Airbus A319: addasu, manylebau, cylched compartment teithwyr

teithwyr a chargo Worldwide cludiant awyr yn awr yn y galw fel erioed o'r blaen. A319 (Airbus) yn bell y math mwyaf cyffredin o awyrennau.

gwybodaeth hanesyddol

Mae'r A319 Airbus ei ddatblygu yn y swyddfa dylunio y pryder Ffrengig Airbus Diwydiant. Y sail ar gyfer y gwaith o fath newydd o awyrennau greu gwasanaethu fel y A320 Airbus. Ar gyfer y model hwn ei fyrhau a'i osod yn ei 120 o seddi teithwyr (7 rhes dileu). Yna y fersiwn newydd yn y mynegai A320M-7. Yn ddiweddarach, dyfarnwyd y mynegai A319.

Dechreuodd y profion yn 1990. Fodd bynnag, dechreuodd y rhaglen swyddogol ar gyfer datblygu math newydd o awyrennau ym mis Mai 1992. Ar ôl astudiaethau ar y farchnad gwerthiannau awyrennau i'r dylunwyr ddechreuodd yn 1993. Mae'r prototeip cyntaf y A319 Airbus a adeiladwyd yn 1995, ac ym mis Awst yr un flwyddyn fe gymerodd i'r awyr. Ym mis Mawrth y flwyddyn nesaf y pryder wedi derbyn ardystiad math o awyren. Y cyntaf o'i fath A319 Prynwyd gan gludwr awyr Swistir SwissAir.

Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o'r cwmnïau hedfan mwyaf blaenllaw yn Ewrop, Gogledd America ac Asia yn gweithredu math hwn o awyrennau. Ers 2003, dechreuodd y A319 i gael eu cofrestru yn y fflyd o "Aeroflot" - y cludwr cenedlaethol Rwsia. Yn yr un flwyddyn, mae'r cwmni Airbus Diwydiant llofnodi cytundeb gyda phlanhigion awyrennau Irkutsk a Nizhniy Novgorod gyfer cynhyrchu celloedd A319.

Dim ond tua 2 o unedau o'r math A319 awyrennau Cynhyrchwyd yn 1996. Mae'r gost o un uned yw tua $ 86,000,000.

addasiadau

awyrennau Airbus A319 yn bodoli mewn pedwar fersiwn.

A319-110 yw'r addasiad sylfaenol. Mae ganddo peiriannau CFM56. Felly, gyda model peiriannau CFM56-5A4 enwyd A319-111, CFM56-5B5 - A319-112, CFM56-5B6 - A319-114.

A319-130 wedi ei gynllunio ar sail y model sylfaenol. Geffylau AeroEngines peiriannau deipio V2500. Gyda pheiriannau a elwir V2522-A5 y A319-131, a chyda V2522-A5 - A319-132.

A319-LR yn darparu ar gyfer tanciau tanwydd ychwanegol. O ganlyniad, gall y pellter hedfan yn cael ei gynyddu hyd at 8000 km.

A319-ACJ (a elwir hefyd yn y Jet Airbus Corfforaethol) - awyrennau busnes. Mae ganddo caban uwch gyda ystafell gawod, campfa ac ystafell ar gyfer cyfarfodydd. Cynllun i gario 10 i 50 o deithwyr wrth gysylltu VIP. Gellir Salon eu trosi i 100 o deithwyr, gan y gall VIP-fodiwlau yn cael eu dileu. Gall yr ystod hedfan uchaf yn cyrraedd 12,000 km.

Nodweddion dylunio yr awyren

awyren A319 (Airbus) yn gul-gorff dau-cantilifer isel. deunyddiau cyfansawdd yn cael eu defnyddio wrth weithgynhyrchu corff i gyd-metel yr awyren.

Roedd yn darparu gêr glanio beic tair olwyn ôl-dynadwy yn y strwythur. Ceir y strut trwyn. Standard math empennage. peiriannau jet ffan tyrbo yn cael eu lleoli o dan y plân y adenydd. Adenydd yn saeth-siâp. fuselage Type - ungragen gyda chroes adran crwn, sy'n gyfystyr â diamedr o 3.95 m.

Mae'r awyren wedi'i gyfarparu â afioneg EFIS digidol, yn ogystal â newid y A320. Mae dyluniad y arddangosiadau multifunction lliw (cyfanswm o 6) gyrwyr defnyddio caeau gwybodaeth cab.

manyleb cynnyrch

Mae gan A319 awyren swmp y paramedrau technegol canlynol:

• combi turbojets (gall ddibynnu ar yr addasiad fod, neu CFM V2500);
• y nifer fwyaf o deithwyr - 148;
• Uchafswm uchder gweithredu - 11,275 km;
• yr ystod o deithio awyr - hyd at 5000 km;
• Mae'r pwysau terfyn ar gyfer takeoff - 68,000 kg;
• Mae'r pwysau terfyn wrth blannu - 61,000 kg;
• pwysau sych yr awyren - 40000 kg;
• Cyflenwad Tanwydd - 23.86 m;
• cyflymder mordeithio - 900 km / h;
• lled adenydd - 34 m;
• ardal adenydd - 122.4 m ^2;
• Hyd Awyrennau - 44.5 m;
• uchder - 11.81 m.

Airbus A319: y seddi gorau, cynllun mewnol

Os byddwn yn siarad am y cynllun mewnol, mae yna nifer o gynlluniau. Maent wedi eu cynllunio yn bennaf i gario 120-156 deithwyr. Mae bron pob cwmni hedfan yn ei ben ei hun. Gadewch i ni ystyried y cynllun mwyaf cyffredinol.

Mae'r cynllun safon y A319 Airbus rhagdybio bodolaeth dim ond un dosbarth o wasanaeth.

Y gorau a mwyaf diogel yn y tu mewn i'r cynllun yn y seddau a leolir ar ddechrau'r y caban a'r rhesi argyfwng. Hefyd, mae gan y rhan fwyaf o gludwyr wasanaeth i deithwyr busnes-dosbarth, sydd wedi ei leoli ar ddechrau'r y compartment teithwyr, sydd ynddo'i hun yn gwneud y lle mwyaf cyfforddus yn y plân.

Dylid nodi nad yw cefn y gadair yn y rhif argyfwng cyntaf gogwyddo. Mae'r pellter rhwng y seddi yn rhengoedd argyfwng cynyddu.

Yn ôl ystadegau, mae'r seddi mwyaf anghyfforddus ger y toiledau ar ddiwedd y caban.

Pob sedd caban eithaf cyfforddus wrth iddynt gael eu paratoi gyda gobennydd adeiledig yn. Gall uchder y cynhalydd cefn yn cael ei addasu yn rhwydd. Nid yw'r awyren mor swnllyd o gymharu â awyrennau teithwyr eraill.

A319 (Airbus) yw'r cyfrwng-amrediad math o awyren mwyaf poblogaidd-eil. Bu'n gweithredu yn y rhan fwyaf o gwmnïau hedfan y byd. A320 yn cael ei ystyried yr awyren mwyaf diogel, felly bydd y galw amdanynt fod ar lefel uchel am amser hir.