan fwyaf o'r cydrannau yn cael eu cynhyrchu yn y mentrau a leolir yn yr adran o sefydliad "Rostec". Datblygiad y awyren Rwsia newydd a wnaed mewn amgylchedd cystadleuol iawn. Y prif gystadleuwyr yw MS-21 yn y cartref Tu-204 a Boeing ac Airbus. Beth yw nodweddion awyren hon? A oedd yn goroesi y gystadleuaeth yn y farchnad ryngwladol?

awyrennau MC-21: lluniau, hanes datblygiad

Hanes awyren Rwsia newydd yn dechrau yn 2010, pan brofi TsAGI gymeriant o beiriannau ar gyfer awyrennau. O ganlyniad, maent yn nodi cyfundrefnau sy'n darparu gweithrediad diogel yr awyren.

Ym mis Medi 2011, Alexei Fedorov, sef llywydd y gorfforaeth "Irkut", dweud y bydd y cwmni yn canolbwyntio ar gynhyrchu awyrennau gyda'r trefniant o cant wyth deg o seddi, gan ei fod yn y galw mwyaf ymhlith prynwyr.

Yn 2012, mae'r wladwriaeth cwsmer - y Weinyddiaeth Amddiffyn, Tu Weinyddiaeth, Argyfyngau Weinyddiaeth, y Gwasanaeth Diogelwch Ffederal - ar yr amod awyrennau MS-21 gyda AVIADVIGATEL PD-14 peiriannau domestig. Yn yr un flwyddyn, gyda'r cwmni Unol Daleithiau llofnodi Pratt & Whitney cytundeb ar gyfer cyflenwi peiriannau PW1400G.

Cydosod y modelau arbrofol cyntaf ac mae eu profion cychwynnol yn cael eu cynnal ym mis Awst 2014. Mehefin 8, 2016 chafodd ei nodi gan y cyflwyniad y awyrennau diweddaraf Rwsia. Cynhaliwyd y digwyddiad hwn yn un o'r gweithdai y ffatri awyrennau Irkutsk.

disgrifiad

MS-21 byrfodd ar gyfer "awyrennau pell yr 21ain ganrif." Nodwedd amlwg yw'r defnydd o'r datblygiadau technegol diweddaraf o faes awyrennau a diogelwch. Mewn sawl ffordd, mae'r awyren yn fwy o lawer na'r awyrennau mwyaf poblogaidd o gynhyrchu tramor.

MS-21 - awyren canolig ystod gynlluniwyd i gario teithwyr a thraffig cargo ar lwybrau yn y cartref a rhyngwladol. A yw'r prif ddylunydd Konstantin Popov. Ochr yn ochr, ar gyfer y model MC-21-300 a MS-21-200 â'r cynllun ar y 160-211 a 130-176 o seddi i deithwyr, yn y drefn honno. Fel sail ar gyfer datblygiad y prosiect a gymerwyd gan y cartref Yak-242.

Mae'r fuselage ei hadeiladu gan "Irkut" ac Bureau Dylunio Yakovlev, ac mae'r adenydd - y gorfforaeth "Aerocomposite". Ar gais gan y peiriannau awyrennau gael ei osod fel PD-14 a PW1400G. Yn ôl at wybodaeth swyddogol, yr awyren newydd MS-21 yn cael ei gynllunio i gael ei hardystio ac erbyn 2018, ac erbyn 2017 - i ryddhau'r copi cynhyrchiad cyntaf. Erbyn 2020, mae disgwyl y gyfradd cynhyrchu a gynlluniwyd i gyrraedd deugain uned y flwyddyn.

