Chwibanu tyrbinau ar diesel wrth gyflymu: achosion posibl ac yn datrys y broblem

ceir modern yn aml yn meddu ar turbocharger - er mwyn i chi wella yn sylweddol y pŵer a pherfformiad hyd yn oed pŵer isel ac isel-gyfrol peiriannau. Fel y gwyddom, mae'n bosibl na fydd yr un o'r peiriant yn gweithio'n iawn heb swm penodol o aer. I losgi yn y siambr hylosgi o un litr o danwydd, nid oes angen llai na 11,000 litr o ocsigen. Ond er mwyn i'r aer yn disgyn i ffwrdd i mewn i'r silindrau, rhaid iddo basio drwy'r hidlydd, manifold cymeriant, ffordd osgoi y throttle, ac yna mynd i mewn i'r slot y cyfrwy a'r falf ei hun. Yr angen am y modur yn yr awyr byth yn gwbl fodlon. Turbocharger rhoi cyflymu pellter a phympiau i mewn i'r siambr hylosgi. Yn gweithredu, gall y tyrbin gynhyrchu seiniau. Mae llawer o berchnogion ceir yn frawychus. Gadewch i ni weld beth sydd y tu mewn i'r nod, boed chwibanu diesel tyrbin beryglus pan cyflymu, a'r hyn y mae'n ei ddweud.

Ynglŷn greu y tyrbin

Mae'r rhan fwyaf o berchnogion ceir yn credu o ddifrif y turbo - yn ddyfais gymharol ddiweddar. Credir eu bod wedi ymddangos yn ail hanner yr 20fed ganrif, pan oedd y turbo oedd harfogi gyda bron pob modelau o ddiwydiant ceir yr Almaen. Ond nid yw hyn yn wir. Mae'r dyddiad geni yn cael ei ystyried i fod yn turbo 1911. Dyna pryd y peiriannydd Americanaidd Alfred Buchi yn gallu cael patent ar gyfer y ddyfais cynhyrchu diwydiannol, gan ganiatáu sawl gwaith i gynyddu gallu a nodweddion o moduron confensiynol.

Ond gyda phob effeithiolrwydd y tyrbin cyntaf, roeddent yn maint swmpus a phwysau'r yr injan yn cynyddu lawer gwaith drosodd. Datblygu turbocharging ar gyfer ceir teithwyr i ben, ond mae'r tyrbin cludo nwyddau a ddefnyddir yn weithredol iawn. Yn yr Unol Daleithiau, oedd automakers mewn unrhyw brys i osod y system diwydiannol hwb. Yna (yn ogystal fel yn awr) i bet ar y powertrains cyfaint atmosfferig. Mae hyd yn oed yn dweud bod "Gall unrhyw beth gymryd lle y gyfrol."

Yn Ewrop, trin tanwydd yn fwy economaidd nag yn yr Unol Daleithiau. Yn ogystal, yn y 20fed ganrif, teimlai Ewrop yr argyfwng tanwydd. Automakers wedi dechrau i leihau cyfaint o beiriannau, gan wella pŵer. Mae hyn wedi helpu rhoi hwb i'r system. Mae'r dechnoleg ei wella, elfennau strwythurol yn dod yn haws. Fodd bynnag, ymhlith y anfanteision ei bod yn dal i fod yn y defnydd o danwydd yn uchel - turbocharging ymysg perchnogion ceir cyffredin o hyd poblogrwydd.

Elfen mewn peiriant diesel

Gan fod yn hysbys yn dda, mae'r injan diesel ei ddatblygu yn 1893. Wrth i amser fynd heibio, ei ddyluniad yn cael ei gwblhau, mae llawer o rannau yn destun amrywiadau lluosog ac addasiadau. Peirianwyr yn gweithio ar ddull o gyflenwi cymysgedd tanwydd, yn ogystal ag ar ei gydbwysedd hun. Yna, mae'r peirianwyr wedi datblygu tyrbin, a gynlluniwyd i gynyddu perfformiad a nodweddion yr uned o ganlyniad i hylosgiad tanwydd llawn yn y silindrau. Mae'r broses hon yn seiliedig ar y cywasgu yr aer yn y system fewnol - mae modd cynyddu dwysedd yr aer cyflenwad. Felly y gymysgedd ei losgi yn gyfan gwbl, ac yn chwydu llai o allyriadau niweidiol.

Mae tyrbin gwasgedd isel ac uchel. dyfeisiau Hwb uchel yn fwy effeithlon a dylunio soffistigedig.

dylunio

turbocharger Modern yn ddyfais sy'n cynnwys yr elfennau canlynol. Mae hyn yn ddwy cregyn, pob un sydd wedi'i gyfarparu â cywasgydd a tyrbin. Mae'r cwt yn cael eu gwneud o aloion haearn bwrw gwrthsefyll gwres. Mae'r tyrbin wedi'i gyfarparu â olwyn arbennig - mae ganddo hefyd gwrthiant tymheredd uchel.

