Cerbydau trydanol yn Rwsia: y manteision a'r anfanteision

Mae pob newydd - yn cael ei anghofio yn dda hen. Felly, mae'n ymddangos, y cysyniad modern o gar trydan daeth yn adnabyddus yng nghanol y bedwaredd ganrif ar XIX. ceir trydan yn Rwsia ymddangosodd gyntaf yn 1899. Maent yn dylunio adnabyddus ar yr adeg y peiriannydd Hippolyte Romanov, a'r syniad o sut i wneud y car trydan iddo fenthyg gan wneuthurwyr Americanaidd, "Morris Salom."

Felly, beth yw'r car trydan? Mae'r peiriant hwn, ac nid yw yn symud gan y peiriant tanio mewnol, a thrwy gyfrwng ffynhonnell annibynnol o ynni trydanol.

Hyd yn hyn, y farchnad car trydan yn Rwsia cynrychioli gan dim ond tri model: Mitsubishi i-MiEV, Vaz Ellada, van Edison neu Ford Transit. Mae eraill yn adnabyddus nid yw cynhyrchwyr yn rhuthro i allforio ei ceir trydan yn Rwsia. Felly, y cwestiwn o ble i brynu trydan, i raddau helaeth yn achosi anhawster.

Ceir trydan yn Rwsia - y cwestiwn o godi tâl?

Codi Tâl y car mewn gorsafoedd cyhuddo arbennig drwy adapter. Er mwyn codi tâl ar y cerbyd trydan yn llawn, bydd angen dim mwy na hanner awr.

Mae cyfle i "ail-lenwi'r teclyn" car trydan ac yn y cartref gan ddefnyddio charger arbennig o siop wal syml. Yr unig negyddol - gall y broses gymryd nifer o oriau, ond y fantais amlwg - y gallu i gael eu hadennill yn unrhyw le ac nid yw'n dibynnu ar y "llenwi" gorsaf.

hyd y daith

Ar hyn o bryd, un o'r cysylltiadau gwannaf yn y defnydd o gerbydau trydan yw'r uchafswm yr amser sydd ar gael ar gyfer teithio ar gyhuddiad sengl. Yn ôl y paramedrau a nodwyd o weithgynhyrchwyr ceir trydan yn rhedeg ar gyhuddiad llawn: Renault Twizy - 100 km, Mitsubishi i-MiEV - 160 km, Vaz Ellada - 150 km, Nissan Leaf - 175 km.

Ar yr olwg gyntaf, mae'n ddigon ar gyfer taith y dydd o amgylch y ddinas o'r cartref i'r gwaith ac yn ôl. Ond mae'r car yn angenrheidiol nid yn unig i symud i mewn i'r ddinas, ac yn awyddus i fynd i'r wlad, i ymweld â ffrindiau yn y ddinas arall neu fynd ar natur. Ac at y diben hwn yn enfawr ar ei ôl brin 150 ffigur km. Onid yw hyn?

Ar ben hynny, mae rhan fawr o'r ynni (40%) yn cael ei golli mewn tagfeydd traffig neu oleuadau traffig, aerdymheru, gwresogi, y defnydd o sain, ac ati Mae hyn i gyd yn gwneud i ni feddwl, ac a ddylid prynu dyfais drud, yna i lesgant mewn traffig, gan feddwl am sut i gyrraedd y siop neu'r cartref.

mater pris

Yn ôl llawer o arbenigwyr Nid yw cerbydau trydan yn nhermau ymarferoldeb a pherfformiad oes gan llawer o wahaniaeth oddi wrth y ceir arferol. Ond mae'r pris bod amrediad gyfartaledd rhwng 1.2-1.8 mln. Rubles, gallai mentro i mewn lleygwr sioc. Dyma pan fyddwch yn ystyried bod ar gyfer yr un arian y gallwch brynu dau neu hyd yn oed dri char heb fod trydan modern yn israddol i osod opsiynau a diogelwch. Er bod llawer yn credu bod yr arian yn y tymor byr adlamu ar y gwahaniaeth yn y tanwydd. Ond nid yw pob mor rosy ag y mae'n ymddangos.

crynhoi

Ni all y manteision o gar, fel economi sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd a thanwydd, o bosibl dalu am gostau cynnal a chadw a gweithredu. Yn ogystal, mae'r pris ceir trydan o gymharu â cherbydau confensiynol eraill, yn rhedeg ar danwydd yn llawer uwch, sydd hefyd na ellir ei alw yn fantais fawr.

Wrth edrych arno o ongl arall, o leiaf heddiw, efallai na fydd ceir trydan yn Rwsia fod yn hynod o boblogaidd, ond heb os nac oni bai eu bod yn y dyfodol. Yn hwyr neu'n hwyrach bydd y pris yn disgyn, byddant yn gyflymach ac yn pasio miloedd o gilometrau ar gyhuddiad sengl.