Prif baramedrau perfformiad awyrennau

• Hyd fuselage - 42.3 m at 21-200 a 21-200 i 33.8.
• Lled adenydd - m 36.
• Uchder - 11.5 m.
• Mae lled y caban / fuselage - 3.81 / 4.06 m.
• Cyfyngu pwysau takeoff - 79.25 m at 72.56 m ac 21-300 i 21-200.
• Mae'r cyfyngiad pwysau glanio - 69.1 ma 63.1 m ar gyfer y 21-300 a 21-200, yn y drefn honno.
• Cyfyngu lefel tanwydd - 20.4 m.
• Cyfyngu ar y nifer o teithiau awyr - 6000 km.
• uchafswm cynllun trwchus - 211 a 176 o deithwyr ar gyfer 21-300 a 21-200, yn y drefn honno.

cwsmeriaid

Ar hyn o bryd, mae mwy na dau gant i'r casgliad cytundebau ar gyfer cyflenwi awyren gyda'r cludwyr data canlynol a chwmnïau prydlesu:

• Cairo Hedfan (Yr Aifft).
• Crecom Burj Berhad (Malaysia).
• "Aviakapital-Gwasanaeth".
• "Airlines Azerbaijan".
• "Aeroflot".
• "VEB-Prydlesu".
• "Ilyushin Cyllid"
• "IrAero".
• "Nordwind".
• "Wings Coch".
• "Sberbank Prydlesu".

Mae'r rhan fwyaf o gludwyr sydd wedi ymrwymo i gontractau "caled" eisoes wedi talu ymlaen llaw. cwmnïau prydlesu Rwsia a chwmnïau hedfan archebu 175 o fyrddau.

Rwsia awyren MS-21: mantais gystadleuol

Y brif fantais gystadleuol yr awyren genedlaethol newydd - gallu cario mawr, gan gyrraedd 211 o bobl i bob model 21-300. Gall Diolch i awyren hon wasanaethu'r draffig teithwyr sy'n tyfu, ac mae'n gweithredu yn fasnachol hyfyw, hyd yn oed ar gyfer cwmnïau pen-isel.

MS-21 awyren wedi ei gynllunio yn unol â safonau rhyngwladol gyda'r defnydd o ddeunyddiau datblygedig, gan gynnwys cyfansoddion. O ganlyniad, mae pwysau awyrennau a defnydd o danwydd gostwng yn sylweddol. Er mwyn lleihau sŵn a lleihau gollyngiadau niweidiol. Diolch i'r system newydd ar-fwrdd y cynnal a chadw awyrennau yn parhau i fod yn ddibynadwy, hyd yn oed ar ôl shutdown.

Mae'r compartment teithwyr wedi'i gyfarparu â mannau eistedd modern gydag ystod eang, sy'n ei gwneud yn gyfleus i bobl â gwedd wahanol. darn mawr rhwng y seddau yn rhoi cyfle i wasgaru dau deithwyr yn rhydd. Er mwyn cefnogi gosod lleithyddion microhinsawdd aer, hidlwyr, rheoleiddwyr tymheredd.

Mae'r system lywio newydd yn sicrhau gweithrediad diogel yr awyren ym mhob tywydd. cyfarpar diagnostig yn sicrhau canfod yn amserol o fethiannau.

Cystadleuaeth gyda Boeing ac Airbus

farchnad hedfan Byd ers tro rannu'n answyddogol rhwng y prif gwmnïau - Airbus a Boeing. A fydd yr awyren MC-21 i'w gwneud yn cystadlu? Gwneuthurwyr awgrymu ei fod yn real. Mae'r corfforaethau wedi rhoi'r gorau o amser i gyflwyno technolegau arloesol, ac yn raddol yn gwella y model presennol. offer Rwsia yn fwy dibynadwy am bris cymharol isel ac yn draddodiadol wedi gweithredu yn y marchnadoedd Asiaidd ac America Ladin.

MS-21 - cenhedlaeth newydd awyrennau canolig haul yn Rwsia. Mae hwn yn torri tir newydd go iawn yn y maes hedfan sifil. Gall awyren gystadlu â "Boeing" a "Airbus" ac, yn ôl amcangyfrifon cychwynnol, yn cymryd i fyny 10% o farchnad y byd llongau.