Bearings arbennig ar gael yn y strwythur hefyd. Eu corff a weithgynhyrchir gan castio aloeon efydd arbennig. Mae'n mynd trwyddynt siafft sy'n cysylltu'r olwyn cywasgwr gyda'r rotor tyrbin. Mae yna hefyd gefnogaeth a Bearings byrdwn.

Mae'r egwyddor o weithrediad y turbocharger

mae'r algorithm fel a ganlyn. Mae'r cynnyrch o allbwn llosgi gan y gwacáu manifold, a dod i turbocharger derbyn ffroenell. Yna, maent yn mynd drwy'r tai tyrbin - mae gan y darn tai croestoriad amrywiol. nwyon llosg gan fod y traffig ar y sianel yn cynyddu ei gyflymder ac yn effeithio ar yr olwyn tyrbin - o dan y dylanwad hwn mae'n cylchdroi. Mae nifer y chwyldroadau y rotor y tyrbin yn dibynnu ar nifer o ffactorau. Mae cyflymder cylchdro ar gyfartaledd o 1500 rev / sec.

aer y tu allan yn pasio trwy'r hidlyddion aer, yn cael ei glanhau o amhureddau ac yn disgyn i mewn i'r cywasgedig manifold cymeriant. Yna y sianel ar gau. Mae'r gymysgedd yn cywasgedig a gynnau ymhellach. Nesaf, mae'r gwacáu manifold yn agor. Wrth y fynedfa y siambr hylosgi gosod intercooler.

Mae'n ofynnol ar gyfer oeri aer poeth yn dod o'r turbocompressor. Felly yn cynyddu dwysedd ac yn lleihau faint o ocsigen. Mae'r silindr yn cael ei ddyfarnu'n mwy o faint o aer a fydd yn llosgi yn fwy effeithiol ar ôl cymysgu gyda'r tanwydd. Mae hyn yn cynyddu pŵer yn fawr a defnydd o danwydd yn cael ei leihau.

Os tyrbin chwibanu

Yn gweithredu therethrough llawer iawn o tocynnau awyr, sydd wedyn yn cael ei gymysgu gyda'r tanwydd, cynyddu pwysau'r y gymysgedd. Ocsigen yn cael ei bwmpio o dan bwysau uchel - o dan y gall y cwfl fod yn bresennol fel chwiban ar segur ac yn ystod mudiant. Un o'r rhesymau - yn torri uniondeb y system.

Gall y rhain synau yn cael eu rhybuddio. Ond peidiwch â syth yn mynd i'r diagnosis yn y SRT. Gallwch geisio datrys y broblem eich hun. Mae'r arbenigwyr yn argymell peth cyntaf i wirio pob ffroenell aer yn y peiriant ar gyfer tyndra. Yn aml, pan fydd y chwiban y tyrbin yn ymddangos ar diesel wrth gyflymu, mae cymeriant awyr ychwanegol. Er mwyn dileu'r broblem yn ddigonol i gymryd lle morloi a thynhau'r clampiau a chaewyr.

Yn achos pibellau wisgo eu newid a'r newydd. na ellir eu trwsio, a rhowch y defnydd blaenorol yn cael ei argymell.

Os yw'r system yn dynn, ac yn dal i chwiban yn cael ei glywed, yna mae angen cynnal rhagor o diagnosis manwl, oherwydd bod y tyrbin - yn elfen dechnegol bwysig iawn y dylid gweithio stably. Nid yw llawer yn gwybod, ond mae tyrbinau chwiban bychan ar diesel wrth cyflymu - yn gyffredin. Ond os bydd y ddyfais yn cael ei rhuo, yna mae'n gysylltiedig â phroblemau.

Gan chwibanu tyrbin?

Yn aml, cywasgwyr hyn yn allyrru synau mewn RPM penodol yn yr ystod o 1.5-2500 chwyldroadau. Does dim ots pa mor sydyn yn dechrau i gyflymu. Bydd Chwiban dal i ddigwydd. Nid yw Sounds yn dod i ben, hyd yn oed os y Parchn gollwng. Yn yr achos hwn, nid yw'r perfformiad injan yn newid. Dim ond y swm o aer yn llifo drwy'r turbocharger mynd trwy'r tyllau sydd wedi colli siâp dros amser. O ganlyniad, y gyrrwr yn clywed y compartment injan o aer yn chwibanu cas wrth gyflymu.

