"Bugatti Veyron": manylebau technegol, pris, adolygiadau

Moethus, pwerus, yn ddrud - y tair prif eiriau sy'n gallu disgrifio car hwn fel y "Bugatti Veyron". manylebau technegol y peiriant hwn yn syfrdanol. Ac nid rhyfedd. Mae'n hypercar gan y cwmni byd-enwog sydd dim ond yn ddiweddar daeth yn rhan o'r pryder "Volkswagen".

perfformiad anhygoel

Edmygedd - dyma'r teimlad y car yn "Bugatti Veyron". nodweddion technegol y ffyrdd yn ymddangos bwystfil anhygoel. Yn 2010, y cerbyd hwn wedi sefydlu cofnod absoliwt o cyflymder uchaf (ymhlith peiriannau cynhyrchu gyfresol). Ac mae'r ffigur hwn yn gyfystyr â 431 cilomedr yr awr. Gwiriwch ym Cynhaliwyd 4 Gorffennaf, 2010-ed. Yn 2013, daeth yn amlwg bod y car yn troi oddi ar y cyfyngu cyflymder. Ar fersiynau cyfresol, wrth gwrs, ei fod yn weithgar ac yn gweithredu tua 415 km / h. Mae'n cael ei gyfrif ar gyfer torri, gan fod rhaid i'r modelau i fod yn union i'w gilydd. Ond yn dal y ffigur hwn yn drawiadol.

hanes

Ble ddylwn ddechrau stori gyffrous y "Bugatti Veyron"? Manylebau - dyma'r prif bwnc trafod. Mae un wedi dim ond i feddwl, yn niwedd y 90au (hy yn 1999), mae'r byd ei gyflwyno i'r uned peiriant 555-cryf i 6.3 litr! Ac mae'n 16 mlynedd yn ôl! Oes, mae nifer fawr o geir modern ni all hyd yn oed fod yn gyfystyr â ffordd anghenfil o'r fath! Mae'r peiriant adeiladu yn ôl W18 fformiwla arbennig. Ond mae angen i siarad am hyn yn ddiweddarach. Ac eto - ychydig o eiriau am ddatblygiad cynnar model hwn.

Mae'r rhan fwyaf o'r adolygiadau yn gyforiog o ganmoliaeth brwdfrydig ynglŷn â'r dyluniad a mewnol. Exterior bod yn datblygu stiwdio Eidalaidd o'r enw Giorgetto Giugiaro. Y cynllun oedd i greu golwg sporty, ond mae dylunwyr troi allan i wneud y car nid yn ymosodol a deinamig, moethus, gogoneddus. Fodd bynnag, barn wahanol yma - llawer ymddangosiad iawn caru. Mae'r perchnogion yn dweud bod popeth yn edrych yn gyfoethog iawn, yn ddrud, yn drwsiadus. Ac wrth gwrs y tu mewn. tu Leather, seddi cyfforddus, gymaint â phosibl panel offeryn swyddogaethol, cladin delfrydol - salon berffaith, ac mae'n anodd i ddadlau. Gyrwyr yn dadlau bod nid yn unig oedd yn teimlo fod y car yn hoffi mynd allan. Ac nid rhyfedd, oherwydd ei fod yn wirioneddol wych.

broses o wella

"Bugatti Veyron" y mae eu manylebau, hyd yn oed ar ddiwedd y 90au o'r enw parch ac edmygedd dyfodd gyda'r blynyddoedd yn gwella. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, ymddangosodd i'r byd y car cyn-gyfres. Ond mae'n parhau i wella. Ac yn 2003, ymddangosodd y byd car yn barod "Bugatti Veyron Chwaraeon". Manylebau supercar oedd ar adegau yn well na'i ragflaenydd.

Nid yw pŵer injan hyd yn oed yn gallu cyfrifo yn gywir. O leiaf 1 020 "ceffylau", y mwyaf - 1040. Trosglwyddo anhygoel - mae'n mynd ar gyfer pob cyflymder am gyfnod dibwys o amser (0.2 eiliad!). A'r holl diolch i ddeuol-cydiwr. Hyd yn oed pan fydd allbwn system adran Trosglwyddo sengl fath trawsyrru. Mae ganddynt eu cydiwr hunain. hefyd arddangos Odd adran arall ar yr un egwyddor. Os ydych am fynd i mewn i gêr arall, mae angen dim ond trosglwyddo cydiwr. Gan fod y cyflymder yn cael ei baratoi yn barod, ac nid yr amser y byddwch yn ei dreulio ar ei bod yn angenrheidiol i newid. Cyn gynted ag y car yn cyrraedd 220 km / h, yn syth rhyddhau'r model hydrolig i gyflawni clirio tir o 8.9 centimetr. Ynghyd â chynnydd hwn ac Troseddwyr, a thrwy hynny ddarparu grym clampio angenrheidiol.

