Bomwyr yr Ail Ryfel Byd: Sofietaidd, Americanaidd, Saesneg, Almaeneg

Roedd dwsinau o wahanol fomwyr yn gweithredu ar y blaen ac yng nghefn yr Ail Ryfel Byd. Roedd gan bob un ohonynt nodweddion technegol gwahanol, ond yr oeddent yr un mor bwysig i'w lluoedd. Daeth llawer o weithrediadau tir yn amhosib neu'n hynod gymhleth heb fomio targedau strategol y gelyn.

Heinkel

Un o brif fomwyr y Luftwaffe oedd Heinkel He 111. Yn gyfan gwbl, cynhyrchwyd 7,600 o gerbydau o'r fath. Roedd rhai ohonynt yn addasiadau i wyrwyr storm a bomwyr torpedo. Dechreuodd hanes y prosiect gyda'r ffaith fod Ernest Heinkel (dylunydd awyrennau Almaeneg eithriadol) yn penderfynu adeiladu'r awyren teithwyr cyflymaf yn y byd. Roedd y syniad mor uchelgeisiol ei bod yn amheus o arweinyddiaeth wleidyddol Natsïaidd newydd yr Almaen a gweithwyr proffesiynol y diwydiant. Fodd bynnag, roedd Heinkel yn ddifrifol. Fe gyfarwyddodd ddyluniad y peiriant i'r brodyr Gunther.

Roedd yr awyren arbrofol gyntaf yn barod yn 1932. Llwyddodd i guro'r cofnodion cyflym iawn yna yn yr awyr, a oedd yn llwyddiant annisgwyl ar y cychwyn yn brosiect amheus. Ond nid Heinkel He 111 eto, ond dim ond ei ragflaenydd. Daeth awyren i deithwyr ddiddordeb yn y fyddin. Dechreuodd cynrychiolwyr y Luftwaffe weithio ar greu addasiad milwrol. Roedd yr awyren sifil yn troi i mewn i gyflym, ond ar yr un pryd, bom marwol.

Gadawodd y cerbydau ymladd cyntaf eu hangars yn ystod y rhyfel cartref yn Sbaen. Cafodd yr awyren y gyfraith "Condor". Roedd canlyniad eu cais yn fodlon gan arweinyddiaeth y Natsïaid. Parhawyd y prosiect. Yn ddiweddarach defnyddiwyd Heinkel He 111 ar y Ffordd Gorllewinol. Roedd yn ystod blitzkrieg yn Ffrainc. Roedd llawer o fomwyr gelyn yr Ail Ryfel Byd yn israddol i'r awyren Almaeneg mewn manylebau technegol. Roedd ei gyflymder mawr yn caniatáu iddo fynd heibio i'r gelyn a dianc rhag yr ymgais. Cafodd y meysydd awyr a safleoedd strategol pwysig eraill Ffrainc eu bomio'n bennaf. Roedd cefnogaeth awyr ddwys yn galluogi'r Wehrmacht i weithredu'n fwy effeithiol ar lawr gwlad. Gwnaeth bomwyr yr Almaen gyfraniad sylweddol i lwyddiannau'r Almaen Natsïaidd yng nghyfnod cychwynnol yr Ail Ryfel Byd.

Junkers

Ym 1940, dechreuodd Heinkel ddisodli'r Junkers Ju 88 (Junkers Yu-88) yn fwy modern yn raddol. Yn ystod y cyfnod gweithredu gweithredol, cynhyrchwyd 15,000 o fodelau o'r fath. Roedd eu hanfodoldeb yn cynnwys prifysgol. Fel rheol, bwriadwyd bomwyr o'r Ail Ryfel Byd ar gyfer un diben penodol - bomio targedau tir. Gyda Junkers, roedd popeth yn wahanol. Fe'i defnyddiwyd fel bomber, torpedo-bearer, sgowtiaid ac ymladdwr nos.

