Awyrennau awyren fomio Strategol Tu-95MS "Bear"

Ar ôl y Ffederasiwn Rwsia wedi ailddechrau hedfan o gludwyr awyrennau strategol wrth rhybuddio modd, dechreuodd y wasg i ymddangos adroddiadau bod y awyren Tu-95MS yn cael eu gweld ger y ffiniau awyr y Deyrnas Unedig, Guam, Japan a mannau eraill lle na arsylwyd gweithgareddau yn flaenorol o'r fath. ffiniau Awyr, nid yw ein llu awyr yn cael ei dorri, ond fynd atynt yn agos, mae'n cael ei weld fel ymddygiad anghyfeillgar. Weithiau rhyngdoriad (amodol) hedfan atalwyr o NATO, ac mae'r digwyddiad yn cael ei setlo. Dim ond ar hyn o bryd ym myd sgriw fomio "Tu" rhai sylwebwyr milwrol o'r enw "crair". Er gwaethaf y llysenw sarhaus o'r fath, ei ymddangosiad ger ardal arfer y byddinoedd a llynges o wledydd o elynion posibl yn peri pryder. Pam?

Mae cychwyn y cyfnod o "Hey-bomiau"

Tu-95MS "Bear" - yn ddisgynnydd uniongyrchol o "awyren-95-1", cymerodd yn gyntaf i'r awyr yn ystod hydref 1952. Dechreuodd Operation yn rhannol yr haf yn 1956, am yr un fath ag yn America, yr oedd yr enwog B-52 cario'r gwasanaeth heddiw. Digwyddiadau a ragflaenodd yn gynhanes penodol.

Ym mis Awst 1945 a wnaed yr Unol Daleithiau Llu Awyr dau bomio atomig o ddinasoedd Siapan. Ar y buddioldeb milwrol y cam hwn wyddonwyr gwleidyddol yn dal i ddadlau, ond mae'r effaith seicolegol, wrth gwrs, yn digwydd. Mae cyfnod y seicosis atomig. arweinyddiaeth Stalin yn amlwg bod y colli annibyniaeth geopolitical heb eu heddluoedd niwclear eu hunain yr Undeb Sofietaidd. Yn yr achos hwn, nid oedd y rhan fwyaf o bomiau (mae eisoes wedi datblygu) yn ddigon, mae angen dull o gyflwyno. mesur cyntaf a chyfiawn a gymerwyd i'r cyfeiriad hwn oedd i fyny, "Boeing" B-29 "Stratofortress", rydym yn galw y Tu-4. Ym 1950 dechreuodd y Rhyfel Corea, lle y lluoedd arfog UDA eisoes yn draddodiadol a strategaeth profi yn dibynnu ar y bomio carped a gynhaliwyd gan yr awyr mawr mawr, yn hedfan yn ffurfio dynn. Mae'r system, fodd bynnag, wedi methu.

Gwneud o "The Bear"

Ar ôl ymddangosiad yr awyr mewn diffoddwyr jet Corea MIG-15 bregusrwydd y B-29 daeth yn amlwg. Y paradocs oedd bod y dylunwyr awyrennau Sofietaidd gyda eu dwylo eu hunain i wrthbrofi cysyniad yr awyren fomio niwclear gyda pheiriant piston (hy, y Tu-4) Nid oedd, a'r llall gan yr Undeb Sofietaidd ar y pryd. Fel mater o frys eu stopio gweithio ar ddarpar model o'r Tu-85 oherwydd ei darfodedigrwydd yn ystod y cam dylunio. KB AN Roedd Tupolev neilltuo i greu cludwr awyrennau svobodnopadayuschih tunelli newydd o fomiau a allai hedfan llawer uwch, yn gyflymach ac y byddai'n cael mwy o ymladd radiws. Gweithredu prosiect o'r fath dim ond yn defnyddio peiriannau tyrbin. Yng nghanol 1951 dechreuwyd ar y gwaith. Erbyn 1952, roeddent yn llwyddiannus, roedd y canlyniad yn awyren â mynegai cymedrol o "95", gludo i'r maes awyr "Zhukovsky" ac yn ymgynnull yno. Yn allanol, mae'n prin yn ei wahanol i'r awyrennau bomio Tu-95MS, yn hedfan heddiw.

