Cludiant River. Cludiant ar drafnidiaeth afon. RIVERPORT

Dŵr (afon) trafnidiaeth - cludiant hwn, sy'n darparu cludo teithwyr a nwyddau gan gychod ar ddyfrffyrdd ddau darddiad naturiol (afonydd, llynnoedd) ac artiffisial (cronfeydd dwr, camlesi). Ei brif fantais yw y gost isel, gan ei wneud yn lle pwysig yn y system drafnidiaeth ffederal y wlad, er gwaethaf natur dymhorol a chyflymder isel.

Manteision ac anfanteision

cludiant afon Rwsia yn chwarae rhan bwysig yn y rhyng-ardal a chludiant o fewn y dosbarth yn ein gwlad. Ei fanteision yn gorwedd yn y llwybrau o darddiad naturiol, yn y trefniant sy'n defnyddio llai costus nag ar gyfer y rheilffyrdd a phriffyrdd adeiladu. cost cludo nwyddau mewn dyfrffyrdd yn is nag ar y rheilffyrdd. Ond mae cynhyrchiant llafur yn uwch erbyn 35 y cant.

Fodd bynnag, mae cludiant afon wedi sawl anfanteision - yn dymhorol mewn natur, cyflymder symudiad isel, defnydd cyfyngedig, sydd i fod i ffurfwedd y rhwydwaith dwr. Yn ogystal, mae'r rhydweli mawr ein gwlad yn llifo o'r gogledd i'r de ac o'r de i'r gogledd, a'r prif lif cargo yn cael cyfarwyddyd lledredol.

prif priffyrdd

Oherwydd y gwaith o raeadrau o afon trydan dŵr Volga a Kama adeiladu'r troi at bibell dwr dwfn. Interbasin cysylltiad y Moscow-Volga, mae'r Gwyn Môr-Baltig a Volga-Baltig a Volga-Don a Volga heddiw y system dŵr dwfn Unedig, cyfanswm hyd - 6,3 mil o gilometrau. Pan fydd cynnydd cyson o gludiant dŵr mewndirol yn y rhan ddwyreiniol o Rwsia yn dal i fod y sefyllfa flaenllaw a ddelir gan y basn Volga-Kama. Ar ei afon ar gyfer mwy na hanner cant y cant o gludo teithwyr a cargo. Y prif le yn y basn yn cymryd cludiant afon chludo deunyddiau adeiladu (60 y cant). Mae eu cludiant yn cael ei wneud yn y ddau gyfeiriad, mae'n fanteisiol gymeriad fewn.

Beth yn cael eu cludo gan dyfrffyrdd Rwsia?

cludiant afon yn y rhydwelïau hyn yn bennaf yn darparu pren, yn yr hon y llongau a'r hen, ar rafft, y dull aloi. Ar y Volga Kama goedwig Siberia cludo ac ar hyd y Volga-Baltig Dyfrffordd - rhanbarthau coedwig Vologda a Arkhangelsk, Karelia ar gyfer rhanbarthau y Cawcasws Gogledd a'r rhanbarth Volga. cludiant afon ym Moscow yn cymryd rhan mewn cludiant pren ar un sianel yn y rhanbarth Moscow a Moscow. Drwy borthladdoedd y Volga a Kama yn y glo Kuznetsk basn cludo, ac yna mae'n cael ei gludo gan dyfrffyrdd i orsafoedd ynni. Yn ogystal, mae lle amlwg yw cyflwyno halen - gyda sosbenni Baskunchan halen fyny porthladdoedd Volga Volga, y Urals, y Ganolfan, yn y gogledd-orllewin y fenter y diwydiant pysgota ac i'w allforio. Yn ogystal, i fyny y Volga anfonodd cynnyrch amaethyddol (melonau) o ranbarthau Volgograd a Astrakhan, y pysgodyn o Fôr Caspia, yn ogystal â chynnyrch cemegol o'r rhanbarth Volga a'r Urals. Yn y ddau gyfeiriad, cludo olew a chynhyrchion olew crai, cargo grawn.

