"Ruslan" AN-124. awyrennau Cludiant An-124 "Ruslan": adolygiadau, lluniau, manylebau

Wedi ei leoli o dan y llun, mae'r An-124 "Ruslan" yw'r awyren awyr-cludiant mwyaf yn y byd fel y heddiw. Mae'r llong wedi ei gynllunio Dylunio Biwro Antonov. Ei brif bwrpas oedd cludo pellter hir trwm a cargo fwy nag arfer ar gyfer anghenion yr economi genedlaethol, yn ogystal ag offer a chriwiau awyr a modur. Yn ogystal, mae'r peiriant yn gallu cyflawni tasgau sy'n gysylltiedig â glanio parasiwt o offer milwrol a cargo.

hedfan yn Gyntaf a chofnodion

Fy model hedfan gyntaf y An-124 wedi digwydd yn Kiev, 21 Rhagfyr, 1982. Mae'r criw, a arweinir gan VI Terek, oedd: peilot prawf AV Galunenko llywiwr AP Poddubny, peirianwyr hedfan a V. Vorotnikov AC Shuleschenko a gweithredwr radio MA Tupchienko . Rôl y peirianwyr mwyaf blaenllaw o brofion oedd V. S. Mihaylov a M. G. Harchenko. Ar ôl y profion llwyddiannus y peiriant Dechreuodd ei gynhyrchu màs.

Yn 1985, awyren a osodwyd 21 o gofnodion y byd. Eu rhestr yn cynnwys cyflawni y paramedr o Cynhwysedd (pwysau 171 kg 219 Codwyd yn uchel, yn gyfystyr â 2 000 metr). Yr un flwyddyn, mae'r llong wedi cael ei ddangos gan y gymuned ryngwladol. Digwyddodd hyn yn ystod y sioe awyr ym Mharis. Ddwy flynedd yn ddiweddarach yr awyren yn ymddangos ar y Fyddin Sofietaidd. Disgrifiodd Adolygiadau a phrofi cynlluniau peilot ef fel awyren ddibynadwy, sy'n cael ei nodweddu gan systemau rheoli a llywio yn fanwl gywir. Yn ogystal, nododd yr arbenigwyr capasiti llwyth uchel a llwytho gyflym i dadlwytho.

strwythur cyffredinol

Mae'r model yn seiliedig ar y cynllun vysokoplana offer adain ysgubo, yn ogystal â llawer eraill awyrennau trafnidiaeth trwm. Mae hyn yn ateb yn caniatáu i wella perfformiad erodynamig, o ganlyniad, yr ystod hedfan yn sylweddol. Ar gyfer awyrennau a nodweddir gan gynffon un asgell. Yn gyffredinol, mae'r peiriannau dylunio a chlustogwaith cael eu defnyddio'n eang deunyddiau cyfansawdd, oedd yn lleihau ei bwysau gan bron i ddwy tunnell. Mae'r llawr wedi'i wneud o aloi titaniwm gwydn. Mae ffrâm y plân yw Multishelf ac yn cuddio yn ystod y daith. Mae'n cael ei ddarparu gyda'r olwynion 24, fel y gall y leinin yn cael ei weithredu, hyd yn oed gydag argaeledd rhedfeydd balmant. Yn ogystal, mae'r llong yn ymfalchïo y gallu i newid y clirio ongl corff a daear, a all hwyluso gwaith ar ei lwytho a dadlwytho yn sylweddol.

nodweddion technegol

Un o brif fanteision dros y model gystadleuaeth, sy'n brolio yr awyren "Ruslan", - y nodweddion technegol ei weithfeydd ynni. Mae'n cynnwys pedwar ffan tyrbo injan "D-18", a ddatblygwyd gan V. A. Lotarevym. Mae cynhwysedd gyfan o'r moduron yn 23,400 kgf. Gyda hyn y maent yn wahanol pwysau isel a defnydd o danwydd isel, a lefel gymharol isel o sŵn. Ar yr amod y llwyth mwyaf (120 tunnell) yr awyren yn gallu goresgyn pellter sy'n gyfwerth â 5600 km. llong Gallu rhagori o fodelau o IL-76 a AN-22 gan bron i dair gwaith. Ar yr un pryd, mae gan defnydd o danwydd y dunnell-cilometr o gargo lai 2.5 gwaith. nodweddion megis o AN-124 yn caniatáu iddo ragori ar ei brif gystadleuydd yn sylweddol - ". C-5B Galaxy" yr Americanwr