Fel yn ei amser "Heinkel", gosododd yr awyren hon record gyflymder newydd, gan gyrraedd marc o 580 cilomedr yr awr. Fodd bynnag, dechreuodd cynhyrchu'r Junkers yn rhy hwyr. O ganlyniad, ar ddechrau'r rhyfel, dim ond 12 o geir oedd yn barod. Felly, yn y cam cychwynnol, defnyddiwyd Heinkel yn bennaf yn y Luftwaffe. Yn 1940, cynhyrchodd diwydiant rhyfel yr Almaen ddigon o awyrennau newydd. Dechreuodd fflyd yr awyren gylchdroi.

Dechreuodd y prawf difrifol cyntaf ar gyfer y Ju 88 yn y frwydr i Brydain. Yn ystod haf yr hydref 1940, ceisiodd awyrennau Almaeneg barhau i feddiannu'r awyr dros Loegr, gan amlygu dinasoedd a mentrau i fomio. Roedd rhan 88 yn y weithred hon yn chwarae rhan allweddol. Roedd profiad Prydain yn caniatáu i ddylunwyr Almaeneg greu sawl addasiad i'r model, a oedd i fod i leihau ei bregusrwydd. Disodli cynnau peiriant cefn a gosodwyd arfog newydd o'r caban.

Erbyn diwedd y frwydr i Brydain yn y Luftwaffe derbyniwyd addasiad newydd, a oedd â pheiriant mwy pwerus. Fe wnaeth y "Junkers" gael gwared ar yr holl ddiffygion blaenorol a daeth yn yr awyren Almaenig fwyaf rhyfeddol. Mae bron pob bomiwr o'r Ail Ryfel Byd wedi newid trwy gydol y gwrthdaro. Fe wnaethon nhw gael gwared ar nodweddion dianghenraid, diweddaru a derbyn nodweddion newydd. Yr un dynged oedd y Ju 88. O ddechrau'r llawdriniaeth, dechreuon nhw gael eu defnyddio fel bomwyr plymio, ond nid oedd sgerbwd yr awyren yn gwrthsefyll y llwyth trwm a wneir gan ddull o'r fath o fomio. Felly, yn 1943, newidiwyd y model a'i gwmpas rywfaint. Ar ôl yr addasiad hwn, roedd y peilotiaid yn gallu gollwng cregyn ar ongl o 45 gradd.

"Pawn"

Yn olyniaeth bomwyr Sofietaidd, y Pe-2 oedd y mwyaf enfawr, eang (roedd tua 11,000 o unedau wedi'u cynhyrchu). Yn y Fyddin Goch, cafodd ei alw'n "Pawn". Roedd yn fom clasurol dau-injan, wedi'i gynllunio ar sail y model "VI-100". Gwnaethpwyd y daith gyntaf ym mis Rhagfyr 1939.

Yn ôl y dosbarthiad dylunio, roedd "Pe-2" yn perthyn i awyrennau adenyn isel gydag adain isel. Rhannwyd y ffiwslawdd yn dair rhan. Yn y cockpit eistedd y llyfrgellydd a'r peilot. Roedd rhan ganol y ffiwslawdd yn rhad ac am ddim. Yn y gynffon roedd caban, a gynlluniwyd ar gyfer y saethwr, a oedd hefyd yn perfformio swyddogaethau gweithredwr radio. Roedd y model yn derbyn toriad mawr - roedd angen ongl fawr o bob bomiwr o'r Ail Ryfel Byd. Yr awyren hon oedd y cyntaf yn yr Undeb Sofietaidd i dderbyn rheolaeth drydanol o wahanol fecanweithiau. Roedd y profiad yn brawf, oherwydd roedd gan y system lawer o ddiffygion. Oherwydd hynny, mae ceir yn aml yn cael eu hunanwybyddu oherwydd cysylltiad ysgubor a mwgwd gasoline.