Y prif cyfarwyddiadau

cludiant afon Rwsia yn cael ei datblygu'n arbennig o dda yn y basn Volga-Kama, gan fod y Kama a'i hisafonydd - y Vyatka a Belaya - yn bwysig i'r Urals cysylltiadau gyda Gogledd Orllewin, y Ganolfan, y rhanbarth Volga. Mae'r Kama eu masnachu i lawr grawn yn bennaf, coed, olew, nwyddau cemegol, deunyddiau mwynau adeiladu. I'r cyfeiriad arall yn cael ei gyfleu glo, sment, pren. Mae'r Kama cargo uchaf gryn dipyn yn llai. Ar ben hynny, Volga-Don sianel helpu i gynyddu cludo swmp Volga. Diolch iddo, o'r ardaloedd ger y Don, y Volga gludo'r grawn, glo, melonau, cynhyrchion diwydiannol a nwyddau eraill. Yn y gwrthwyneb cyfeiriad - cynhyrchion sment, mwyn, pren, cemegol. Mae hyn i gyd yn cario trafnidiaeth afon. Samara, yn ogystal â dinasoedd eraill yn y rhanbarth Volga Canol, yn defnyddio llawer iawn o nwyddau hyn. Mae rhan fawr yn y gwaith o ddatblygu cludiant yn chwarae cysylltiad dyfrffordd rhwng y basn hwn a'r rhanbarth Gogledd-orllewin, yn ogystal â gyda wladwriaethau eraill y Môr Baltig drwy'r ffordd Volga-Baltig. canolbwyntio apatite Therethrough ei gludo i gyfeiriad y de, mwyn, deunyddiau adeiladu, pren, ac i'r gogledd - llwythi cemegol, grawn, glo a chynhyrchion petrolewm.

cludo teithwyr

Mewn llifoedd teithwyr dwys a phrif y basn Volga-Kama. Bydd unrhyw orsaf afon yn cynnig dinasyddion amrywiaeth o lleol, cludo, trefol ac ardaloedd maestrefol. llongau teithwyr yn cael eu defnyddio yn eang yn y sefydliad twristiaeth a hamdden. Mae'r hiraf yn llinell cludo o Moscow i Astrakhan, Pyrmio, Rostov a Ufa. Mae'r orsaf afon fwyaf yn y brifddinas o Rwsia. Yn y basn Volga-Vyatka o'r porthladdoedd afon fwyaf yn Nizhniy Novgorod, Volgograd, Moscow, Pyrmio, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Gogledd-orllewin

Afon wedi gwasanaethu hir fel canolog cyfathrebu trafnidiaeth y gogledd-orllewin Lloegr a rhanbarth economaidd Gogledd. Yn y rhan Ewropeaidd y prif ddyfrffyrdd ar gyfer cludo nwyddau yn yr Afon Gogledd Dvina a'i llednentydd ac Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, a Northwest - Svir, Neva a'r White Camlas Môr-Baltig. Cynhaliodd y dyfrffyrdd gogleddol ffrwd pwerus o ddeunyddiau mwynau adeiladu ac olew, pren, a grawn a glo. Y prif borthladdoedd yn Narjan Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Pwll Northwest yn darparu pren tua'r de a mwyn haearn o Karelia, ddwysfwyd apatite Kola Penrhyn. Yn y cyfeiriad arall - cynnyrch diwydiannol, grawn, halen ac olew. Pwynt tramwy ar gyfer gwahanol nwyddau yn Volkhov, Petrozavodsk a St Petersburg. Felly, ym Moscow a'r rhanbarth Volga Uchaf trefnu llinell i deithwyr parhaol. datblygu'n dda yma ac mae'r llwybrau lleol, roedd hyn yn arbennig o amlwg gyda chynnydd yn y nifer o gychod cyflym.

tua'r dwyrain

Yn y dwyrain, Rwsia yn y lle cyntaf y materion trafnidiaeth yn cymryd Ob-Irtysh basn yng Ngorllewin Siberia. cludiant Afon yn cyfrannu at y gwaith o ddatblygu adnoddau olew a nwy, yn ogystal â choedwigoedd. O'r prif nodau transshipment trafnidiaeth (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) ar y Irtysh a Ob cyflenwi glo, offer drilio a phibellau, deunyddiau adeiladu, bwyd a chynnyrch diwydiannol ym meysydd meysydd olew a nwy y rhanbarth Tyumen. Darparu nwyddau i'r gefnwlad y cyfandir yn cael ei wneud ar y Llwybr Môr y Gogledd, ac yna ail-lwytho yn y ceg y Taz, Pur a Obi ar riverboats. Mae'r rhan fwyaf o'r traffig yn disgyn ar y coed sy'n mynd i'r rafftiau yn y porthladd afon Asino. Yna mae'n cael ei gludo ar longau yn y Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mae mwy na chwarter o danfoniadau ar hyd y Irtysh ac Ob yn gwneud deunyddiau adeiladu a ddaw o'r rhanbarthau deheuol i'r gogledd, ym meysydd diwydiant olew a nwy. Hefyd, yn bwysig iawn wedi cludo afon yn cludo nwyddau grawn, halen, glo a chynhyrchion petrolewm.

