Knock "bysedd" pan cyflymu: prif achosion. Rheolau ddatrys y broblem hon,

Mae unrhyw sŵn allanol yng berchnogion cerbydau modur yn aml yn achosi teimlad o bywiogrwydd. A hyd yn oed os nad yw seiniau hyn yn cael eu hadlewyrchu ar berfformiad yrru, ei ymddangosiad iawn yn gwneud y gyrrwr feddwl am y diagnosis. Ar lawer o geir taro "bysedd" yn ystod gyflymu, ond y broblem yn aml yn cael ei anwybyddu. Sain yn digwydd pan fydd y car yn codi cyflymder. Os na fydd amser yn talu sylw iddo, mae problemau llawer mwy difrifol. Yn yr achos hwn, i benderfynu ar achosion knocks, ac at atgyweiria hon broblem eich hun, ni all modurwyr. Gadewch i ni edrych ar yr hyn sy'n achosi synau clust hyn gyrrwr annymunol, yn ogystal â dysgu sut i ddatrys y problemau hyn gyda'r injan.

curo bysedd

Oherwydd bod y modur sy'n gweithio dan lwyth, yn gallu cyrraedd y synau metelaidd canu. Maent yn diflannu wrth ddeialu cyflymder penodol. Bydd Mecaneg o hen ysgol yn dweud ei fod yn guro "bysedd" yn ystod gyflymu. Fodd bynnag, bydd y gyrrwr yn synnu ac yn hollol gywir: at y "bysedd", a sefydlwyd yn y pistons, y sain wedi unrhyw beth i'w wneud. Mae natur y sgil yn gymeriad gwahanol. Fe'i gelwir yn detonation. Weithiau, am ryw reswm, efallai y bydd y tanwydd yn llosgi'n iawn. Mae'r don chwyth ei adlewyrchu yn y siambr hylosgi gan y piston ac oddi wrth y wal silindr. Mae hyn yn creu knocks metel soniarus iawn, lle mae arbenigwyr maent yn clywed swn "bysedd".

Pam bod y "bysedd"?

Mae'r broses o hylosgiad gymysgedd hylosg yn y peiriant yn hollol defnyddiol yn y gyfres. Ger y fflam tanio y gannwyll, ac yn raddol lenwi'r silindr cyfan. Ond mae yna llosgi opsiwn arall - detonation. Ffrwydriad y cymysgedd tanwydd yn y siambr hylosgi yn digwydd yn gyflym. Mae hyn yn cynyddu'r pwysau a'r tymheredd. Mae hyn yn y ffrwydrad a elwir detonation. Dyna pam y gyrrwr yn clywed cnoc - mae'n dod o'r chwyth. llosgi cyflymder lluosogi fflam briodol tybio 30 m / s. pwysau Nwy yn raddol yn cynyddu. Gyda fflam hylosgi o'r fath yn raddol llenwi'r silindr. Nwyon dan bwysau ar y plunger ysgafn. Peidiwch curo y nwy digwydd ar y waliau y siambrau hylosgi, gan nad oes unrhyw ffrwydrad. Os yw'r gyfradd llosgi yn fwy, yna hwn yw'r rhagofyniad i detonation. Gyda llaw, mae hyn yn ffenomen yn niweidiol iawn i'r injan.

Detonation - beth ydyw?

Os byddwch yn curo yn "bodiau i fyny" i wasgaru, yna mae hyn yn arwydd o detonation yn y peiriant. Gelwir o'r fath yn sydyn ac yn ddinistriol iawn ar yr heddlu unrhyw ffrwydrad o sylweddau fflamadwy neu ar ôl taro'r ysgogi y ffrwydrwr. Mae'r diffiniad hwn yn y geiriadur Ushakov. llosgadwy detonation gyfer peiriannau car - mae cymysgeddau llosgi cyflym o gasoline ac aer. Mae'n digwydd pan fydd yr injan yn rhedeg dan lwyth ar rpm isel a thanwydd ansawdd isel. Mae'r broses hon yn cyd-fynd yn curo, dirgryniad, tymheredd yn codi. O ganlyniad, guro "bysedd" yn ystod cyflymiad (VAZ-2112 yn arbennig).

Pam mae detonation?

Mae nifer octan o danwydd - mesur sy'n nodweddu'r cyfernod gwrthiant tanio hylif hylosg yn ystod cywasgu. Mewn geiriau eraill, mae hyn yn ymwrthedd detonation. Yn naturiol, mae'r moduron, lle mae'r gymhareb cywasgu yn eithaf uchel, mae'n tanwydd angenrheidiol gyda rhif octan uchel. Mae gan unrhyw injan modern uchel cymhareb cywasgu. Os byddwch yn llenwi ei isel-octan gasoline, mae'n cynyddu'n sylweddol y risg o detonation. Arwyneb tanio - hunan-losgi y cymysgedd tanwydd yn y silindrau. Un rheswm am hyn ffenomen - huddygl heb ei losgi neu dymheredd uchel yn y siambr hylosgi. Rheswm arall pam guro "bysedd" y peiriant yn ystod cyflymiad - yn gymysgedd dioddef tlodi tanwydd. Os byddwn yn cynyddu faint o aer mewn perthynas â faint o danwydd, mae'n achosi curo. Rhy cymysgedd heb lawer o fraster yn y silindr ar hyn o bryd o effaith y bydd yn achosi detonation yn fwy tebygol nag arfer. Hefyd, cael effaith debyg yn digwydd yn llwythi uchel. Knock "bysedd" i wasgaru oherwydd y gorlwytho uned bwer. Os ydych yn dechrau symud i'r trydydd gêr yn lle y cyntaf, efallai y bydd nid yn unig modrwy, ond hefyd yn chlang metelaidd unigryw.