sgematig cyffredinol

Drwy gynllun safonau heddiw "arth" (fel y gelwid ef yn NATO) yn anhygoel. Gyrru yn glasur, y fuselage o groes adran cylchlythyr (penderfyniad Tupolev fel arfer), ysgubo adain, sredneraspolozhennoe. Byddai arbenigwyr annisgwyl yn y pumdegau cynnar achosi nacelle hir iawn oherwydd pŵer injan yn uchel, a phatrymau anarferol o bobl sy'n symud. Y Tu-95MS nad offer gyda phedwar (fel B-17 neu B-29) sgriwiau ac wyth. Ar bob echel y modur cylchdroi propelor dau oppositely (diolch i batrwm diddorol iawn o offer), yr awydd y llafnau sydd hefyd yn cael polaredd gyferbyn. Felly maent yn gyson gyfeirio'r aer, a thrwy hynny sicrhau effeithlonrwydd uchel iawn (hyd at 82%). Mae hyn yn ateb yn cael ei ddwyn paramedrau'r gwaith pŵer ar y lefel o ansawdd Tu-95MS agos at y perfformiad turbojet ar unwaith.

Heblaw eiliadau anarferol hyn, argraff ar faint a geometreg y airframe. Mae ei hyd a adain span - tua 50 metr. Takeoff Pwysau - 180 tunnell.

Fel ar gyfer y pwysau'r llwyth ymladd, ar adeg ei fabwysiadu yn gyfystyr i 12 tunnell, ond yn y broses o fireinio a gwella gallai ei ddyluniad yn dod i fyny at 20 t (gan fod gan Tu-95MS "Bear").

"Allan o'r gornel"

Cynyddu cyfleoedd o systemau amddiffyn awyr, y ddau yn yr Undeb Sofietaidd, ac yn ei wrthwynebu filwrol gwledydd, ei danseilio yn raddol y syniad o ddefnyddio bomiau svobodnopadayuschih, spetszaryadom offer arbennig. Roedd Yr Unol Daleithiau a'r Undeb Sofietaidd ar adeg yr sylweddoliad hwn cannoedd o ansawdd da a pheiriannau gwydn sydd â nifer o nodweddion hedfan unigryw (ystod, cyflymder, gallu cario). Yn eu dylunio ac adeiladu llawer o arian wedi cael ei wario. Roedd angen iddynt ddod o hyd i ddefnydd newydd. Nid yw'n hysbys a gafodd y syniad i ddefnyddio awyren fomio yn hedfan fel lansiwr ar gyfer taflegrau fordaith, ond ei bod yn cynilo ar gyfer dosbarth cyfan o awyrennau. Addaswyd Tu-95MS wedi dod yn fath "awyr-batri", a gynlluniwyd i lansio CD y parth niwtral, heb fynd i mewn gofod awyr gelyn a saethu yn sydyn fel rownd y gornel.

fersiwn sifil

Gan ddechrau o'r pumdegau (ac mewn rhai achosion o gyfnod cynharach) bomwyr daeth yn fath o "rhoddwr" fflyd teithwyr. Mae'r ffenomenon yn fwyaf nodweddiadol o'r CB AN Tupoleva ddigon i gofio enwog Tu-104, sy'n brwydro yn erbyn trosi TU-16. Mae'r wladwriaeth wedi cael ei ystyried hir costau dylunio diangen geir sifil yn unig, gan ddewis y defnydd o gynlluniau parod a'u haddasu. Tu-95MS awyrennau bomio a weithredir llawer hwy na'r fersiynau eraill o "95" teithwyr Tu-114, eisoes wedi gwasanaethu yn "Aeroflot" a hyd yn oed wedi cael amser i gyflwyno'r ysgrifennydd Khrushchev cyffredinol yn yr Unol Daleithiau.

hunan-amddiffyn

Mae'r llwyfannau magnel 50au a'r 60au porthiant offer hyd yn oed yn cludo awyrennau AN-12. Heddiw, arfau hyn yn ymddangos yn hen ffasiwn, ac mae'r syniad o ddefnyddio magnelau awyrennau i amddiffyn yn erbyn Diffoddwr - naïf. Serch hynny magnelau taflegryn cludwr Tu-95MS cadw eu safon - 23 mm. Yn y fersiynau cynnar yn fwy (hyd at chwe boncyffion, 3 system twin). Yn erbyn y taflegrau "awyr-i-awyr", maent yn annhebygol o helpu, ond rhoi rhywfaint o gyfle i adlewyrchu diffoddwyr ymosodiad o hemisffer y cefn. Yn ei gynllun planhigion gyda gynnau mawr GS-23, am yr un fath ag a ddefnyddiwyd ar gyfer y Tu-4, offer magnelau yn gyffredinol yn cael ei nodweddu gan geidwadaeth.

