Cludwr awyrennau "Midway": y prif nodweddion, arfau. cludwyr Unol Daleithiau

cludwyr Awyrennau - y llongau mawreddog sy'n cynrychioli grym milwrol y wladwriaeth. Midway - y cludwr awyrennau, a oedd yn y rhengoedd y fyddin a'r Llynges yr Unol Daleithiau am 47 mlynedd. Mae'r llong gwasanaethu flawlessly ac America yn cymryd rhan yn y gwrthdaro Fietnam. Yn 1992, gadawodd y fflyd cludwr Llynges yr Unol Daleithiau, a chafodd ei drosi i long amgueddfa mewn pum mlynedd. Heddiw, mae gennym edrych yn agosach ar y llong odidog hon, ei hanes, dyfais, arfau a llawer o ffeithiau diddorol eraill.

Hanes greu

Ar o ddosbarth newydd o longau y fflyd cludwr Llynges Unol Daleithiau adeiladu'r adlewyrchu yn y diwedd 1941, ar ôl yr ymosodiad Siapan ar Pearl Harbor. Am gyfnod, ni allai'r llywodraeth yr Unol Daleithiau a rheoli fflyd cyrraedd consensws ar fath newydd o longau. Franklin Roosevelt gyda Admiral Ernest Brenin yn credu bod yr angen i adeiladu cludwyr awyrennau bach. Yn y cyfamser, Admiral Caer Nimitz yn mynnu ar y cludwyr awyrennau adeiladu gyda dadleoli o leiaf 45 000 o dunelli. Yn y pen draw, Nimitz yn gallu argyhoeddi'r rheoli, ac ym mis Rhagfyr 1942 cymeradwywyd Roosevelt brosiect i adeiladu dau cludwyr awyrennau gyda dadleoli o ychydig dros 40 000 o dunelli.

Ym mis Hydref 1943 yng nghyffiniau Virginia gosodwyd cludwr awyrennau CV-41. Mae ei adeiladu yn para 17 mis. Ym mis Mawrth 1945 lansio difrifol y cludwr awyrennau newydd, bwydo gobeithion ar gyfer y fflyd Unol Daleithiau Llynges.

rhagflaenwyr

Cyn bod llong awyrennau "Midway", y cludwyr awyrennau Americanaidd mwyaf niferus a phwerus yn y dosbarth "Essex" llongau. "Midway" a dderbyniwyd oddi wrthynt rhai o'r nodweddion: y cynllun archebu, yn ogystal â'r elevators awyren cynllun a "ynysoedd". O ran y gwahaniaethau allanol, a'r pwysicaf ohonynt daeth yn simnai enfawr a thorri, nad oedd y "brodyr mawr".

dylunio

Mae'r brasluniau cyntaf o cludwr awyrennau trwm, a oedd unwaith yn i fod i gymryd lle'r "Essex", eu datblygu yn y 1940au. Roedd y datblygiad yn yn ei anterth, er gwaethaf y ffaith bod hyd 1942 y rhagolygon o adeiladu llong enfawr yn braidd yn amwys. Mae datblygiad y prosiect hwn yn cael ei ddylanwadu'n gryf gan ddigwyddiadau'r Ail Ryfel Byd. Y ddadl gryfaf o blaid cynyddu llong archebu oedd y llong marwolaeth "Gogoniannau" ac brwydr Midway (sy'n egluro'r enw y cludwr).

Ers pŵer llong newydd yn llawer rhagflaenwyr uwchraddol, daeth o hyd i ddosbarthiad arbennig ar ei gyfer. cludwr awyrennau dosbarth neilltuo CV-B, a barhaodd tan 1952, nid yw wedi ymddangos hyd yn oed mwy o gludwyr awyrennau modern yn yr Unol Daleithiau, a oedd yn arwain at yr angen am ddosbarthu newydd.

adeiladu

Adeiladu llong awyrennau "Midway", y mae eu dimensiynau yn fwy na solet, yn y dyddiau hynny nid oedd yn hawdd hyd yn oed am genedl a ddatblygwyd fel America. Mae'n fwyaf addas ar gyfer adeiladu dociau sych, a oedd wedyn yn ychydig iawn o adeiladu. Ond yn ffodus, ar adeg llofnodi'r darluniau ar gyfer y prosiect o cludwr awyrennau trwm i fynd allan o'r adeilad, nad oedd yn cymryd yn gosod y gwaith o longau rhyfel adeiladu "Montana."

