Atlas Celestial Mi-26

Diwedd y chwedegau yn gyfnod o ddatblygiad mwyaf cyflym o awyrennau trafnidiaeth trwm Sofietaidd. Mae'r broses hon yn cael ei yrru gan ddau o'r wedyn athrawiaeth milwrol, yn ogystal ag anghenion yr economi genedlaethol. Fel mae'n troi allan yn ddiweddarach, yr angen am gerbydau nwyddau trwm o'r fath yn bodoli heddiw, nid yn unig yn Rwsia, ond mewn gwledydd eraill, ar bron bob cyfandir.

Sefydlwyd y Mi-26 llunio'n wreiddiol fel fersiwn modern iawn o'r amser-brofi ac yn dda iawn rotorcraft Mi-6, ond mae eisoes yn y broses o beirianwyr datblygu i ddylunio ML Bureau Milltir wedi dod yn amlwg bod cynnal yr holl amodau technegol yn cael y dasg i ddatblygu hollol newydd awyrennau.

adeiladu profiad "craen hedfan" CB eisoes wedi cymryd ar ei gyfrif yn y campweithiau o awyrennau, fel Mi-12, Mi-8, Mi-10 a Mi-eisoes grybwyllwyd 6. Erbyn hyn, fodd bynnag, roedd yn rhaid iddo fod yn fwy na ei lefel ei hun.

Gyda dewis eang o gynlluniau Bureau a enwir. Milltir a Dylunydd Smirnov Cyffredinol stopio yn un rotor eisoes traddodiadol. Cymeradwyo prosiect peilot wedi digwydd yn hwyr yn 1971.

Ar yr un pryd â lansio gwaith datblygu ar y peiriant turboshaft hofrennydd ddechrau a datblygu. Maent yn cymryd rhan mewn CB "Cynnydd", ac roedd gan y grym pob un o'r ddau a bennwyd gan y cynllun y peiriannau Mi-26 i fwy na 11,000 marchnerth.

angen pŵer o'r fath a gearboxes arbennig y aviatsionschiki, yn groes i draddodiad, cymerodd ei ben ei hun. Gweithio gwaith pŵer gyfan yn dan reolaeth sefydlogi cyflymder rotor a cydamseru system bŵer yn awtomatig.

Er mwyn hwyluso'r sgriwiau vosmilopastnogo 32-metr Mi-26 ei fod yn cael ei wneud o blastig, ac mae'r llawes - gwneud o titaniwm. Mae'r llafnau rotor gynffon oedd gwydr ffibr. Canlyniad yr holl ymdrechion hyn oedd y peiriant enfawr pwysau cymharol isel, mae'n cyfateb i'r màs y Mi-6 gyda cyfaint y compartment cargo a cargo capasiti ddwywaith fwy na phris ef.

cymeriant aer diogelu rhag llwch, a gweithredu a thrin mor hawdd â phosibl, yn enwedig y ddaear, y ffyniant gynffon ei offer gyda darn arbennig i'r grefft, os bydd angen, yn gallu cynhyrchu gwaith heb ddatgymalu'r casin.

Mae'r prototeip cyntaf y Mi-26 yn mynd i lawr y canolfannau cost stociau mewn Panki Hydref 1977, ac ym mis Rhagfyr fe gymerodd i'r awyr, i ddechrau dri munud. Y daith hir cyntaf ddau fis yn ddiweddarach, yn llwyddiant.

Yn Sioe Awyr Ryngwladol yn Le Bourget yn 1981 a grëwyd Mi-26 a furor. Daeth yr hofrennydd mwyaf yn y byd, ac mae ei ddyluniad mor bell o flaen amser fel y cyfryw mae'n parhau heddiw. capasiti mawr yw 20 tunnell.

Y mwyaf anodd yn yr ystyr llythrennol, ac weithiau'n beryglus swydd ymddiriedwyd peiriannau hyn. Roedd yn rhaid iddynt dorri drwy'r Chernobyl ymbelydrol aer, o dan tân i fynd allan y ffoaduriaid o Karabakh fflamio, nofio yn yr awyr Afghan poeth. Ddim yn mynd heibio iddo, a Tajikistan, ac Chechnya, ac Iwgoslafia, a Cambodia. Paentio yn wyn gyda'r llythrennau "Cenhedloedd Unedig" ar fwrdd ymweld â'r Mi-26 ac mewn eraill mannau poeth: Burundi, Somalia, Timor-Leste.

Mae'r cawr erioed wedi gwasanaethu y gwaith achub a chludiant unigryw. Os bydd awyren neu hofrennydd yn gwneud glanio argyfwng, ar gyfer ei gyflwyno i'r man atgyweirio achos y Mi-26. Llun lle y mae o dan Unol Daleithiau "Chinook" awyren fomio "Boston" adegau o ryfel neu aden wrth Be-12, bob amser yn ennyn diddordeb, oherwydd ni all hyn, nid oes unrhyw hofrennydd rotor yn y byd.