Fel llawer o awyrennau Sofietaidd eraill o'r Ail Ryfel Byd, yn ystod yr Almaen yn dramgwyddus, roedd y Pewns yn wynebu llawer o broblemau. Roedd y fyddin yn amlwg heb fod yn barod am ymosodiad annisgwyl. Yn ystod y dyddiau cyntaf o Ymgyrch Barbarossa, cafodd llawer o feysydd awyr eu cludo gan awyrennau'r gelyn, a dinistriwyd yr offer a oedd yn cael ei storio yn yr hongariaid hynny hyd yn oed wedi gwneud o leiaf un fath o ymladd. Ni ddefnyddiwyd "Pe-2" bob amser at ei ddiben bwriedig (hynny yw, fel bomio plymio). Roedd yr awyrennau hyn yn aml yn gweithio mewn grŵp. Yn ystod y fath weithrediadau, peidiodd y bomio fod yn bwyntiau tebyg ac ni ddaeth yn dargedu pan gyflwynwyd y gorchymyn am y bomio gan y criw "blaenllaw". Yn ystod misoedd cyntaf y rhyfel, nid oedd "Pe-2" bron wedi plymio. Roedd hyn oherwydd diffyg staff proffesiynol. Dim ond ar ôl sawl ton o recriwtiaid a basiwyd drwy'r ysgolion hedfan, roedd yr awyren yn gallu agor ei holl botensial.

Bom Pavel Sukhov

Yn llai cyffredin roedd bom arall - "Su-2." Roedd yn amlwg am ei gost uchel, ond ar yr un pryd, technolegau uwch mewn gweithgynhyrchu. Nid yn unig oedd yn fom Sofietaidd, ond diolch i ongl gwylio da a dynodwr artilleri. Cyflawnodd cynllunydd yr awyren Pavel Sukhoi gynnydd yn y cyflymder y model trwy drosglwyddo bomiau i'r ataliad mewnol a leolir y tu mewn i'r ffiwslawdd.

Fel yr awyren o'r Ail Ryfel Byd, mae "Su" wedi profi holl ddiffygion amser anodd. Yn ôl cynllun Sukhoi, roedd yn rhaid i'r bom gael ei wneud yn llawn o fetel. Fodd bynnag, roedd diffyg alwminiwm difrifol yn y wlad. Am y rheswm hwn, ni chafodd y prosiect uchelgeisiol ei weithredu erioed.

Roedd "Su-2" yn fwy dibynadwy na awyrennau milwrol Sofietaidd eraill. Er enghraifft, ym 1941, cynhaliwyd tua 5 mil o ddulliau, a cholli 222 o fomwyr (yr oedd yr Heddlu wedi colli rhywfaint o golled ar gyfer 22 math). Dyma'r dangosydd Sofietaidd gorau. Ar gyfartaledd, roedd colledion anrhagweladwy yn un awyrennau ar 14 o fathau, sy'n 1.6 gwaith yn fwy aml.

Roedd criw y car yn cynnwys dau berson. Yr ystod uchaf oedd 910 cilomedr, a chyflymder yr awyr oedd 486 cilomedr yr awr. Pŵer graddedig yr injan oedd 1330 horsepower. Mae hanes y cais o "sychu", fel yn achos gyda modelau eraill, yn llawn enghreifftiau o fanteision milwyr y Fyddin Coch. Er enghraifft, ar 12 Medi, 1941, fe wnaeth y peilot, Elena Zelenko, ymosod ar awyren gelyn "Me-109", gan ei amddifadu o'i adain. Cafodd y peilot ei ladd, a chafodd y mordwywr ei gatalogio yn ôl ei gorchymyn. Hwn oedd yr unig achos hysbys o hwrdd ar y Su-2.

