Kazan Hofrennydd Planhigion - o biplanes i "Ansat" ac Mi-38

Hofrenyddion yn yr Undeb Sofietaidd dechreuodd adeiladu yn hwyrach nag yn yr Unol Daleithiau, er dyfeisio cerbyd hwn peiriannydd Rwsia Igor Sikorsky. Er gwaethaf hyn, mae'r amser oedi mae'n troi allan, a hofrennydd Sofietaidd yn fuan ar ôl dechrau'r gynhyrchu profi i fod yn yr awyr yn ei holl ogoniant. Maent yn perfformio amrywiaeth o dasgau mewn llawer o wledydd - yn milwrol a sifil. Yn y gwasanaeth y maent yn nodweddion hedfan cyfforddus, yn dda a dibynadwyedd ein cyfarpar wedi dod yn gyfystyr. Un o gynhyrchwyr mwyaf o'n awyrennau adenydd troi asgell - Planhigion Hofrennydd Kazan. Mae'r safle y cwmni hwn - rhan o llwyfan gwybodaeth gyffredinol cynnal "Hofrenyddion o Rwsia", sy'n cael ei egluro gan y ffaith bod cynhyrchu y math hwn o awyren i gynnal canoli penodol.

Fel aviaproizvodstvo dechrau yn Kazan. Dyfodol Planhigion Hofrennydd Kazan

Cyn y rhyfel, nid ffatri awyrennau yn Kazan oedd. Yn y ddinas o Leningrad, yn ôl y drefn Commissariat Pobl Diwydiant Hedfan o fis Medi 4, 1940 cynhyrchu awyrennau ei sefydlu. Mae goresgyniad o filwyr Natsïaid a grëwyd yn fygythiad i'r diwydiant amddiffyn, a phenderfynwyd i adael rhan o'r pŵer yn y cefn. Felly ffatri awyrennau Leningrad yn rhif 387 oedd yn y brifddinas Sofietaidd Tatarstan, a gafodd ei uno â chynhyrchu arall, cymryd rhan yn flaenorol mewn gweithgynhyrchu dynodi rhannau beidio cael digon o siarad â nifer diddysg 169. Cafodd ei adeiladu yn Kazan ddwbl bach Po-2 (maent yn arfer bod, cyn y rhyfel, a elwir yn U-2, a chawsant eu bwriadu ar gyfer hyfforddiant peilot). Mae'r rhain awyrennau, unprepossessing ran ymddangosiad ac eu gwneud yn bennaf o bren, a gynhaliwyd eu cenhadaeth o amddiffyn y famwlad: maent yn eu defnyddio ar gyfer rhagchwilio a hyd yn oed perfformio bomio nos. O byrth y planhigyn ei gyflwyno ar y tarmac ac un ar ddeg o ddarnau.

ar ôl y rhyfel,

Yr angen am awyrennau gostwng ar ôl y fuddugoliaeth, ond nid yn ddigon beiriannau amaethyddol: dinistr. Yn ffatri sensitif dechreuodd rhif 387 yn cynhyrchu proseswyr C-4 - y hunanyredig dyfeisiadau technegol cyntaf gallu perfformio cyfres o waith maes. Roedd y broblem hon yn fwy perthnasol nag erioed, nid yw dwylo yn ddigon, roedd angen i godi lefel y mecaneiddio o gefn gwlad. A gweithgynhyrchwyr awyrennau wedi ymdopi'n, mae naw o unedau a dderbyniwyd ffermydd ar y cyd a chyflwr yr Undeb Sofietaidd. Ond mae planhigyn hwn yn dal heb ei greu ar gyfer cynhyrchu amaethyddol.

