ATR 72 awyren - y bwrdd perffaith ger Hedfan

Ar gyfer y normaleiddio'r y cwmni hedfan trafnidiaeth awyr mewnol llenwi'n fflydoedd awyr ger ac awyrennau chanolig-haul. Mae'r cyfan yn dibynnu ar sut y mae cwmni hedfan gyllideb. Wrth gwrs, gallwch brynu a galluogi fflyd awyrennau turbojet drud, neu gallwch brynu yr awyren ATR 72, arbed ychydig o miliwn mewn arian parod ac yn buddsoddi yn natblygiad bron hedfan.

Bach. Turboprop. teithwyr

Yn hanes cyfan y awyren ei ddylunio a'i adeiladu nifer fawr o awyrennau. Felly yr oedd hynny wrth glywed awyren pell mawr a'r awyrennau hedfan milwrol. Yn y cyfamser, yn ogystal â hedfan pellter hir, mae angen i hedfan i ganol a hyd yn oed cymdogion llwybrau. Mae'r awyren ATR 72 - mae hwn yn gynrychiolydd gwych yr awyren ger hedfan sifil cyffredinol.

Beth yw ei fanteision? Mae'r ffaith ei bod yn gymharol fach ac yn ysgafn. Nid oes ganddo peiriannau jet, ac wedi'i gyfarparu â unedau pŵer dau turboprop, sy'n llawer mwy ffafriol ar gyfer yr awyren agos. awyrennau o'r fath yn defnyddio nid yn gymaint o danwydd, ac yn hawdd i'w cynnal. Mae ei gynllun iawn yn llawer mwy syml na rhan fwyaf o'r awyrennau yn fwy pwerus.

Ebrill 72 - cenhedlaeth newydd o awyrennau. llafnau peiriant yn edrych braidd yn hen ffasiwn ac mae'n gwthio teithwyr. Fodd bynnag, mae hyn yn gamsyniad cyffredin. Sgriw dynnu er ac yn rhoi cyflymder is, ond nid yn waeth na byrdwn turbojet. Yn hanesyddol, yr ystyrir eu bod safon y warplanes dibynadwyedd. peiriannau turboprop wedi cael eu defnyddio'n llwyddiannus yn y awyrennau bomio strategol Rwsia fideo-gynadledda ac awyrennau cludiant milwrol yr Unol Daleithiau Llu Awyr. peiriannau o'r fath yn gorau posibl ar gyfer hedfan dros bellteroedd byr.

Still, mae'n teithwyr

Yr hyn sy'n syndod yw bod y ATR awyren 72, llawer o gwmnïau yn defnyddio fel cludiant. Yn benodol, yr Unol Daleithiau Gwasanaethau Post. Ar gyfer post y cartref yn bwysig bod parseli yn cael eu cyflwyno yn gyflym, ac nad yw cludiant yn rhy ddrud. Mae'n troi allan bod y rhanbarth Asia-Pacific 72 addas berffaith i'r gofynion hyn. Fodd bynnag, ei brif arbenigedd - cludiant teithwyr. Mae'n awyren llawn teithwyr. Mae ei allu yn eithaf uchel ar gyfer y dosbarth hwn o awyren - 72 o deithwyr, cynlluniau peilot a stiwardiaid tîm yn gorchymyn.

Os bydd y sgriw, yna dim ond y "turbo"!

Yn wir, mae'r awyrennau propelor wedi dod yn rhan o hanes hir. Cawsant eu disodli gan awyrennau turboprop. Rhwng y mathau hyn yn gysylltiedig yn ôl pob golwg mae gwahaniaeth aruthrol. awyrennau turboprop yn llawer mwy pwerus. Digon lifft i godi nid yn unig yr awyren, ond hefyd llawer o deithwyr. Yn morio hwn cyflymder bydd cyfan 510 km / h. Mae'n gyflym iawn i'r plân y cwmnïau hedfan rhanbarthol. Wrth gwrs, mae'n llawer arafach awyrennau pell. O ystyried y pellter byr y hedfan, bydd teithwyr yn ymddangos bod yr awyren yn hedfan gyda chyflymder anhygoel.

