Brechiad iâ Niwclear "Arctig": disgrifiad a llun. Ymluswyr rhew modern o'r dosbarth "Arctig"

Efallai nad oes unrhyw bennod yn hanes yr hen Undeb Sofietaidd sy'n fwy rhamantus ac yn ddramatig na datblygiad y Pell Gogledd. Yr angen am hyn oedd o'r radd flaenaf: yn y rhanbarthau hynny mae llawer iawn o fwynau, y mae angen diwydiant yn y diwydiant cyflwr ifanc. Yn ogystal, roedd y gwyddonwyr yn gofyn am y data ar astudio'r lleoedd hynny yn fawr, gan eu bod yn caniatáu inni ystyried camau datblygu'r blaned gyfan.

Yn fyr, roedd angen i rywsut gyrraedd y gyrchfan. Mewn amodau hinsawdd difrifol a chyfanswm anaddasrwydd, yr ateb gorau posibl oedd defnyddio lonydd môr, ond dim ond y tymor mordwyo yn y rhanbarthau hynny sy'n hynod o fyr. Roedd y risg o gael eu dal yn yr iâ yn wych.

Dyna pryd ymddangosodd fflyd enwog y Fflyd iâ ar draws y byd. Un o'r rhai mwyaf arwyddocaol o'i gynrychiolwyr oedd y rhewgell iâ "Arctic", y mae ei hanes yn destun yr erthygl hon. Mae'r llong hon mor unigryw fel y gallwch chi neilltuo llyfr cyfan yn ddiogel! Os ydych chi'n darllen yr erthygl, rydych chi'n sicr yn cytuno â ni yn hyn o beth.

Nodyn technegol briff

Mae gan y llong ochrau hynod o uchel a gwydn, pedair cofc a dau lwyfan cludo. Ar gyfer lleoli rheolaethau a phersonél gorchymyn defnyddir estyniad strwythur deulawr deulawr. Mae'r llong enfawr yn cael ei yrru gan dri sgriw (pob un â phedair llafn). Yn rhan ganolog y toriad iâ mae tyrbin stêm, y mae'r steam ar ei gyfer yn cael ei gynhyrchu trwy adweithydd atomig. Ar gyfer cynhyrchu'r olaf, defnyddiwyd yr holl ddatblygiadau damcaniaethol ac ymarferol a ddefnyddiwyd gan ddiwydiant niwclear yr Undeb Sofietaidd erbyn yr amser hwnnw.

Mae nodwedd o'r adeiladwaith cyfan yn gorff dur aloi o ansawdd uchel. Meddyliwch: mae'r holl waith enfawr yn cael ei wneud o ddeunydd mor gostus ac anhygoel o wydn! Yn y mannau hynny sydd, yn ymarferol, yn destun pwysau mwyaf iâ, darperir amddiffyniad, y gwregys iâ, sy'n atgyfnerthu'r adeilad trwy adeiladu haen prif glud y llong.

Systemau llongau eraill

Rhan adeiladol bwysig o'r rhewgell iâ "Arctic" yn wahanol yw'r systemau trim a rholio. Er mwyn tynnu, a oedd yn aml yn gorfod cael ei wneud gan griw y llong, mae llwyfan tynnu cyfan wedi'i leoli, ar ben y llong. Roedd helipad hefyd . Fel rheol, defnyddiwyd Mi-8 yn yr ymgyrchoedd, a oedd yn anhepgor ar gyfer darlledu hir-amser ac ar gyfer dod o hyd i longau a oedd yn sownd mewn rhew.

Un o nodweddion pwysig y llong yw'r perffaith mwyaf yn ei awtomeiddio amseroedd, diolch y gallai'r adweithydd niwclear weithredu am gyfnod hir mewn modd hollol annymunol, heb orfodi sifftiau dwys a llafur dwys. Roedd y synwyryddion hefyd wedi'u gosod yn y lle motors tyrdu, mewn adrannau pŵer, yn ogystal ag yn y prif switsfyrddau. Gwnaed rheolaeth y gwaith pwer canolog o'r ganolfan orchymyn, sef y tŷ torri.