Awyrennau cludwr gyda mynegai CVB-41 Comisiynwyd cwmni adeiladu llongau mawr Newport News Adeiladu llongau. Gyda llaw, yr enw "Midway," y llong yn cael ei roi yn unig yn yr hydref 1944. Gydag ef yn y dosbarth o'r un enw dau llongau mwy, "Franklin D. Roosevelt" awyren cludwr "Koral Si". Mae'r arwr ein sgwrs yn barod mewn 23 mis ar ôl y nod tudalen. cludwr awyrennau "Midway", hyd sydd gymaint â 295 metr, daeth yn gyflawniad Americanaidd. Ar y pryd roedd yn cael ei ystyried nid yn unig yr uned mwyaf pwerus ymladd, yn barod i weithio yn unrhyw amodau, ac mae gwaith gwirioneddol o gelf. Mae'n amser i ddysgu, fel bod y cludwr awyrennau "Midway" wedi ennill cymaint o barch.

gwarchod

cludwr Archebu cynnwys gwregys arfwisg a thri deciau arfog. Ar ben hynny, roedd i archebu rhai ardaloedd lleol. dec hedfan ei ddiogelu haen arfwisg 87-mm. Yn ychwanegol i'r llorwedd, y llong yn cario amddiffyniad fertigol gadarn iawn. Roedd y llong awyrennau oedd harfogi â'r gwregys arfog o 193 mm, na fydd byth yn digwydd eto mewn llongau o'r dosbarth hwn. Ond dyma mae rhai arlliwiau. Yn ystod y gwaith o mwyafrif trawiadol y llong ar yr ochr dde adeiladu gwelwyd, felly mae'r 193-mm arfwisg cadw yn unig ar yr ochr dde. Ar yr ochr chwith y cafodd ei leihau i 178 mm a thorri llyfn i waelod hyd at 76 mm.

Mewn perthynas â'r uchod, y brif gwregys arfwisg, nid oes data dibynadwy. Mewn un fersiwn, trwch arfwisg o 50 mm, ac ar y llaw arall - dim ond gorchuddio 30-punt. Mae'r gwregys yn cael ei gau yn y traverznyh cadarnle trwy bulkheads 160-mm. blwch gêr llywio hamddiffyn gan arfwisg: ar yr ochrau - 193 mm; blaen a chefn - 160mm, y brig - 127 mm, a gwaelod - 63 mm. Mae'r tŵr CONNING ei gorchuddio gan 165-mm arfwisg ar yr ochrau a 87 mm - ar ei ben. Ceblau prif systemau rheoli wedi cael eu hamgáu mewn pibell 102 mm o drwch.

perfformiad gyrru

Mae'r system gyriad y llong yn cynnwys pedwar peiriannau turbozubchatyh "Westinghouse", a oedd yn gysylltiedig â dwsin o ceiniogau "Babcock Wilcox End." Motors actuated pedair sgriw ffwngaidd 5.5 metr ar gyflymder cylchdro o 200 rpm. 10,000 o dunelli o danwydd llong goll tua 15 mil o filltiroedd. Wrth ddylunio a gynlluniwyd i gael defnydd o danwydd isel, ond mae'r gorlwytho arfwisg a ddaeth yn newidiadau. Roedd y boeleri yn y blaen ac ABT rhannau o'r cludwr, mewn adrannau dal dŵr. gwaith pŵer meddiannu cyfanswm o 26 o adrannau. Ar y naill law, mae'n cynyddu ei fywiogrwydd, ac ar y llaw arall - Gwasanaeth gymhleth. Ati yma wedi hyn nid yw cynllun o'r fath wedi cael ei gymhwyso ystyried y gwaith cynnal a chadw yn anodd.

cyflymder cludwr yn 33 clymau, a oedd ar y pryd yn unig ddangosydd ardderchog, hyd yn oed o gymharu â llai o llong yn gyffredinol. Mae'n werth nodi bod y llong, yn ogystal â chynrychiolwyr o'r "Essex" dosbarth cadw'n dda-momentwm. Prawf o hyn yw'r daith 4452 milltir, a wnaeth ar gyflymder cyfartalog o 32.5 not.

offer ategol

Y prif awyrennau offer technegol dau catapyltiau llong dur, tri lifftiau ac ychydig o gorffenwyr. meddu yr un modd gyda'r diweddaraf (ar y pryd, wrth gwrs) Fersiwn o "Essex". Yn ogystal, y cludwr awyrennau "Midway" cynnwys system gyfer ail-lenwi a gwasanaethu arfau awyrennau. Catapult H-Mc-IV-1 drwy hirgul trac atodedig cyflymder ymladdwr o 145 km / h. I ail-lwytho y catapwlt yn gwario dim ond 60 eiliad. Fel ar gyfer aviafinisherov, maent yn rhoi'r gorau awyrennau 13.5-tunnell yn hedfan ar gyflymder o 90 milltir / awr. Mae dau elevators awyren dimensiynau o 16.5 / 14 m a gallu cario 12 tunnell gosod ar y dec. Onboard godi ei fod eisoes bedwar metr a rhoi i fyny at 8 tunnell.