"IL-4"

Yn 1939, ymddangosodd bom pell, a wnaeth gyfraniad difrifol i fuddugoliaeth yr Undeb Sofietaidd dros yr Almaen yn y Rhyfel Mawr Gymgarol. Yr oedd "IL-4", a ddatblygwyd dan arweiniad Sergei Ilyushin yn OKB-240. Yn wreiddiol, fe'i gelwir yn "DB-3". Dim ond ym mis Mawrth 1942 yr enwwyd yr awyren "Il-4", a oedd yn parhau mewn hanes.

Nodweddwyd y model "DB-3" gan nifer o ddiffygion a allai fod yn farwol yn ystod brwydr gyda'r gelyn. Yn benodol, roedd yr awyren yn dioddef o gollyngiadau tanwydd, craciau yn y tanc nwy, methiant y system brêc, gwisgo chassis, ac ati. Ar y peiriant hwn, roedd y peilotiaid, waeth beth oedd eu paratoi, yn anodd iawn gwrthsefyll y cwrs tynnu yn ystod y cyrchiad i'r awyr. Prawf difrifol ar gyfer y "DB-3" oedd Rhyfel y Gaeaf. Llwyddodd y Ffindys i ddod o hyd i'r parth car "marw".

Dechreuwyd cywiro gwallau ar ôl cwblhau'r ymgyrch honno. Hyd yn oed er gwaethaf cyflymder cyflymu'r broses o addasu awyrennau, erbyn dechrau'r Rhyfel Bydgarog Mawr, ni chafodd yr holl IL-4au newydd eu gwarantu o ddiffygion y model blaenorol. Yng nghyfnod cyntaf ymosodwyr yr Almaenwyr, pan oedd y planhigion amddiffyn yn cael eu symud yn gyflym i'r Dwyrain, roedd ansawdd y cynhyrchion a gynhyrchwyd (gan gynnwys yn hedfan) wedi gostwng yn sylweddol. Nid oedd gan y car oruchwylio awtomatig, er gwaethaf y ffaith ei fod yn gyson yn mynd i mewn i gofrestr neu wedi colli ei gwrs. Yn ychwanegol at hyn, cafodd y bom Sofietaidd garwediwr addasu yn amhriodol, oherwydd roedd gwastraff ormodol o danwydd, ac, o ganlyniad, gostyngiad yn ystod y daith.

Dim ond ar ôl y tro yn y rhyfel dechreuodd ansawdd IL-4 wella'n amlwg. Cafodd hyn ei hwyluso gan adfer diwydiant, yn ogystal â gweithredu peirianwyr a dylunwyr hedfan zadumok newydd. Yn raddol, daeth "IL-4" yn brif bomer yr Amgueddfa Sofietaidd. Ymladdodd y peilotiaid enwog ac Arwyr yr Undeb Sofietaidd arno: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, ac ati.

"Brwydr"

Ar ddiwedd y 1930au. Mae'r cwmni Fairey Aviation wedi cynllunio awyren newydd. Y rhain oedd bomwyr un-injan a ddefnyddiwyd yn Llu Awyr Prydain a Gwlad Belg. Yn gyfan gwbl, cynhyrchodd y gwneuthurwr fwy na dwy fil o fodelau o'r fath. Defnyddiwyd Brwydr Ffaid yn unig yn ystod cam cyntaf y rhyfel. Ar ôl i'r amser ddangos ei aneffeithlonrwydd o'i gymharu ag awyrennau Almaeneg, cafodd y bom ei adfer o'r blaen. Yn ddiweddarach fe'i defnyddiwyd fel awyren hyfforddi.

Prif anfanteision y model oedd: arafwch, ystod gyfyngedig, yn ogystal â bregusrwydd i dân gwrth-awyrennau. Roedd y nodwedd olaf yn arbennig o drychinebus. Brwydr yn taro'n fwy aml na modelau eraill. Serch hynny, ar bomio'r model hwn enillwyd buddugoliaeth symbolaidd gyntaf Prydain Fawr yn yr awyr yn ystod yr Ail Ryfel Byd.