Fe'i lleolir ar ben uchaf y strwythur dec, gan fod y sefyllfa hon yn darparu'r farn fwyaf effeithiol. Mae lled y tŷ olwyn tua phum metr o hyd, ac yn ymestyn am 30 metr o hyd. Mae waliau blaen ac ochr y tŷ olwyn bron yn cael eu cwmpasu'n llwyr â phollau arolwg eang. Yn rhyfedd ag y gallai ymddangos, mae'r rhestr o offer ynddi yn eithaf cymedrol.

Felly, yn yr ystafell mae tri phanel rheoli hollol yr un fath, sydd wedi ymdrin â rheoli cyfeiriad y llong, yn ogystal â dangosyddion sy'n dangos statws sefyllfa'r holl gynwyr a chwythwr. Mae yna fotymau ar gyfer rhoi signal sain rhybudd, dyfais ar gyfer gweithredu'r mecanwaith gwagio tanciau balast. Mae'r siart wedi'i chwblhau gan y desg llywio, helm, desg hydrologwyr a rheseli sonar.

Pŵer brig - 55 MW, mae dadleoli yn 23,000 o dunelli. Gall y cyflymder (mewn amodau delfrydol) gyrraedd tua 18 o knotiau, mae hyd y mordwyo cwbl annibynnol yn saith mis.

Hanes y creu

Gosodwyd y breichiau iâ "Arktika", sef prif long y prosiect 10520, yn 1971 ar stondinau'r Ardd Shipau Baltig. Am y tro cyntaf yn hanes fflyd Sofietaidd, nid oedd y criw o 150 o bobl yn y dyfodol yn cymryd rhan yn unig wrth adeiladu'r llong, ond gallai hefyd roi cyngor wrth ei ddylunio. Roedd yr arfer hwn yn caniatáu i'r morwyr feistroli techneg gwbl newydd mewn amser cofnod. Pennawd y criw oedd Capten Yu S. Kuchiev.

Roedd yn gapten profiadol anhygoel, a hwyliodd ar wahanol fathau o dorri iâ am fwy na thri degawd. Eisoes ar ddiwedd mis Rhagfyr 1972 lansiwyd y llong, sy'n amser cofnod hollbwysig ar gyfer adeiladu'r math hwn.

Achos defnyddio amddiffyn

Yn y llywodraeth Sofietaidd, penderfynwyd ar unwaith yn syth y dylai'r Arbreicydd ymlacio gael y galluoedd technegol i'w defnyddio fel pyser pwerus Coast Guard. Er mwyn cyflawni hyn, roedd yn rhaid gosod set o arfau artilleri mawr, dyfeisiau ar gyfer jamio gweithredol, yn ogystal ag offer radar math milwrol ychwanegol. Roedd "y rhaglen uchafswm" hefyd yn cynnwys profi mewn amodau sy'n agos i frwydro yn erbyn.

Wedi hynny, roedd i bob offer milwrol gael ei ddileu a'i gadw. Ar y llong, bwriadwyd gadael rhai o'r arfau a'r arfau mwyaf angenrheidiol mewn galw am ryfel, gan eu diogelu mewn ffordd arbennig (gyda chadw'r posibilrwydd o gael ei ddadbacio yn fuan a'i ddwyn i mewn i'r sefyllfa ymladd).

Mewn egwyddor, os ydych chi'n edrych ar fodel ansoddol y torrwr iâ "Arctic", gallwch weld yn amlinellu amlinelliad o long ryfel. Ar gyfer yr Undeb Sofietaidd, nid oedd militaroli o'r fath yn rhywbeth newydd, gan fod y wlad yn cofio profiad y 1940au bob amser.

Sut y cafodd cyfraddau llongau o'r fath eu cyflawni?

