A yw'n wir yn ddrwg car-Cedwir sedd?

Roedd yr Undeb Sofietaidd y pŵer rheilffordd mawr. mannau enfawr intersected ym mhob traciau cyfarwyddiadau dur ar ba ddydd a nos rhuthro wagenni gyda nwyddau a theithwyr. Dechreuodd Titanic mewn cwmpas system trafnidiaeth rheilffyrdd i ddatblygu hyd yn oed o dan y tsariaid, a derbyniodd datblygiad mawr yn ystod y rheol Gomiwnyddol. Mae hi'n mynd yn yr etifeddiaeth y Ffederasiwn Rwsia a gwledydd eraill a ffurfiwyd ar ôl 1991. Mae un symbolau teithwyr o'r cyfnod Sofietaidd oedd y sedd Cedwir-wagen, yn ddyfais unigryw o economegwyr cludiant diflannu o'r map gwleidyddol y wlad helaeth.

cefndir economaidd

Nid yw traffig teithwyr yn yr Undeb Sofietaidd ei hun yn talu ar ei ganfed. Mae pris cost hedfan Aeroflot, y môr, yr afon a'r deithiau rheilffordd yn fwy na chyfanswm y derbyniadau arian parod o werthiant tocynnau. Fodd bynnag, nid yw cyflogau gweithwyr Sofietaidd chaniateir i osod cyfraddau cludo nwyddau hyd yn oed ar lefel adennill costau, byddent yn anymarferol i'r rhan fwyaf o ddinasyddion. Felly, mae sector mor bwysig o'r economi, fel teithiwr, roedd cymhorthdal gan y wladwriaeth. Ac felly, i wneud rhywbeth nad oedd yn hawdd gan fod y economi yn gyffredinol, hefyd, nid yn effeithiol iawn.

Felly roedd y car yma. sedd Cedwir oedd yr ateb gorau y mater hwn, gan fod y cynnydd yn y gallu o confensiynol stoc dreigl, cyfle i roi mwy o deithwyr, gan gadw'r gallu i gysgu, bwyta a dathlu anghenion eraill yn daith hir. Nid ydym yn Gwlad Pwyl, a Gwlad Belg, lle gallwch yrru yr holl ffordd yn eistedd.

Dosbarthiadau o geir mewn cymdeithas classless

Er gwaethaf y cydraddoldeb cyffredinol ddatgan, y rheilffordd yn dal i adael rhywfaint o le ar gyfer y bobl Sofietaidd, y bwndel yn ôl y graddau o ffyniant materol. Cysur brig - SV gyda mwy cyfleus compartment sengl, dwbl a triphlyg. Maent yn teithio arweinwyr a phobl eraill pwysig sydd ar y ffordd blinedig ffordd yn amhosibl. Roeddynt yn meddwl o "cartref"! Mae'r Coupe gyrru dinasyddion cyffredin, y cyflog sy'n eu galluogi i brynu tocynnau hyn, neu eu hanfon gwmnïau cyfrifol. Mewn naw adrannau, wedi'u gwahanu gan goridor ddrysau rholio, pedwar o bobl eu lleoli yn ddigon cyfleus, gallai fod estyn ei goesau, ac, os ydych yn lwcus gyda'ch cymdogion (Smyrna, ddirwestwyr a chwyrnu), tra ar y gallai'r ffordd gael ei ystyried wario'n dda. Mae'r dosbarth nesaf oedd car - Cedwir seddi, y mwyaf poblogaidd a gwerin. Ac yn y waelod y safleoedd o gysur - cyffredin, bron yr un fath, dim ond yn waeth.

Cynllun cerbyd sedd a gadwyd

Felly, ym mhob adran, y gwasanaeth prawf ffensio oddi wrth ei gilydd, ac mae naw, chwech o bobl yn mynd. Mae'n hawdd cyfrifo bod cyfanswm y capasiti yn 54 o deithwyr gyda bagiau, y mae sefydlu, yn ychwanegol at y gofod isod y seddau is, trydydd silff dewisol. Yn naturiol, mae hyn yn effeithio ar y lle sêl neilltuwyd ar gyfer cysgu. Mae tua 1 metr 70 centimetr - dyna hyd y gall y teithiwr ei ddisgwyl, wrth benderfynu i ba gyfeiriad i annog y coesau. Fel arall, byddant yn cael eu sownd yn yr eil, gan greu anhwylustod i'r rhai sydd angen mynd i'r toiled neu mae'n amser i fynd.

seddau Ochr yn y seddi neilltuedig-cerbyd yw'r rhai mwyaf anghyfforddus, fodd bynnag, yn gyffredinol, nid oes gwahaniaeth mawr. Gofynnir i deithwyr profiadol i silffoedd is, ond mae manteision ac ar y brig, mae tawelach. Wel, pan nad yw'r toiled yn agos, ac mae'r drws ratlau ac arogleuon ...

teithiau rhamant

Ac eto, er gwaethaf yr anghyfleustra ac undod acwstig y gofod mewnol, y sedd a gadwyd-car yn boblogaidd iawn. Y prif reswm, wrth gwrs, yn economaidd. Ond os yw'r amodau yn wirioneddol annioddefol, byddai teithwyr yn dod o hyd, wrth gwrs, ychydig o arian i dalu am y cysur ac yn mynd i mewn i'r adran. Yn wir, yn ystod yr amser y car yn mynd yn bell nid yn gymaint, pobl yn cael y cyfle i siarad a hyd yn oed yn helpu ei gilydd (er enghraifft, i ildio y lle gorau dyn oedrannus neu wraig). Yn y diwedd, yr ydym wedi dod collectivists.

Cyhoeddodd Canllaw Rheilffyrdd y canslo ar fin holl gerbydau ail ddosbarth. Efallai y byddant yn colli ni ...