Arfau oedd (yn ôl y llwyth bom) 450 cilogram - fel arfer roedd yn cynnwys pedwar bomiau 113 cilogram uchel-ffrwydrol. Cynhaliwyd y cregyn ar lifftiau hydrolig, a gafodd eu magu yn niferoedd yr adenydd. Yn ystod y rhyddhau, roedd y bomiau'n syrthio i mewnfeydd arbennig (heblaw am y bomio pan ddeifio). Roedd y golwg dan reolaeth y llyfrgell, wedi'i leoli yn y ceiliog y tu ôl i sedd y peilot. Roedd arfau amddiffynnol yr awyren yn cynnwys y gwn peiriant Browning, a oedd yn yr asgell dde o'r car, yn ogystal â'r gwn peiriant Vickers yn y ceilffordd gefn. Esboniwyd poblogrwydd y bom gan ffaith bwysig arall - roedd yn hynod o syml i'w drin. Gyda'r treialu, ymdopiwyd â phobl sydd ag isafswm awr o leiaf.

"Marauder"

Yn yr Americanwyr, meddai Martin B-26 Marauder y twin-injan arbenigol ar y bom ar gyfartaledd. Ymddangosodd awyren gyntaf y gyfres gyntaf yn yr awyr gyntaf ym mis Tachwedd 1940, cyn noson yr Ail Ryfel Byd. Ar ôl sawl mis o weithredu'r B-26 cyntaf, ymddangosodd addasiad o'r VB-26B. Derbyniodd amddiffyniad arfog wedi'i atgyfnerthu, arfau newydd. Cynyddodd yr awyren yr adenydd. Gwnaed hyn er mwyn lleihau'r cyflymder sydd ei angen ar gyfer glanio. Roedd addasiadau eraill yn cael eu hamlygu gan ongl gynyddol o ymosodiad o'r adain a nodweddion mwy o ddileu. Yn gyfan gwbl, gweithgynhyrchwyd dros 5,000 o awyrennau'r model hwn yn ystod y blynyddoedd gweithredu.

Cynhaliwyd gweithredoedd ymladd cyntaf y Marauders ym mis Ebrill 1942 yn awyr New Guinea. Cafodd 500 o awyrennau o'r fath eu hanfon ymlaen i'r DU o dan y rhaglen Prydlesu Prydles. Roedd nifer sylweddol ohonynt yn gweithredu yn yr ymladd yng Ngogledd Affrica a Môr y Canoldir. Dylai'r B-26 ddadlau yn y rhanbarth newydd hon ei hun yn weithrediad mawr. Wyth diwrnod yn olynol bu bomio milwyr Almaeneg ac Eidaleg ger dinas Tunisiaidd Susa. Yn ystod haf 1943 roedd yr un B-26 yn cymryd rhan mewn cyrchoedd ar Rufain. Roedd yr awyrennau'n bomio meysydd awyr a chyffyrdd rheilffyrdd, gan achosi difrod difrifol i isadeiledd y Natsïaid.

Diolch i'w llwyddiannau, roedd galw mawr ar geir America. Ar ddiwedd 1944, buont yn cymryd rhan mewn gwrthod yr ymosodiad Almaeneg yn erbyn mynyddoedd Ardennes. Yn ystod y brwydrau ffyrnig hyn, collwyd 60 B-26. Ni ellid sylwi ar y colledion hyn, gan fod y Americanwyr wedi cyflenwi mwy a mwy o'u hawyren i Ewrop. Ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, rhoddodd y Marauders ffordd i Douglas mwy modern (A-26).

Mitchell

Bom Americanaidd arall oedd y B-25 Mitchell. Yr oedd yn awyren dau-injan gyda chassis tair olwyn wedi'i leoli yn yr adran fuselage blaen, a llwyth bom o 544 cilogram. Fel arf amddiffynnol, fe gafodd "Mitchell" gynnau peirianneg o safon canolig. Fe'u lleolwyd yn nwylo a thwyn yr awyren, yn ogystal ag yn ei ffenestri arbennig.