Am amser hir roedd y dylunwyr yn meddwl am sut i osgoi'r oedi bychan wrth adeiladu llong. At y diben hwn, sefydlwyd pencadlys gweithredol ar wahân, a oedd yn gweithredu dan arweiniad Victor Nilovich Shershnev. Penderfynodd: wneud yr holl brofion angenrheidiol yn y môr, heb alw yn y porthladd, ar yr un pryd.

Ar y bwrdd, bwriedir cymryd yr holl arbenigwyr milwrol angenrheidiol, yn ogystal â thîm ar wahân, sef bod yn gyfrifol am arfau breichiau a artnelau bach. Tyfodd y criw ar unwaith i 700 o bobl, ond yn y drefn arferol nid oedd mwy na 150 o seddau ar y bwrdd.

Roedd yn rhaid i ddylunwyr a chynrychiolwyr y cwsmer weithio'n galed iawn i ddarparu ar gyfer yr holl bersonél angenrheidiol, heb droseddu unrhyw un. Fe gymerodd i mi bedwar diwrnod i aros yn Leningrad am hyn. Yn ystod yr amser hwn, syrthiodd lefel y dŵr yn sylweddol is na lefel y cyffredin, er bod tynnu'n ôl y llong yn llwyddiannus, roedd angen ei fwyhau o 30-40 centimedr!

Casgliad y llong ar gyfer treialon môr

Roedd y problemau'n cael eu hosgoi, os mai dim ond oherwydd na ddisgwylir i neb aros: roedd y criw cyfan yn rhybudd cyson, gan fyw ar y bwrdd. Fe wnaethon nhw gyflwyno amserlen llynges, daethpwyd â'r llong yn ddiogel i'r môr. Yng nghanol mis Rhagfyr 1974 ym Moscow a Leningrad, derbyniwyd radiogram byr a chryno: "Mae'r gwaith wedi'i gwblhau." Yn ddiweddarach, roedden nhw'n joked bod Kuchiev wedi rhagori ar Caesar ei hun: felly rhowch adroddiad byr ar gwblhau treialon môr y llong mwyaf cymhleth yn llwyddiannus!

Gwnaed cannoedd o gynigion i wella nodweddion rhedeg ac angori'r torwyr iâ, ac roedd y rhan fwyaf ohonynt wedi'u cwblhau'n llwyr gan ddylunwyr "poeth ar y llwybr". Ym mis Ebrill 1975, cynhaliwyd y dianc difrifol cyntaf i'r môr. Dangosodd hyn fod y toriad iâ "Arctic", y mae ei lun yn yr erthygl, yn bodloni'r holl ofynion a osodwyd yn y cam dylunio a'r brasluniau.

Eisoes ar Ebrill 25, 1975, pan oedd y llong ar y ffordd ym mhorthladd Tallinn, codwyd baner y wladwriaeth o'r Undeb Sofietaidd arno. Yn olaf, fe wnaethon nhw lofnodi gweithred yn swyddogol ar drosglwyddo eiddo i'r fflyd, ac ar ôl hynny, dosbarthodd y "Arctic" dosbarth cyntaf i redeg yn syth i Murmansk, a oedd yn gartref i borthladd ei gofrestriad. Roedd yn fuddugoliaeth ar gyfer diwydiant gwyddonol ac amddiffyn cyfan gwlad enfawr.

Yn ogystal â'r miloedd a gymerodd ran yn uniongyrchol yn y gwaith o adeiladu'r llong, roedd mwy na 350 (!) Sefydliadau ymchwil gwyddonol, amddiffyn, môrograffeg a hydrolegol, sefydliadau dylunio, sefydliadau ymchwil ledled y wlad yn ymwneud â dylunio a gweithredu arbrofion.

Postio ar Lwybr Môr y Gogledd

Cyn gynted â dechrau 1975, cyn y derbyniad swyddogol, roedd y torcwr iâ "Arktika" (llun uchod) yn llithro ar hyd Llwybr Môr y Gogledd, y torrwr iâ "Admiral Makarov" (disel trydan). Eisoes ar ddechrau'r flwyddyn nesaf, roedd yn llythrennol yn chwistrellu llong tebyg "Ermak" o'r hummocks iâ a hefyd yn achub y llong cargo sych "Captain Myshevsky" o farwolaeth benodol.