Flight a nodweddion eraill

Mae'r cyflymder mwyaf posibl y model yw 865 km / h, tra hwylio - 800 km / h. Mae'r ystod hidlo ym mhresenoldeb cyflenwad tanwydd wrth gefn yn ystod llwytho i 120 tunnell o 4800 cilometr, ac ar yr amod bod y pwysau llwyth o 40 tunnell - 12 000 cilomedr. uchafswm uchder o hedfan yw 12 000m. Gyda phwysau esgyn arferol i redeg awyren ofynnol pellter i 2520 metr. Mae'r criw, yn dibynnu ar yr addasiadau llong cynnwys pedwar at chwech o bobl. tanwydd Uchafswm pwyso 230 tunnell.

fuselage

Rydym yn awyren Mae-124 "Ruslan" fuselage cynnwys dau deciau. Gwneir hyn er mwyn hwyluso gwaith atgyweirio a chynnal a chadw. Mae pob un ohonynt wedi ei rannu'n adrannau ar wahân, wedi eu selio, gyda phwrpas arbenigol. Y prif ac amnewid criwiau yn cael eu gosod ar y dec blaen uchaf, a'r bobl sy'n cyd-fynd â'r nwyddau a thechnoleg, - (mae'n cael ei gynllunio ar gyfer 80 o bobl) yn y compartment cefn uchaf. Dylid nodi, oherwydd y system pressurization yn cael ei ddarparu y tu mewn i'r gostyngiad pwysedd nad yw'n fwy na'r marc o 25 kPa. Oherwydd hyn, gall teithwyr fod ar uchder o 8,000 metr heb offer ocsigen.

Llwytho a dadlwytho

Mae prosesau llwytho a dadlwytho yn y model hwn yn cael ei wneud yn eithaf cyflym. Yn ychwanegol at y deor cefn, y llong yn cynnwys adran trwyn colfachog sy'n eich galluogi i weithio yn gyflym gyda ansafonol, hir-hyd a cargo rhy fawr. Hyd heb y ramp, lled ac uchder y compartment llwyth yn y drefn honno 26.5, 6.4 a 4.4 metr. Felly, cyfanswm ei gyfaint yn hafal i fwy na 1,000 metr ciwbig. Oherwydd y ffaith bod y llawr yn cael ei wneud o cryfder uchel aloi titaniwm, mae'n dod yn bosibl o bob math o hunanyredig a ymlusgo hunanyredig celf llwytho. Gallu o bob un o'r craen ar-fwrdd, sydd wedi'i gyfarparu â char, yw 10 tunnell. Yn ogystal, dylunwyr wedi sefydlu ei symudol winsh llawr trydan.

siasi

AN-124 - glanio awyrennau offer offer gyda cymhleth dyfais, gan alluogi squats. Gall hyn leihau yn sylweddol y llethr y ramp. Mae pob un o'r prif gêr glanio wedi yn ei gyfansoddiad o bum raciau dwy-olwyn, sy'n annibynnol oddi wrth ei gilydd. Fel ar gyfer y gefnogaeth blaen, mae'n cynnwys dau ategion (hefyd dwy olwyn ym mhob un). Oherwydd y mecanwaith troi system rheoli leinin gallu ei dro ar y rhedfa, lled sydd 50 metr. Ar yr un pryd er mwyn sicrhau'r defnydd llawn o allu y llong i weithredu, mae angen i stribed cael wyneb concrid a hyd o leiaf dair cilomedr. Beth bynnag yr oedd, rydym eisoes wedi nodi y gall y takeoff a glanio llong perfformio ar wyneb y pridd o dan amodau penodol.

arall

Mae'r offer ar-fwrdd yr awyren An-124 "Ruslan" yn cynnwys: rheoli trwy gymorth cyfrifiadur olwyn, pedair sianel cymhleth hydrolig, yn ogystal â system radar mordwyo. Yn gyfan gwbl, mae ganddo 34 o gyfrifiadur system reoli. Dylem nodi hefyd y lefel uchel o cynnal bywyd criw peiriant a thrydan. Ymhlith y ategolion yn cael eu defnyddio: ". Laurent" system gyfathrebu awtomatig MATH-15 mordwyo a system ymosodiad PNPK-124, yn ogystal ag offer llywio radio "Omega" ac

addasiadau mawr

Un o'r newidiadau "Ruslan" cyntaf daeth awyren An-124-100. Cafodd ei adeiladu yn 1992 i ddarparu cludiant masnachol. Ychydig yn ddiweddarach, cafodd ei eni ac wedi ei ardystio gan y fersiwn sifil y model.