Cerbyd Power cynnwys 8 turbogenerators pŵer AC 1250 kW yr un. Prif gyflenwad foltedd yw 440 V. generaduron gosod mewn adrannau dal dwr ger y tu cefn i'r compartment boeler. Yn ogystal, mae pâr o adrannau ynysig gosod generaduron disel brys gyda chyfanswm capasiti o 2850 kW. O ganlyniad, mae cyfanswm y cynhwysedd y llong awyrennau wedi cyrraedd y lefel uchaf erioed - 12 850 kW. Mae pâr o blanhigion dihalwyno i ddarparu'r llong llawn gyda dŵr ar gyfer boeler ac anghenion domestig.

byw ynddo

criw cludwr awyrennau yn cynnwys nid yn unig y llong, ond hefyd staff hedfan. Yn ôl y cynlluniau yn 1943, roedd gan y nifer o'r criw i wneud 3443 yn berson. O'r rhain, 2112 (2006 morwyr a swyddogion 106) yn perthyn i'r llong, a 1331 o bobl - i staff hedfan. Yn ogystal, mae'r tybio 140 o leoliadau wrth gefn, rhag ofn y bydd y llong yn dod yn y blaenllaw. Yn ôl y prosiect y llong ei gynllunio i hyd yn oed mwy o leoedd i osgoi gorlenwi. Fodd bynnag, erbyn 1947 y criw eisoes 4100 o bobl, y mae eu amodau byw gadael o fod yn foddhaol. Fodd bynnag, gorlenwi ar y pryd dioddef holl gludwyr Unol Daleithiau.

arfau

Roedd y llong ei meddu ar y gynnau mwyaf pwerus ddefnyddio erioed ar y llongau awyrennau sy'n cludo. Yn eu plith roedd 18 o gynnau 127 galibr, 21 - 40 a 28 - 20. Cludwyr megis "hanner ffordd" sylweddol wahanol i'r rhagflaenydd mewn termau ZENITH breichiau. Yn hytrach na gynnau 127-milimedr â hyd casgen o 38 calibres, derbyniodd llong newydd 127-mm canon MK-16. Cawsant eu datblygu ar gyfer y llong ryfel "Montana", y mae ei adeiladu nad oedd yn digwydd. Roedd y gwn ei osod i osodiad tŵr sengl ac roedd perfformiad trawiadol. Awyrennau cludwr "Midway" oedd yr unig long a dderbyniodd y gwn MK-16. Yn ddiweddarach cawsant eu gosod ar y ddistryw Siapan "Murasame", ond yr oedd y gynnau a gymerwyd o "Midway" yn y cwrs o foderneiddio yn y 50au.

Ar gyfer llong amddiffyn ger wedi'i gyfarparu chetyrehstvolnymi "Bofors" 40fed ac un-baril "Oerlikon" 20-galibr. Ar adeg mynediad i gynnau llynges US Army mabwysiadu un cludwr yn 18 a 21 installation chetyrehstvolnuyu.

grŵp awyr

Ers 1945, y cludwr awyrennau turio y diffoddwyr Chance Vought F4U Corsair. Ddwy flynedd yn ddiweddarach ar fwrdd got ddiffoddwyr Grumman F8F BEARCAT a Grumman F8F BEARCAT. Yn gynnar yn 60 oed ar y llong yn ymddangos jet Grumman F9F Panther. Ym 1956 dechreuodd ei wasanaeth ar fwrdd llong awyrennau o'r fath: F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 a 4 Douglas A-Skyhawk. Mae'r olaf yn 1970, ei ddisodli ar yr A-7 Corsair II.