offer

Manylebau "Bugatti Veyron" yn cael eu penderfynu nid yn unig gan ei injan, ond mae hefyd yn offer arall. Dylid hefyd nodi. Ar y cerbyd hwn, wedi'i osod disgiau brêc hollol unigryw, hawyru'n gwneud o ddeunydd arbennig - uglekeramiki. Yn ogystal, maent yn meddu ar calipers wyth-piston. Pan fydd y peiriant yn cyrraedd 200 km / h, yr adain yn cael ei actifadu yn ystod brecio. Mae'n gweithredu fel rhyw fath o brêc aer. Mae'n ddiddorol bod y teiars yn llaw troellog o sawl haen rwber. I'r peiriant hwn yn cael ei stopio yn llawn (os oedd yn symud ar gyflymder uchaf), mae angen deg eiliad.

Cyn "cannoedd" o gar hyn yn cyflymu er 2.5 eiliad. Hyd at 200 km / h - ar gyfer 7.3. Hyd at 300 km / h - ar gyfer 16.7 eiliad, yn dda hyd at 400 km / h - bron funud (55.6 au). Mae'r manylebau "Bugatti Veyron" Nid yn unig yw hyfrydwch. Maent yn anhygoel. Digon yw cofio bod rhai ceir modern hyd at "cannoedd" Efallai eu gwasgaru tua 15 eiliad.

cost

Price a manylebau Bugatti Veyron - y ddau bwnc sydd fwyaf diddorol i gefnogwyr y car. Nid oes angen i feddwl hir i sylweddoli - nid yw car yw hyn yn fforddiadwy i bawb. Yn Ewrop, y gost o agor "Bugatti Veyron" yn 2009 oedd tua 1.4 miliwn o ewro - ac nid yw'n y rownd derfynol a dim ond y pris cychwynnol! Y mwyaf ffyddlon i'r pris y fersiynau rhataf ynghyd â threthi i gyfanswm o 1,650,000 ewro. Ie, y car - nid ar gyfer y bobl hynny sy'n hoffi i gyfrif arian.

unigryw 2008

"Bugatti Veyron": manylebau technegol, pris, dylunio, tu mewn i'r car - mae'r cyfan yn ddiddorol iawn ac yn deilwng o sylw. Fodd bynnag, mae yna ychydig o ffeithiau difyr am y mae angen i chi wybod. Mae'n ddiddorol bod yn 2008 y byd cyflwyno peiriant a grëwyd mewn cydweithrediad â tŷ ffasiwn o dan yr enw Hermes (Ffrainc). A galwodd y car yn y par Bugatti Veyron Fbg Hermes. Beth sy'n arbennig am y peth? Olwynion gyda 8 adain, a wnaed o alwminiwm caboledig arbennig. gril arall wneud o aloi golau. Maent yn edrych fel llythyrau H, osodwyd ar ben ei gilydd. Mae'r arwynebau mewnol yn syml hyfryd. Maent yn cael eu gwneud o lloi ifanc lledr o ansawdd uchel. Yn y modd hwn, olrhain arddull gorfforaethol y tŷ ffasiwn Ffrengig. Mae hyn, mewn gwirionedd, yw'r nodwedd o'r model hwn.

Mae'r fersiynau diweddaraf o

Yn olaf, mae'n werth dweud ychydig o eiriau am y fersiwn o'r dechrau 2010 yn. Mae hyn yn oed yn fwy pwerus ac yn daclus Bugatti Veyron. Gall Trosolwg o nodweddion y cerbyd dangos hyn i'r eithaf. Ond nid yw'n ddigon i deimlo holl rhagoriaeth y peiriant. 1200 marchnerth - ffigwr anhygoel. Daeth y peiriant yn fwy pwerus yn 200 hp. a., yn wahanol i'r model blaenorol! Turbonagnetali cael ei diweddaru, yn ogystal â holl datblygwyr wedi uwchraddio cynhyrchu a mwy o intercooler, gan ychwanegu perfformiad. maent hefyd yn cael eu gwella perfformiad aerodynamig yn sylweddol. Er, gan edrych ar y fersiwn blaenorol, yn anfwriadol gofyn y cwestiwn: "Lle gwell?" Ond mae gweithgynhyrchwyr wedi gallu aros yn unig yn 2014. Yna cafodd ei atal rhyddhau'r model hwn.

Yn olaf, mae'n werth dweud un neu ddau o bwyntiau diddorol. Er enghraifft, deg rheiddiadur gwneud cais ar gyfer oeri y modur. A phob modelau o'r car yn, ar wahân i'r allwedd danio safonol, y llall. Mae'n angenrheidiol i gyfieithu'r hypercar yn y modd cyflym o drafnidiaeth. Mae'r olaf, gyda llaw, yn cael ei stopio ar y marc o 375 km / h. Un peth - nid yw hyn yn y car ar gyfer y ffyrdd Rwsia a'r tagfeydd traffig.