Model AN-124A yn cael ei ystyried i fod y cam datblygu nesaf yr awyren. Roedd yn cynnwys gwell nodweddion takeoff a glanio, fel y gallwch ddefnyddio y llong, hyd yn oed ar fandiau ail ddosbarth.

Mawrth 18, 1999 y cwmni yn Rwsia "Aviastar" mewn cydweithrediad â'r cwmni Prydeinig "Air Foyle" apelio at y biwro Dylunio Antonov gyda chynnig ar gyfer y DU prydlesu awyrennau fersiwn arall - y AN-124-200 / 210. Yn benodol, y bwriad oedd gosod ar beiriannau llong, a gynhyrchwyd gan "Rolls-Royce". addasiad arall oedd i fod y AN-124-200 gyda "General Electric" gweithfeydd pŵer o gorfforaethau Americanaidd. Yn y ddau achos, disgwylir i'r ystod hedfan ymarferol i dyfu gan bron i 10 y cant. Yn ogystal, mae'r peiriannau newydd yn ei gwneud yn bosibl i leihau'r esgyn bellter sylweddol. Mae'r cyntaf a'r ail fersiwn o "Ruslan" bwriedir arfogi'r monitorau LCD ac offer digidol modern a fydd yn lleihau nifer y criw i dri o bobl. Canlyniad y penderfyniad hwn yw lleihau cyfanswm pwysau'r yr offer a chynyddu ei dibynadwyedd. Mae'r nodweddion hyn yn caniatáu i'r AN-124 yn fwy na ei fod yn gystadleuydd difrifol (C-17 oddi wrth y cwmni "Boeing") ar gyfer pob paramedr allweddol. O ran amseriad y gwaith adeiladu, pan gorchymyn ar gyfer un o'r addasiadau hyn, gellir ei wneud mewn tua 2.5 mlynedd o ddyddiad ddiwedd y contract.

ecsbloetio

Ar ddechrau 1986 dechreuodd defnydd gweithredol o awyrennau An-124 "Ruslan" Cwmni "Aeroflot". Yn bennaf, roedd yn gweithredu ar Airlines Siberia, sy'n cwrdd ag anghenion y wladwriaeth yn y cludo cargo fwy nag arfer ar gyfer y datblygiad olew a nwy. Yn ogystal, mae'r llong yn cael ei ddefnyddio yn weithredol ar gyfer dibenion milwrol. Er enghraifft, maent yn cludo system daflegrau amddiffyn awyr "Gwladgarwr" yn ystod yr ymladd yn Afghanistan. Ym mis Medi 1990, "Ruslan" yn gallu cael eu cludo fesul taith 451 ffoaduriaid o Aman i Dhaka. Yna y llong ei offer hefyd gyda thanc gyda dŵr yfed yn 570 litr a blociau toiledau gyda'r swyddogaeth yr adferiad cemegol. I fod yn gallu darparu ar gyfer teithwyr mewn talwrn sefyllfa llorweddol a gwmpesir rwber sbwng.

Trychinebau mawr

Mae pob Ar gyfer gweithredu gyda awyren y brand wedi bod yn nifer o ddamweiniau trasig. Y mwyaf o'r rhain yn digwydd Rhagfyr 6, 1997 am 14.40, pan fydd y awyren y Rwsia Llu Awyr Antonov An-124 "Ruslan" damwain ger adeilad yr Irkutsk-2 pentref. Canlyniad y ddamwain oedd marwolaeth dau ar bymtheg o aelodau criw a chwe gweithiwr o'r Irkutsk Hedfan Planhigion. Ar wahân i hyn, mae marwolaeth yn dal i fyny gyda 72 o drigolion y dref. Mae'r ffaith bod tua 25 eiliad ar ôl awyren takeoff damwain i'r adeilad fflatiau pedwar-stori, yn gyfan gwbl dinistrio. Yn ystod yr ymchwiliad i'r drychineb wedi cael eu dehongli'r "blychau du." Dangosodd yr ymchwiliad fod achos y ddamwain yn yr arhosfan injan, a ddigwyddodd o ganlyniad i fethiant y cyfrifiadur ar-fwrdd.