Ym 1965, pob disodli gan ddiffoddwyr newydd - McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Yn 1986, cawsant eu disodli gan awyrennau F / A-18 Pryf. Yn yr 70au cynnar ar fwrdd tanceri tanwydd a awyren fomio aeth Grumman A-6 Lladron. Ar fwrdd y llong awyrennau hefyd yn gwasanaethu fel hofrennydd SH-2 Seasprite, a gafodd ei ddefnyddio yn bennaf ar gyfer cynnal a chadw'r llong a cargo cyflenwi. Mae wedi gweithio mewn mannau lle nad oedd yn bosibl i doc i'r pier. O heddiw ymlaen, i gyd Grwp Awyr yn rhan o'r amlygiad awyren.

radar

Nid yw cyfarpar radar cludwr awyrennau Midway yn wahanol i'r cyfarpar "Essex". Roedd yn cynnwys dwy orsaf radar i ganfod targedau aer, dau radar i ganfod targedau wyneb, a Altimeter radar a nifer fawr o orsafoedd sy'n rheoli tân.

moderneiddio

Mae'r llong yn cael ei mireinio dro ar ôl tro. Cynhaliwyd y moderneiddio cyntaf yn 1955. Ei bwrpas oedd cynyddu oes cludwr ac ehangu ei galluoedd. Mae dyluniad y llong wedi derbyn nifer o newidiadau. Y prif rai yw:

1. Runway defnyddio ar 8 gradd gymharu â'r echelin hydredol y cludwr. Diolch i mireinio bach hwn yn cael y cyfle i berfformio glanio ar y pryd ac yn cymryd i ffwrdd oddi wrth long.
2. Yn hytrach na dau stêm hŷn catapyltiau llong offer gyda thri yn fwy pwerus.
3. cryfhau y system frecio eu cynhyrchu. Mae nifer y ceblau brêc lleihau.
4. Symudodd codwyr dec, gan gynyddu eu gallu.
5. "Ynys" yn cael ei huwchraddio yn sylweddol ac offer gyda nifer o offer newydd.
6. Derbyniodd y llong newydd "ymosodiad y trwyn."
7. Rhif magnelau leihau i 8.
8. falf Awyr disodli gan newydd - yn fwy pwerus.
9. Mae nifer y tanciau tanwydd awyrennau yn cynyddu.
10. Mae'r llain arfwisg llinell ddŵr datgymalu.

Mae hyn oll wedi arwain at y ffaith bod cynyddu'r llong i 62 mil o dunelli.

Yn hwyr yn 1966, ail adolygiad o'r llong awyrennau "Midway", a ddaeth yn fwyaf yn hanes y moderneiddio cynhwysfawr o'r llong. Mae canlyniadau'r y diweddariad yw:

1. lifftiau Trosglwyddwyd gyda gallu cario uchel.
2. Mae nifer llai o catapwlt paru - i ddau.
3. system frecio Gwell.
4. Dyblu ardal y dec hedfan.
5. Moderneiddio yr "ynys".

Gyda'r gwelliannau hyn llong yn parhau yn y gwasanaeth hyd nes y 90au. cyllideb moderneiddio oedd 202,000,000 ddoleri.

swyddfa

Ym mis Chwefror 1946, yn y llong oedd y blaenllaw adran cludwr awyrennau cyntaf. Ym mis Mawrth eleni, y cludwr awyrennau yn technegau ac offer a gynlluniwyd ar gyfer y tywydd oer garw a brofwyd. Yn gynnar yn yr hydref, a wnaed y llong lansio'r "V-2" taflegrau.

Y prawf mwyaf anodd i "Midway" cludwr awyrennau oedd trafodion Frostbite cynnwys technegau hyfforddi i'r gwasanaeth yn y Gogledd Pell.

Yn ystod haf 1951 bu'n gweithio ar y profion trosglwyddo awyren llong F9F-5 yn y Cefnfor Iwerydd. Y flwyddyn ganlynol, "Midway" Cymerodd ran yn y symudiadau gyda lluoedd NATO. Yn 1954, mae'r llong wedi cyflawni bron circumnavigation, y pwynt diwedd oedd ynys Taiwan. Yma y mae, fel rhan o'r Unol Daleithiau Seithfed Fflyd, oedd y ganolfan ar gyfer yr awyren, sy'n cynnwys y gwacáu yr ynys yn ystod yr argyfwng Taiwanese cyntaf.

Ym mis Mawrth 1965 ymosododd yr awyren cludwr awyrennau targedau milwrol yng Ngogledd a De Fietnam. Yn gyfan gwbl, yn ystod y Rhyfel Fietnam hedfan "Midway" saethu i lawr awyrennau wyth. Ym 1971, ar ôl y uwchraddio, y llong unwaith eto yn ôl i Fietnam, lle bu'n cloddio yr awyren dulliau borthladdoedd lleol. Yn y diwedd, teilyngdod y cludwr Fietnam derbyn y wobr gan y llywydd America.