Hwn oedd yr "Arctig" a gymerodd ran yn achub y Leningrad ymosodwr iâ ynghyd â'r llong gludo Chelyuskin. Y capten hapus o'r enw y digwyddiad hwn yn awr serennog y llong newydd, oherwydd dim ond er mwyn y pedwar achos hyn y gellid ei adeiladu.

Dim ond dwy flynedd o waith gweithredol o'r fath a brofodd yn argyhoeddiadol bod y fflyd Sofietaidd yn cynnwys blaenllaw hollol unigryw, y Arktika torri iâ niwclear. Roedd ei fodel yn y blynyddoedd hynny yn cael ei ystyried yn ysglyfaethus unrhyw fachgen Sofietaidd. A dim rhyfedd, mae angen ichi ddweud! Dangoswyd nid yn unig y dibynadwyedd eithriadol y cyfleusterau niwclear a chyfleusterau eraill, ond hefyd mor ddoniol iawn i'r llong. Fodd bynnag, roedd y Capten Kuchiev anhygoel yn gwybod bod ei "ward" yn gallu mwy, ac felly roedd angen paratoi ymgyrch gogleddol bell. Yn fuan clywwyd ei geisiadau cyson. Dechreuodd y tîm i baratoi ar gyfer fordaith hir.

Ebrill 1977, hedfan arbrofol i Yamal

Ym 1976, adawodd y llong borthladd Murmansk, gan fynd heibio i'r llong ar y pryd, y llong atgyfnerthu "Pavel Ponomarev". Roedd cludiant ar fwrdd bron i bedair mil o dunelli o wahanol fwydydd a nwyddau cartref. Yn bell oddi wrth cape Kharasavej, gallai'r gorchymyn heb unrhyw anawsterau ddadlwytho'r holl gyflenwadau ar gyfer rhew cyflym, ac ar ôl hynny cawsant eu dwyn i'r lan. Y ddau long a osodwyd ar y cwrs dychwelyd, i borthladd Murmansk di-iâ.

Mae profiad wedi dangos bod Kuchiev yn hollol gywir yn ei asesiadau uchaf o rinweddau'r llong, ac felly ym 1977 cynlluniwyd ymgyrch hyd yn oed yn fwy pell a llawer mwy cymhleth ar unwaith. Nawr, roedd i fod i wneud nifer o deithiau i Yamal. Y tro hwn, nid y tîm yn unig oedd y rhewgell iâ cyntaf yn yr Arctig, ond hefyd llong o ddosbarth tebyg "Murmansk", yn ogystal â thri llong cargo.

"Miraclau ar droadau"

Ar ddechrau 1977 hwyliodd y carafan yn ddiogel o Murmansk, ac ar ôl hynny, ar ôl dim ond pedwar diwrnod, aeth i Kharasavey. Wythnos yn ddiweddarach, setlodd y llysoedd ar y cwrs cefn. Yn y Môr Barents, anfonwyd un o weithwyr cludiant i Murmansk o dan ei bŵer ei hun, lle, ar ôl cyrraedd, ar unwaith cafodd ei lwytho. Yn y cyfamser, cymerodd y cwmni ymlacio i mewn un rhyfel arall, ac yna fe'i cynhaliwyd eto gyda'r un cwrs. Ar ôl dim ond dau ddiwrnod, ailadroddwyd y broses eto.

Roedd pob un o'r cyfranogwyr o'r ymgyrch yn cydnabod yn unfrydol bod yr arloeswr rhew Arktika, y mae ei nodweddion technegol yn cael eu cyflwyno yn yr erthygl, yn gwneud gwyrthiau go iawn, gan dorri hummocks o drwch monstrous.