Gall synau chwibanu Light hyd yn oed i'w gweld ar y tyrbinau newydd. Ond mae'n gyflym yn pasio. Ac ar ôl tipyn os yw'r ddyfais yn gywir, dim ond clywed y sŵn y gweithrediad peiriant. Os bydd y chwibanau tyrbin, a pha mor gyflym ar yr un pryd yn gostwng, yn disodli'r bibell sy'n cysylltu i'r intercooler. Weithiau gall fod yn fai ei hun cyfnewidydd gwres aer. Os oedd chwiban wrth gyflymu, fel intercooler tyllu, mae angen i gynnal archwiliad - i atgyweirio yn haws na'r tyrbin. Gall Eitem sodr neu ei ddisodli ag achos newydd o ddiffygion difrifol.

seibiannau Pam intercooler? Mae'r ffaith bod yr elfen yn cael ei osod yn y flaen y car. Nid yn unig hynny, ei fod yn o flaen y rheiddiadur, felly hefyd sefydlog bron ar waelod y bympar. Felly, yma yn gallu cael amrywiaeth o gerrig.

Mae hwn yn un o'r prif resymau pam mae chwiban tyrbin ar ddisel wrth gyflymu. Gyda llaw, nid yw'r intercooler ei osod ar yr holl beiriannau turbocharged. Dylai hyn gael ei ystyried yn y diagnosis. Mewn rhai achosion, mae olew cywasgydd oeri (e.e. injan diesel "Kammniz" y "Gazelle-Fusnes").

rhesymau chwiban

Cyflymder, sy'n cylchdroi y impeller tyrbin yn gwbl weithredol, yn fwy na deg mil y funud. Yn benodol, mae'r tyrbin diesel chwiban yn ystod cyflymiad - arwydd o system depressurization cyfansoddion. Chwibanau tyrbin oherwydd treigl aer cywasgedig trwy'r hollt. Datrys y problemau hyn eich pen eich hun. I wneud hyn, bydd angen i chi ddod o hyd i'r lle sy'n achos y seiniau hyn.

Hefyd, efallai y tyrbin chwiban ar gyfradd penodol yn digwydd o ganlyniad i dreigl awyr yn unrhyw le oddi wrth y manifold fewnfa i'r intercooler. Hefyd, bydd y sain yn digwydd ym mhresenoldeb bylchau rhwng y pen silindr a'r manifold cymeriant (gapping arwynebau bloc). Os bydd y leinin yn cael ei daro, mae hefyd yn un o'r rhesymau pam y chwiban. Gall Sain ddigwydd hefyd os bydd y gwrthrychau trydydd parti gael y tu mewn i'r mecanwaith.

Symptomau eraill

Efallai na dim ond chwibanu wrth gyflymu dangos camweithio yr uned. Mae arwyddion eraill. Gan y gall fod yn cael ei benderfynu bod angen i'r tyrbin atgyweirio. Byddwn yn edrych ar y methiant nodweddiadol o'r uned ar y lliw gwacáu.

mwg glas

Dyma'r arwydd cyntaf a mwyaf nodweddiadol o dorri. Ar gyfradd set oddi wrth y bibell gwacáu yn cael eu gwaredu mwg glas. Yn yr achos hwn, os bydd y modur yn rhedeg ar gyflymder isel, ni fydd. Achos wrth combusting olew sy'n dod i mewn i'r siambr silindr oherwydd gollyngiadau o'r turbocharger. Hefyd, gall chwiban nodweddiadol ar gyfradd set yn cael ei glywed.

mwg du

lliw o'r fath Mwg yn dangos bod y silindrau llosgi cymysgedd cyfoethog o aer oherwydd gollyngiad yn y atgyfnerthu neu tramwyfeydd intercooler. Hefyd reswm arall - mae'r system rheoli electronig. Gall fod betruso. Yn ogystal, archwilio cyflwr y nozzles.

mwg gwyn

Rhesymau ar gyfer ffurfio y mwg sydd i'w gweld yn y tyrbin rhwystredig darn olew draen. Os yw'r uned tai canfod gollyngiadau olew, neu mae ar y nozzles y llwybr aer, yna mae hyn oherwydd baeddu y system yn y sianel cyflenwad aer. Gallai hefyd coked echel tyrbin. O ganlyniad i'r nwyon llosg yn cael eu lliw annaturiol.

casgliad

Rydym yn edrych ar pam mae chwiban tyrbin ar injan diesel yn ystod cyflymu, achosion y seiniau hyn. Yn y rhan fwyaf o achosion, maent yn gysylltiedig â gollwng aer. Dileu gall y depressurization fod eu dwylo eu hunain. Ond os bydd y difrod yn fwy difrifol, nid yw bellach yn ymdopi ar eu pen eu hunain. tyrbinau modern wedi cymhlethu adeiladu ac atgyweirio yn well gadael i'r gweithwyr proffesiynol. Maent yn gallu adnabod y sŵn chwiban nag tyrbin.