Adeiladwyd y prototeip gyntaf yn 1939 yn Inglewood. Roedd symudiad yr awyren yn darparu dwy injan gyda chynhwysedd o 1100 o bob ceffyl (yn ddiweddarach cawsant eu disodli gan rai hyd yn oed yn fwy pwerus). Llofnodwyd y gorchymyn ar gyfer cynhyrchu "Mitchell" ym mis Medi 1939. O fewn ychydig fisoedd, gwnaeth yr arbenigwyr rai newidiadau i ddyluniad yr awyren. Cafodd ei geilffordd ei ailgynllunio'n llwyr - nawr gall y ddau beilot fod yn agos at ei gilydd. Roedd gan y prototeip gyntaf adenydd ar ben y ffiwslawdd. Ar ôl eu cwblhau, cawsant eu symud ychydig yn is - i'r canol.

Yn nyluniad yr awyren, cyflwynwyd tanciau tanwydd gwarchodedig newydd. Cafodd y criw amddiffyniad gwell - platiau arfau ychwanegol. Daeth bomwyr o'r fath yn adnabyddus fel addasiad B-25A. Cymerodd yr awyrennau hyn ran yn y brwydrau cyntaf gyda'r Siapan ar ôl y rhyfel. Cafodd y model gyda thwrredau gwn peiriant ei enwi B-25B. Rheolwyd yr arf gyda chymorth yr ymgyrch drydan fwyafaf ar y pryd. Anfonwyd B-25B i Awstralia. Yn ogystal, cawsant eu cofio i gymryd rhan yn y cyrch ar Tokyo ym 1942. Prynwyd "Mitchells" gan fyddin yr Iseldiroedd, ond cafodd y gorchymyn hwn ei chwythu. Serch hynny, aeth yr awyren o hyd i dramor - i'r DU a'r Undeb Sofietaidd.

"Hevok"

Roedd y bomber golau Americanaidd Douglas A-20 Havoc yn rhan o deulu awyrennau, a oedd hefyd yn cynnwys awyrennau ar y ddaear ac ymladdwyr nos. Yn ystod y blynyddoedd rhyfel, roedd peiriannau'r model hwn ar unwaith mewn nifer o arfau, gan gynnwys y Prydeinig a hyd yn oed y Sofietaidd. Cafodd y bomwyr yr enw Saesneg Havoc ("Hevok"), hy, "difrod".

Mae cynrychiolwyr cyntaf y teulu hwn yn orchymyn gan y Corfflu Awyr Byddin yr UD yng ngwanwyn 1939. Mae gan y model newydd o beiriannau turbocharged y mae ei bŵer yn 1700 marchnerth. Fodd bynnag, dangosodd y llawdriniaeth eu bod wedi oeri a phroblemau dibynadwyedd. Felly, pob un o'r pedwar awyrennau yn cael eu cynhyrchu mewn cyfluniad o'r fath. Mae'r peiriannau canlynol peiriannau newydd (heb turbo). Yn olaf, yng ngwanwyn 1941, derbyniodd y Corfflu Awyr ei barod awyren fomio cyntaf A-20. Mae ei arfau yn cynnwys pedwar gynnau peiriant gosod mewn parau yn y trwyn y peiriant. Mae'r awyren yn gallu defnyddio amrywiaeth o gregyn. Iddo ef wedi bod yn cynhyrchu 11-cilogram bomiau darnio parasiwt. Ym 1942, mae'r model hwn wedi ymddangos gunship addasu. Roedd ganddi talwrn haddasu. Lle sy'n gwasanaethu sgoriwr, wedi cael ei ddisodli gan batri o bedwar gynnau.