Un arall o'r rhesymau dros curo

Pan fydd y car yn codi'r cyflymder, mae'r injan yn sefyllfa llawn straen. Yn enwedig os bydd angen i wasgaru y car yn sydyn. Pan fydd y gyrrwr yn pwyso y pedal sbardun i'r llawr mewn cyfres o droadau sydyn, er enghraifft roedd un i chwe mil, yna bydd y gyrrwr yn yn clywed chattering "bysedd" yn ystod cyflymiad ( "Blaenorol" Nid yn eithriad). Mae hyn yn eithaf normal. I gyflym cael hyd at gyflymder, electroneg cyflenwi i'r silindr tanwydd yn fwy gyda'r un faint o aer, a fydd yn amlwg yn arwain at detonation. Ond gan fod y sefyllfa hefyd yn bosibl i llyfn cychwyn. Bydd y gyrrwr clywed swn unigryw. Nid yw'r ffenomen yn normal am set yn llyfn o gyflymder. Yn yr achosion hyn, bydd angen i chi nodi a dileu yr achos cyflym. Bydd hyn yn helpu i osgoi trafferth.

achosion nodweddiadol o ganu "bysedd" yn ystod gweithrediad arferol y peiriant tanio fewnol

Os byddwch yn curo yn "bodiau i fyny" i wasgaru yn y "Kalina", efallai allan o drefn DFID. Os nad yw'n gweithio'n iawn, yna bydd y ECU yn derbyn y wybodaeth anghywir, ac yn rhoi i'r tîm anghywir. Rheswm arall - yn agored yn anghywir amseru tanio. Am y rheswm hwn, mae pwynt lle y bydd y tanwydd yn llosgi uchafswm agosáu TDC. Mae hyn arwain at fwy o bwysau yn y siambr hylosgi. Os byddwch yn curo yn "bodiau i fyny" i wasgaru i "Ford Focus", yna sensor efallai diffygiol blanking detonation. dylech yn sicr yn edrych ar yr eitem. Os yw'n peidio â gweithio, dylid ei ddisodli. tanwydd-Ansawdd gwael - mae hyn yn achos holl drafferthion sy'n digwydd i geir. Mae hyn wedi cael ei disgrifio'n fanwl isod. Dylid nodi bod y swn bysedd - nid yw hyn yn broblem sydd wedi dod i'r amlwg wrth ddefnyddio'r car bob amser. Mae sefyllfaoedd pan fydd y car yn barod â'r planhigyn yn mynd o'i le ar y synwyryddion cysylltiedig. O ganlyniad, mae hyn yn arwain at detonation ac yn curo. Mae'r broblem hon yn arbennig o beryglus oherwydd y peiriant ar y cyfnod yn arwain i mewn ac curo yn arbennig o niweidiol ar ei gyfer. Dylid ei ddileu.

effeithiau

Gall detonation achosi canlyniadau anadferadwy ar gyfer y peiriant. Mae'n burnouts a difrod arall i'r falfiau, methiant ffoniwch piston. Ar y pwynt hwn, mae'r injan yn teimlo llwythi thermol a mecanyddol mawr. pistons Melting pont ymyl rhwng y cylchoedd yn cael eu torri i fyny. Hefyd yn mynd at ac yn cysylltu Bearings gwialen.

Sut i osgoi detonation?

Yn ddieithriad, pob car modern yn cael eu paratoi gyda synhwyrydd ac uned arbennig, sy'n ymateb ac yn atal y ffenomen dinistriol. Unwaith y bydd y detonation yn digwydd, y synhwyrydd bilen detects foltedd, mae'r gwerth sy'n dibynnu ar amlder a osgled ton chwyth i mewn i'r silindr. Y weithrediaeth yn derbyn y signal o'r synhwyrydd a newid y algorithm y system danio. Os byddwch yn curo yn "bodiau i fyny" pan cyflymu ( "Tavria"), efallai y bydd y rhesymau am hyn ffenomen fod yn gasoline, tiwnio y carburetor, yr ongl tanio. Y ffordd hawsaf i osgoi detonation - atal tanio gynamserol. Gallwch hefyd gynyddu cyflymder y modur. Pan fydd rheolwyr yn argymell i gynyddu cyflymder yn raddol. Os oes angen dechrau miniog, mae'r arbenigwyr yn argymell i untwist yr injan i ddechrau, ac yna dechrau symud. Lleihau detonation gall glow drwy ddetholiad o ganhwyllau. Yn yr achos hwn, defnyddiwch wreichionen poethach. Byddant llosgi'r holl gymysgedd tanwydd heb hybrin, ac nid oes unrhyw tyrfedd fydd.

casgliad

Detonation bob amser yn digwydd yn sydyn a gall fod yn berchnogion ceir dychryn iawn. Wrth tapio â "bodiau i fyny", dylech ddefnyddio argymhellion hyn, y rhesymau a ddisgrifiwyd yn fanwl. Os na all y broblem ei datrys gan eich hun, yna dylech gofynnwch am help yn y SRT.