Yn y diwydiant awyrennau o'r cychwyn ffurfio draddodiad i adeiladu awyrennau ar sail wyddonol a thechnegol sengl. Dylunydd creu'r model airframe sylfaenol ac wedi datblygu ei fframwaith cysyniadol fodelau penodol. Teithwyr awyren Boeing 767 300 wedi cael ei greu yn unig o fewn cysyniad penodol. Mae'r leinin gydag eang chorff wedi ei gynllunio fel opsiwn canolradd rhwng y peiriant blaenorol oedd â swm arferol y fuselage ac awyrennau yn fwy pwerus. Y dasg datblygwyr oedd creu amgylchedd cyfforddus ar gyfer teithwyr ac ar yr un pryd yn lleihau'r gost o weithredu yr awyren.
O ganlyniad i ddatblygu, profi a dovodok ymddangosodd Boeing 767 300 y mae ei gynllun mewnol oedd y mwyaf cyfleus i deithwyr. Saith sedd yn olynol wedi cael eu gosod yn y fath fodd mai dim ond un sedd wedi ei leoli yn y canol, rhwng y teithwyr. Ac mae 87% o'r seddi naill ai ffenestr neu eil. Boeing 767 300 y llong gyntaf, yr hon y seddi teithwyr gosod mewn rhes gan y fformiwla 2 + 3 + 2. Os byddwn yn galw i gof leinin domestig Tu-154, yna mae'n defnyddio'r gylched 3 + 3. Mae'n ymddangos mai dim ond un sedd yn llai, ond yn y llong Rwsia tu agos. Ac mewn safle lletchwith mae dau deithwyr o chwech.
Mae'r ffaith bod y fuselage y Boeing 767 300 bron hanner metr ehangach na'r normau derbyniol yn flaenorol. Ac mae'r cynnydd hwn yn y caban nad oes un, ond dau lwyddiant. Salon wedi dod nid yn unig yn fwy cyfforddus, ond hefyd yn fwy eang. Yn dibynnu ar y cyfluniad y awyren 767 300, gall mwy na thri chant o deithwyr yn cael eu lletya ar y bwrdd. Mae'r ymgorfforiad wedi ei gynllunio i berfformio siarteri ac nid yw'n cynnwys y salon gwahanu ar y lefel o gysur. Yn y ffurf fwy cyffredin wrth ar fwrdd yn wahanol salonau ddosbarthiadau, 224 o deithwyr yn cael eu rhoi yn y plân. Ar yr un cargo adrannau yn gallu derbyn mwy na chant o fetrau ciwbig o bagiau. Mae'r ffigur hwn yn fwy na deugain y cant yn fwy na'r un nodweddion y math o awyren.
Os ydych yn edrych ar 767, llun sy'n dangos ar lawer o sgriniau, posteri a llyfrynnau, mae'n hawdd i hysbysiad ei fod yn awyrennau eraill drymach sy'n perfformio teithiau hedfan ar gyfer yr un pellter. Gyda llaw, yr ystod o ei daith o tua wyth mil o gilometrau. Yn y cyd-destun hwn, mae'r cwestiwn yn codi, pam fod y cynnydd yn nifer yr awyren allanol wedi gwella ei nodweddion technegol a'r defnyddiwr? Dim ddirgelwch neu cyfrinachau goruwchnaturiol yn yr achos hwn. Peirianneg, dull systematig a chymhwyso o arloesiadau meysydd cysylltiedig o wybodaeth ganiateir i greu peiriant o'r fath.
Y peth cyntaf y mae'n rhaid ei ddweud - yw gwella aerodynameg y airframe. Mae'r ail elfen o lwyddiant - y defnydd o beiriannau mwy pwerus. 767 300 yn cael y cyfle i gymryd ar fwrdd llawer mwy o danwydd. rhesymeg syml yn gorchymyn bod y tanwydd yn fwy ar fwrdd, yr hiraf y gall fod y daith. Mae'r system rheoli hedfan, mae'r esgyn a glanio hefyd eu moderneiddio. talwrn yn hytrach na nifer fawr o synwyryddion, arddangosfeydd a dyfeisiau eraill, ond maent yn cael eu lleoli compactly iawn. Yn arbennig, dylid nodi bod ddefnyddio'r ystafell afioneg mwyaf datblygedig a ddatblygwyd gan y cwmni Americanaidd i weithredu yr awyren.