eto yr awyr

Ym 1951 yr oedd yn y CB Mil cwblhau gwaith adeiladu ar y màs Sofietaidd cyntaf Mi-1. Roedd yn beiriant hawdd a all godi hyd at dri o bobl, gan gynnwys y cynllun peilot. Ond dechreuodd y swydd newydd yn yr is-sector y diwydiant awyrennau tra bod y Planhigion Hofrennydd Kazan. Ym 1954, roedd yn gallu dysgu car newydd, mae'r Mi-4, mae'r gwaith o adeiladu sydd wedi bod mor llwyddiannus ei fod yn dechrau i brynu gwledydd tramor. Mae'n addas ar gyfer anghenion y Fyddin Sofietaidd, a Aeroflot, ac awyrennau pegynol. Ym 1965 dechreuodd gynhyrchu campwaith hwn o'r diwydiant yn y cartref - Mi-8, sydd wedi dod yn y rotorcraft mwyaf adnabyddus, poblogaidd a phoblogaidd yn hanes y diwydiant awyrennau Sofietaidd. Yn 1966, mae'r llen o gyfrinachedd ei godi, ac mae'r lle rhifau ddi-wyneb "blwch post" wedi cymryd newydd sbon - y Planhigion Hofrennydd Kazan. Daeth yn enwog ledled y byd.

"ANSAT"

diwydiant awyrennau Sofietaidd wedi cael ei amgylchynu bob amser gan bryder y llywodraeth, mae'n cyflogi arbenigwyr gorau, y dosbarth elitaidd o beirianneg. Ar ôl y cwymp yr Undeb Sofietaidd Planhigion Hofrennydd Kazan dechreuodd brofi'r un anawsterau wrth i'r economi genedlaethol gyfan. Ond nid rheolwyr y cwmni yn rhoi i fyny ac nid oedd yn caniatáu iddo ddifetha menter ymddiried ynddo. Fe'i sefydlwyd yn rhuthro y nawdegau cwmni stoc ar y cyd ar agor cymryd rhan mewn busnes craidd yn parhau pan, yn ôl pob golwg, nid yn unig yn dod â cholledion. Yn JSC "Kazan Hofrennydd Plant" yn 1997, rydym yn dechrau cydosod y lle cyntaf o "Ansat" - math newydd o beiriant, golau a bach, lle sydd ei angen ar y farchnad. Gallu cario hyd at naw o bobl, mae'r hofrennydd oherwydd ei gost-effeithiolrwydd y gellid eu defnyddio mewn llawer o wahanol feysydd o fywyd, yn amrywio o hyfforddi peilotiaid ( "Ansat-U") cyn hedfan "ambiwlans". Mae dau injan pwerus (Americanaidd yn cael eu defnyddio Pratt & Whitney) yn darparu cyflymder o 250 km / h, a chyfradd uchel o ddringo. Mae'r peiriant yn gryno, ei hyd yn ychydig dros 13 metr.

gorwel artiffisial newydd

"ANSAT" eto yn unigryw. Yn nad yw'r cyfnod ôl-Sofietaidd yn Rwsia wedi ei gynllunio, ond iddo ef, dim hofrenyddion, ond ar JSC "Planhigion Hofrennydd Kazan" yn gallu gwneud hynny. Fodd bynnag, roedd ôl-groniadau o degawdau diwethaf. Oddi wrth yr Undeb Sofietaidd etifeddu etifeddiaeth gyfoethog, a ddylai gael gwared ddoeth. Parhaodd i weithio yn y cyfeiriad hwn Planhigion Kazan Hofrennydd, y mae ei gyfeiriad (Tetsevskaya stryd, rhif 14) yn dod yn lle o warysau, canolfannau siopa ac archfarchnadoedd. Ar sail y Mi-8 enwog ei ryddhau ar addasiad o'r Mi-17 gyda afioneg modern a system gyriad. Mae'n cael ei ystyried yn ddatblygiad addawol o'r Mi-38, sydd yn mynd i gynhyrchu y flwyddyn nesaf. Ar gyfer anghenion y fenter brynwyd yr offer diweddaraf a phersonél hyfforddedig. Mae'n hysbys bod adnoddau dynol yn niferus.