Obi, ynghyd â'r porthladdoedd hynafol Barnaul a Novosibirsk, y rôl bwysig a chwaraeir gan borthladdoedd sydd wedi codi mewn cysylltiad â canolfannau diwydiannol creu - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara a Yenisei

cludiant Afon Yenisei yn cysylltu'r rhan ddeheuol Dwyrain Siberia â rhanbarthau Arctig. Yma cludiant goedwig yn cyrraedd dwy ran o dair o gyfanswm y trosiant y Yenisei. Yn ogystal, mae'r afon gludo deunyddiau grawn, olew, glo ac adeiladu mwynau. Upper Yenissei o Minusinska i Krasnoyarsk, nodweddu gan goruchafiaeth nwyddau llif prif le i lawr yr afon mae'n eu meddiannu grawn.

Mae ceg yr Angara: yma hon y prif ran y goedwig, yn gwahanu y llif o nwyddau ar y Yenisei. Mae prif ran ei gyfeirio i fyny, ac y geg ac i Dickson - i lawr yr afon. Yn ychwanegol i goedwigoedd, safle pwysig a ddefnyddir gan gludo deunyddiau adeiladu a glo mwynau. Y prif borthladdoedd yn Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, ac ar y Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena a Amur

Lena llongau yn dechrau o Osetrovo porthladd a wnaed at y delta afon. Yma, yn ogystal â nwyddau domestig a ddarperir nwyddau sy'n dod o'r rheilffordd - o Tiksi Bay Sturgeon. Dwy ran o dair o'r glo traffig i fyny a deunyddiau adeiladu, ac mae'r gweddill - y goedwig, ac olew. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn o'r top i'r gwaelod. gweithrediadau cargo yn cael eu cynnal yn y porthladdoedd o Kirensk, stwrsiwn, Yakutsk, Vitim.

Yn y Dwyrain Pell, mae pwysigrwydd trafnidiaeth fawr o'r Amwr a'i hisafonydd Zeya a Bureya. Y prif llwythi yn cael eu grawn, halen, metelau, glo, coed, olew, a physgod. porthladdoedd Fawr - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Yn yr ardaloedd hyn, oherwydd y seilwaith annigonol o gludiant afon cyfathrebu tir yn bwysig, ac yn cludo teithwyr.

trafnidiaeth ar y môr

Mae pwysigrwydd mawr cludo mordwyol yw ei fod yn darparu rhan sylweddol iawn o Rwsia masnach dramor. Cabotage yn unig yn hanfodol i gyflenwi arfordiroedd dwyreiniol a gogleddol y wlad. Mae trosiant o nwyddau ar gyfer cludiant morwrol yw wyth y cant. Cyflawnir hyn o ganlyniad i'r pellter hir traffig - tua 4500 cilometr. Cludo teithwyr mewn trafnidiaeth forol yn ddibwys.

Problemau o Rwsia cludiant morwrol

Yn y cludiant ar draws y byd morwrol o drosiant cargo safle cyntaf, yn sefyll allan y nwyddau-gost isaf o nwyddau. Yn y Ffederasiwn Rwsia yn cael ei datblygu yn gymharol wan, mae'n oherwydd y prif ganolfannau economaidd y wlad bell o porthladdoedd. Yn ogystal, mae rhan fawr o'r moroedd o amgylch y diriogaeth Rwsia yn rhewi. Mae hyn yn cynyddu yn sylweddol y gost o ddefnyddio'r math o gludiant. Problem arall yw y fflyd hen ffasiwn iawn o'n gwlad. Er enghraifft, y môr a thrafnidiaeth afon yn Rwsia Adeiladwyd dros ugain mlynedd yn ôl, nid yw hynny'n dderbyniol yn ôl safonau rhyngwladol, dylai llongau o'r fath yn cael eu dileu. Yn y fflyd ddomestig fawr ddim mathau modern o longau: ysgafnach, cynhwysydd, nwy, llongau gyda llorweddol llwytho-dadlwytho ac eraill. Cyn ymuno â'r Crimea, Rwsia oedd ond un ar ddeg porthladdoedd mawr, ond nid yw'n ddigon i wlad mor fawr. O ganlyniad, mae tua hanner y nwyddau yn dod ar y môr, a wasanaethir gan borthladdoedd tramor. Mae'r rhain yn bennaf yn weriniaethau Sofietaidd gynt: Wcráin (Odessa), Latfia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lithwania (Klaipeda). Mae'r defnydd o unedau llongau cludo mordwyol o wledydd eraill ac yn hyrwyddo gwell colledion ariannol. Os bydd y porthladdoedd Môr Du â'r sefyllfa yn fwy neu lai datrys, ar arfordir y Môr Baltig yn adeiladu porthladd newydd.