Nodweddion dylunio

Mae ei nodweddion unigryw ei hun gan bob awyren. ATR 72 oedd ddim yn eithriad, ond ar y groes - y meincnod ar gyfer y cyfan bron yn hedfan. Mae dyluniad yr awyren turboprop cyflogi deunyddiau cyfansawdd mwyaf datblygedig. blwch Adain ac ar bob yn 100 y cant yn cael eu gwneud o CFRP. Am ATR awyrennau alwminiwm awyrennau ddiflannu yn raddol. Awyrennau yn dod yn haws ac yn gyflymach, sy'n cynnig rhagolygon masnachol deniadol iddynt.

Ebrill 72 yn yr Wcrain

Er gwaethaf y ffaith bod yn y wlad hon y awyren hedfan rhanbarthol yw'r llys Tupolev Dylunio Bureau - yma, hefyd, mae ATR 72. "UTair" yw ei gweithredwr. Mae ei pellter hedfan yn isel ac mae'n chwarae awyren Tupolev. mwyafswm yr ystod - 1500 km. Mae ar gyfer y rheswm hwn awyren o'r fath yn amhoblogaidd yn Rwsia. TU o'r un dosbarth yn cael eu paratoi gyda pheiriannau turbojet ac yn gallu goresgyn heb ail-lenwi hyd at 8000 km. Ebrill 72 yn cael eu gweld yn Rwsia, ond yn llawer llai aml. Yn bennaf yn ne Rwsia.

Y broblem yw cyfuno 72 Ebrill Nid oedd y awyren ddim yn ffitio i hedfan mewn tywydd drwg ac yn ystod y tymor oer. Os eisin yr awyren yn mynd i mewn stondin ac egwyl. Mae hyn eisoes wedi digwydd sawl gwaith. Mae'r broblem hon yn ddiffyg strwythurol yr awyren, i'w ddatrys drwy uwchraddio broblematig.

Ble i eistedd?

Ble mae'r llefydd gorau yn y rhanbarth Asia-Pacific 72? Wrth gwrs y ffenestr. Mae'n amhosibl dweud ble mae'r llefydd da a lle - yn ddrwg. Mae hyn i gyd yn werthusiad goddrychol, oherwydd bod gan bob mesur o gysur mewn ffyrdd gwahanol. Ond peidiwch â eistedd yng nghefn yr awyren. Mae symudiadau amlwg ac yn siglo yr achos fel arfer fwyaf. Lleoedd, bydd y ffenestr bob amser fod y gorau, gan fod yr olygfa o'r golwg llygad yr aderyn bob amser yn syfrdanol.

Adolygiadau o awyren

Sylwadau am ATR 72 yn wahanol. Yn bennaf mae'n ymateb cadarnhaol, ond mae yna negyddol hefyd. Mae llawer o deithwyr yn dweud y daith anghyffredin iawn o'r awyren. Plane cyfleus, bach, ac mai dim ond 'n glws i hedfan. Mae rhan o'r adborth negyddol chwith i'r cynlluniau peilot o hedfan sifil, yn cwyno bod y llawdriniaeth yn beryglus iawn yn y tymor oer. Mae rhai yn cwyno am y cadeiriau caled, ond mae hefyd yn argraffiadau eithaf oddrychol.

Mae'r caban yn swnllyd. Nid oes unrhyw beth y gallwch ei wneud am y peth, oherwydd ei fod yn turboprop. Mae'r peiriannau yn swnllyd ac yn creu entourage diddorol. Mae'r rhan fwyaf o'r teithwyr falch o allu i brofi'r wefr o hedfan ar awyren hon, oherwydd eu bod yn eithaf tebyg gyda'r daith ar turbojet awyren.