Yn 1940. Byddin yr Unol Daleithiau wedi gorchymyn mil mwy A-20B. Ymddangosodd addasiad newydd ar ôl, penderfynwyd rhoi "Havoc" mân arfau yn fwy pwerus, yn cynnwys ychwanegol gynnau peiriant trwm. 2/3 o'r blaid yn cael eu hanfon at yr Undeb Sofietaidd ar gyfer y rhaglen Lend Lease-, tra bod y gweddill yn aros yn y gwasanaeth Unol Daleithiau. Mae'r rhan fwyaf addasu màs oedd yr A-20g. Cafodd ei ryddhau bron i dair mil o'r rhain awyrennau.

galw mawr am "Havoc" i'r planhigion terfyn llwytho o "Douglas". Mae ei arweinyddiaeth hyd yn oed drosglwyddo'r drwydded ar gyfer cynhyrchu "Boeing" i'r tu blaen a allai cael cymaint o awyrennau ag y bo modd. Peiriannau a gyhoeddwyd gan y cwmni hwn, derbyniodd offer trydanol eraill.

"Mosquito"

Gyda hyblygrwydd Gallai De Havilland Mosquito yn ystod yr Ail Ryfel Byd yn dadlau dim ond y Ju-88 Almaeneg. dylunwyr Prydain wedi llwyddo i greu awyren fomio, sydd i fod i nad oes angen ei gyflymder uchel yn y breichiau amddiffynnol.

Ni allai'r awyren mynd i mewn i gynhyrchu oherwydd nad oedd y prosiect yn unig oedd darniedig i farwolaeth gan swyddogion. Roedd y prototeipiau cyntaf a gynhyrchwyd yn argraffiad cyfyngedig o 50 o geir. Ar ôl hynny, rhoi'r gorau i gynhyrchu awyrennau hyd yn oed cymaint â thair gwaith am wahanol resymau. Dim ond rheoli dyfalbarhad cwmni "Ford Motors" Rhoddodd yr awyren fomio dechrau mewn bywyd. Pan fydd y prototeip cyntaf y "Mosquito" cymryd i ffwrdd, roedd pawb yn rhyfeddu at ei berfformiad ym mis Tachwedd 1940.

Y sail ar gyfer dyluniad y awyren oedd monoplan. Eisteddodd Blaen y cynllun peilot, sy'n cyflwyno trosolwg ardderchog o'r caban. Un o nodweddion arbennig y car oedd y ffaith bod bron yr adeilad cyfan ei wneud o bren. Adenydd Derbyniodd trim a wnaed o bren haenog a chwpl o polion. Rheiddiaduron lleoli yn y compartment blaen yr adain rhwng y fuselage a'r peiriannau. Mae hyn yn nodwedd dylunio dod yn ddefnyddiol yn ystod y fordaith.

Mewn fersiynau diweddarach "Mosquito" lled adenydd Cynyddwyd 16-16.5 m. Gyda cwblhau gwell system egsôst, yn ogystal â peiriannau. Yn ddiddorol, yr awyren cyntaf yn cael ei weld fel sgowtiaid. Dim ond ar ôl daeth yn amlwg bod y dyluniad ysgafn yn cynnig data hedfan rhagorol, penderfynwyd i ddefnyddio'r peiriant fel awyren fomio. "Mosquito" ei ddefnyddio yn y cyrchoedd awyr y Cynghreiriaid ar ddinasoedd yr Almaen yn y cyfnod olaf y rhyfel. Maent yn cael eu defnyddio nid yn unig ar gyfer bomio pwynt, ond hefyd i addasu y tân o awyrennau eraill. colledion model ymhlith y lleiaf yn y gwrthdaro yn Ewrop (16 colledion ar 1,000 o wyriadau). Diolch i gyflymder ac uchder y daith "Mosquito" Daeth anghyraeddadwy i feirniadaeth a diffoddwyr Almaeneg. Yr unig fygythiad difrifol i awyren fomio jet oedd y Messerschmitt Me.262.