Dilynwyr

A nawr, gadewch i ni roi rhestr gyflawn o'r holl longau a adeiladwyd o dan y prosiect 10520:

• "Yr Arctig".
• "Siberia".
• "Rwsia".
• "Yr Undeb Sofietaidd."
• "Yamal".
• "50 Mlynedd o Fuddiant".

Dylid nodi nad oedd y toriad iâ "Arctic" diwethaf (y llong newydd "50 Years of Victory") yn cael ei gomisiynu yn unig yn 2007, er bod ei lansiad yn digwydd yn ôl yn 1993. Mae'r rheswm yn wael - roedd gan arweinyddiaeth y wlad newydd brinder cyson o arian .

Ers y 2000au, mae taith i'r Arctig ar dorri rhew wedi dod ar gael i bawb sydd eisiau (byddai arian). Oherwydd hyn, casglwyd y symiau angenrheidiol i'w cwblhau'n derfynol, ac ymgorfforwyd adeiladu hirdymor y llong i fflyd Ffederasiwn Rwsia.

Amser newydd

Erbyn 1999, roedd yr "hen ddyn" wedi gweithio ers 25 mlynedd, ar ôl teithio trwy'r Llwybr y Gogledd fwy na thri mil o longau, yn y dalfeydd na chafodd ei gludo heb filiwn o dunelli o lwyth gwerthfawr. Ond nid oedd ffordd y cyn-filwr wedi'i gwblhau, roedd yn aros am gofnod hollol newydd. O fis Mai i fis Mai, o 1999 i 2000, cynhaliodd y llong 110 o longau yng Nghefn yr Arctig. Allan o 50 mil o filltiroedd yn union 32,000 o longau a basiwyd heb ddadansoddiad sengl. Yn dda iawn am "ddeinosor" 25 oed, a fu'n gweithio trwy gydol ei fywyd mewn cyflyrau anodd afrealistig!

Sut y dylai'r arloeswr rhew "Arktika" fod i gael ei ddefnyddio erbyn yr amser hwnnw? Amgueddfa neu atyniad i dwristiaid cyfoethog, gyda'r marwyr yn anghytuno'n gategori! Mae'n deg dweud bod llong gyntaf Prosiect 10520 yn 2008 yn dal i fod yn amgueddfa, ond roedd ei hunaniaeth hanesyddol wedi'i chadw'n llawn. Ar y llongau hynny o'r prosiect, sy'n dal i fod yn y gwasanaeth heddiw, gallwch chi daith ar y toriad iâ i'r Arctig. Mae argraffiadau twristiaid sydd wedi bod yno, yn syml, yn amhosibl cyfleu mewn geiriau. Delight annisgwyliadwy!

Ymestyn bywyd y gwasanaeth

Mae'r brechwyr rhew niwclear wedi dod yn faes ymchwil go iawn. Profodd y morwyr i'r gwyddonwyr y gall planhigion pŵer y llong weithio am amser maith yn fwy na'r amser a neilltuwyd ar ei gyfer. Erbyn canol 2000, roedd prif amser gweithredu holl systemau a mecanweithiau'r llong eisoes tua 146,000 o oriau. O ystyried hyn oll, penderfynodd gwyddonwyr a dylunwyr y gellir ymestyn adnodd gweithredol yr "Arctig" ei hun i 175 mil o oriau, a bod llongau sy'n weddill y prosiect yn gweithredu nes iddynt gyrraedd 150,000 o waith.

Oherwydd blaenllaw'r prosiect hwn, roedd yn bosibl cynnal cannoedd o filoedd o arbrofion, gan gyfrifo'r cymhlethion mwyaf cymhleth o offer mordwyo a radar yr Undeb Sofietaidd a Ffederasiwn Rwsia, a chasglodd gwyddonwyr niwclear ddata anhygoel werthfawr ar weithrediad planhigion ynni niwclear dan amodau eithriadol o ddifrifol. Mae arwyddocâd yr Arktika ymladd niwclear niwclear (lluniau a gyflwynir yn yr erthygl) yn anodd ei or-amcangyfrif.