Yn 1975, cymerodd y llong rhan yn y llawdriniaeth "gwynt ysbeidiol." 29 Ebrill Byong-Ly - Llu Awyr Major De Fietnam - symud teulu ar awyren Cessna O-1. Pennawd tuag at y môr, cyfarfu'r awyren awyren cludwr "Midway". Ar ôl nifer o ymdrechion, mae'r llong wedi sefydlu cyfathrebu gyda'r awyren. Diwethaf gofynnais am y glanio. Fel y gall ddigwydd, roedd gan y criw i ryddhau y dec hedfan yr awyren. Mae rhai ohonynt hyd yn oed yn gollwng i mewn i'r dŵr. Mae'r awyren glanio yn ddiogel ar y dec, ac mae'r capten yn bersonol canmol y cynlluniau peilot am eu proffesiynoldeb a'u dewrder. Gollwng i mewn i'r cyfarpar dŵr wedi costio y Llynges yr Unol Daleithiau $ 10 miliwn. Mae criw y llong awyrennau yn gymaint o argraff â'r ddeddf mawr Fietnameg bod hyd yn oed gymorth iddo ddod o hyd i swydd ar y llecynnau agored o America.

Yn yr 80au "Midway" gyda grŵp o lysoedd eraill dro ar ôl tro wedi cael eu dwyn i arddangos Unol Daleithiau gweithrediadau milwrol mewn perthynas â'r pryderon Gogledd Corea. Ym Mawrth 1981 ddau hofrennydd yn perthyn i hedfan o grŵp llong awyrennau, achub 17 o bobl sydd wedi dioddef o ganlyniad i syrthio hofrennydd sifil. Sam hofrennydd Codwyd hefyd ar y dec.

Ym mis Mehefin 1990, digwyddodd digwyddiad trasig ar fwrdd y cludwr awyrennau. Roedd y llong wedi bod dau ffrwydradau, a arweiniodd at dân a fu'n rhemp am tua 10 awr. O ganlyniad, gan ladd dau aelod criw, a 9 arall eu hanafu. Cafodd y digwyddiad ei gwmpasu gan fwy na chant o newyddiadurwyr rhyngwladol. Cyfryngau a wneir am y digwyddiad yn broblem fawr, credid bod y llong wedyn yn ymddeol.

Yn 1989-1991. llestr wedi cymryd rhan mewn rhyfel yn erbyn Irac, yn enwedig yn y gwaith "Desert Storm". Ym mis Mehefin 1991, mae wedi helpu pobl y Philippines heffeithio gan y ffrwydrad Mynydd Pinatubo.

Mae'r addasiad yn amgueddfa

Yn 1992, cafodd y llong ei roi wrth gefn. Hyd at 1998, yr oedd yn statws gofalwr yn Bremerton Washington. Ym mis Medi 2003, y cludwr awyrennau cychwyn ar ei mordaith olaf. Y pwynt ddiwedd y daith oedd y Pier Broadway yn Downtown San Diego, lle y llong droi'n amgueddfa. Cynhaliwyd yr agoriad lle 7 Mehefin, 2004. Yn ystod ei flwyddyn gyntaf o weithredu yr amgueddfa Ymwelodd mwy na 870,000 o bobl, sydd ddwywaith yn uwch na'r disgwyliadau arweinwyr y prosiect.

Cyhyd y gwasanaeth y llong wedi derbyn nifer o wobrau. Prif yn eu plith oedd y llywydd y bloc o ddiolchgarwch. Roedd hefyd gwobrau am eu cyfranogiad yn y gweithrediadau milwrol Fietnameg i ryddhau Kuwait, a gweithrediadau eraill. Bydd rhai o'r gwobrau yn cael ei neilltuo fwy nag unwaith.

casgliad

Awyrennau cludwr "Midway", nodweddion sy'n adolygwyd gennym heddiw, wedi dod yn un o'r llongau mwyaf enwog y Llynges yr Unol Daleithiau. Ef, ar y naill law, argraff gyda'i mawredd ac mae'n symbol grym dechnoleg milwrol modern, ac ar y llaw arall - yn ein hatgoffa am y mor hurt y rhyfel. Rhyfel - cywilydd holl ddynoliaeth. A byddai'n llawer gwell pe na bai'r biliynau o ddoleri fuddsoddi mewn materion milwrol, ac yn rhywbeth mwy defnyddiol.