Y prif arf

taflegrau Cruise X-55 - y prif arfau Tu-95MS. Nodweddion eu haeddu erthygl ar wahân, ond y dull eu hintegreiddio i mewn i strwythur awyrennau yn wreiddiol ac cain yn ei ffordd ei hun. Chwe cregyn gyda adenydd plygu, yn union fel y cetris yn cael eu lleoli yn y drwm o llawddryll ei roi yn y fuselage. Ar ôl lansio un roced system fewnol gyfan ei gylchdroi gan 60 gradd, a'r nesaf X-55 yn barod ar gyfer gwahanu drwy fae bom mawr.

peilonau Underwing (pedwar ohonynt) yn cael eu cyfrifo ar yr atal dros dro, hyd yn oed ddeng daflegrau mordeithio, prif lwyth awyren yn caniatáu i gario pwysau o'r fath, er llai o nodweddion hedfan, yn cynyddu llusgo erodynamig ac, o ganlyniad, defnydd o danwydd, a'r ystod yn gostwng.

amodau gwaith criw

Tu-95MS - nid yw'r car mwyaf cyfforddus. Y talwrn yn eithaf agos, er bod llawer o ffactorau annymunol penodol i fersiynau cynharach, yn cael ei ddileu yn awr. caban pwysau blaen Criw yn digwydd yn uchel i fyny'r ysgol drwy glwyd ar waelod y bwa, ger y piler blaen siasi drwyddo gadael yr awyren mewn achos o argyfwng. Er mwyn hwyluso'r broses a ddarperir yn fath o cludfelt, ond parasiwt neidio i lawr bob amser yn fwy peryglus, gan fod y rhan fwyaf o ddamweiniau awyr yn digwydd ar dir isel (takeoff a glanio). Catapult fel y cyfryw yn absennol.

caban dan bwysau yn y cefn wedi'i gyfarparu gyda'i deor hun. Er iachawdwriaeth y ddamwain dros y rafftiau pwmpiadwy môr a ddarperir.

Cynlluniau Peilot cwyno am y uchel lefel y swn (peiriannau yn bwerus iawn, am 15 mil. Litrau. Gyda., A'r sgriwiau yn enfawr ac mae wyth). Anghyfleus a thoiled. Dylai, fodd bynnag, cofiwch y gwaith ar y cynllun y 95 yn dechrau yn y cyfnod Stalin, pan fydd y mater o gyfleustra wedi derbyn llawer o sylw.

rhagolygon

Erodrom awyrennau hir-amrywiaeth, dechreuodd "Engels" yn y rhanbarth Saratov ar ôl cwymp yr Undeb y prif safle seilio o 32 uned o 90 awyren a wneir addasiad hwn. Yn 1992, y mater o "Arth" Tu-95MS ei gwblhau. Nodweddion taflegryn yn caniatáu i'r Weinyddiaeth Amddiffyn i ddibynnu ar y posibilrwydd o'u defnyddio am flynyddoedd o leiaf un arall ddeg.

ystod Hedfan 6-10 mil. km darparu galluoedd ymladd gynhenid mewn awyrennau dilynol cenedlaethau. Cyflymder hyd at 900 km / h yn cyfateb i'r paramedrau dywedodd bomiwr, B-52 cyflawni swyddogaethau tebyg. Posibilrwydd o osod offer o ryfela electronig dileu'r uchel "Bear" gwelededd i radar gelyn. atal Amserol prolongs bywyd gwasanaeth. Serch hynny, mae'r Tu-95 a fwriedir ar gyfer y canslo ar ôl yr olaf ohonynt yn rhedeg allan o ymyl. Yn eu lle yn codi i rym taflegryn strategol modern.