West-Kazakhstan rheilffordd: Disgrifiad. "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Rheilffyrdd): Adolygiadau

Cyfanswm hyd y rheilffyrdd yn Kazakhstan yn 15,341 km. Mae mwy na 68% o drosiant y wlad ac mae tua 57% o draffig teithwyr yn y wlad yn cyfrif am ddim ond y math hwn o gludiant. Cyfanswm yn y wlad, mae tair prif ffyrdd - Tselinnaya, Alma-Ata a Gorllewin Kazakhstan. Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd eu bod yn cyfuno i mewn i un gorfforaeth. Mae'n cael ei alw "Rheilffyrdd Kazakhstan".

cangen West Kazakhstan

Mae'r ffordd hon yn rhedeg trwy diriogaeth y rhanbarth o'r wlad megis:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• De a Gorllewin Kazakhstan;
• Mangistau.

Mae rhan o'r rheilffordd West-Kazakhstan rhedeg drwy'r diriogaeth y rhanbarth Orenburg o Rwsia. Mae rheoli gangen hon yn cael ei wneud o ddinas Aktobe.

Hanes Ychydig

Mae'r gangen ei ffurfio yn 1977 ar ôl torri hen reilffordd Kazakh oedd yn bodoli yn yr Undeb Sofietaidd ers 1958.

First linell w / d ar y diriogaeth Kazakhstan gynhaliwyd yn y ddechrau'r ganrif ddiwethaf. Cysylltu mae'n Uralsk Pokrovskaya Sloboda ac yn y Volga. Hynny yw, roedd yn rhan o linell Moscow - Ryazan - Saratov. Fel hyn, mewn gwirionedd, yn gysylltiedig â'r Yuzhnyy Ural gyda'r rhanbarthau Volga a Chanol yr Undeb Sofietaidd. Cafodd ei gynnal yn bennaf ar y diriogaeth y rhanbarth Wral. I ddechrau, gallai teithwyr wneud ar ei thaith gyda fan glanio gyda chwe gorsaf - Derkul, Peremetnoe, meingefnau saith pennawd Mar Rostoshsky, Uralsk.

Am y tro cyntaf ar y safle hwn yn gweithredu dim ond pŵer isel trên gynhyrchu tramor yn bennaf. Yn 1901 dechreuodd gosod llinell Orenburg - Tashkent. Yn arbennig ar gyfer y ffordd hon, ymhlith pethau eraill, pont adeiladwyd ar draws yr afon Wral.

Datblygu ymhellach y rheilffordd Kazakhstani bron yn barhaus. Nid oedd yn atal ei adeiladu ac ehangu, hyd yn oed yn ystod yr Ail Ryfel Byd. Ar hyn o bryd mae'r ffordd yn gysylltiedig â'r ymylon cefn y Kazakhstan a rhanbarthau canolog yr Undeb Sofietaidd. Orsk, a ganiateir gan y llwybr byrraf i gludo llwythi o Wral a Siberia i Cawcasws (gyda throsglwyddo drwy'r Môr Caspia) - Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, er enghraifft, llinell Kandagach ei adeiladu.

Pa canghennau ffiniau

Kazakhstan Rheilffyrdd cael raddau helaeth iawn. Mae hyd gweithredol y gangen West-Kazakhstan o gyfanswm o 3817 km. Ffinio y ffordd gyda:

• Rheilffordd Urals y De (caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Canol Asia (Bejneu).

trenau Tested heol West Kazakhstan, er enghraifft, drwy y cyfryw orsaf fel Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Gall teithwyr gyrraedd erbyn gangen hon ac i ddinas fawr o Uralsk.

canghennau nodweddion

Tagfeydd ar West Kazakhstan Road fwyaf Tselinnaya eithaf ymhell y tu ôl (60%). Ar tramwy gan ei fod yn well i edau. Mae prif ran yr heol West Kazakhstan yn meysydd olew Mangyshlak enwog.

Mae'n gwasanaethu ardaloedd hyn cangen o'r wlad gyda anialwch bennaf a thir lled-anialwch, yn sydyn yn yr hinsawdd cyfandirol. Felly, yn ei adeiladu pwyslais mawr ar wella cyflenwad dŵr. Yn y blynyddoedd yr Undeb Sofietaidd yn y fframwaith y dŵr ffordd ei Nugayty-Sagiz Adeiladwyd (52 km) a Llyn Kamyslybas hailadeiladu - y Môr Aral (169 km).

Gorsaf Aktyubinsk (Aktobe): Adolygiadau

terfynell teithwyr hyn yn bwysig ar gyfer Kazakhstan canolbwynt trafnidiaeth yw'r unig un yn y dref w / gorsaf. Cafodd ei adeiladu yn 1975. Hyd yma, drwy'r orsaf hon mae'n rhedeg tua 40 o drenau.

gorsaf waith teithwyr Aktobe aseswyd yn gyffredinol fel da. Mae ei adeilad wedi'i gyfarparu â terfynellau, arddangos, peiriannau coffi. Ar cadeiriau a meinciau cyfforddus i aros am y trên gall pobl ddewis cyfleus i ffordd i symud o gwmpas y wlad fel rheilffordd Kazakhstan. Amserlen trenau, gwybodaeth am eu cyrraedd a gadael - yr holl wybodaeth hon ar gael i deithwyr gyda gwbl unrhyw broblemau.

Ond mae gorsaf drenau Aktobe ac nid yw adolygiadau yn rhy dda. Yn gyfan gwbl, yr orsaf hon 6 banciau agored. Ond, yn anffodus, maent yn gweithio yn y bôn yn troi. Gweinwch teithwyr aml dim ond 2-3 ariannwr. Felly, mae'r orsaf yn casglu ciw enfawr. Gall cyfleoedd prynu tocyn pobl yn aros am oriau. Gwir, yn yr orsaf drenau, mae cronfa breifat hefyd. Yma, gallwch brynu tocynnau heb fawr ddim ciwiau. Ond ar yr un pryd rhaid i deithwyr dalu am, ymhlith pethau eraill, ffi ychwanegol (300 Tenge).

Gwelwyd y sefyllfa hon yng ngorsaf Aktobe yn 2016. Ond efallai y bydd rheolwyr y planhigyn llunio casgliadau ar nifer o gwynion o deithwyr a gwella'r sefyllfa.

Rheilffordd Kazakhstan: depo Aktyubinsk

Yn cael eu rheoli West Kazakhstan yn ddrud, fel y crybwyllwyd eisoes, mae gan y ddinas hon. Mae gorsaf Aktyubinsk, wrth gwrs, ac mae ei hun depo locomotifau. O'i staff yn cynnwys 892 o bobl. Locomotifau Aktobe depo yn gweithredu siyntio 17 a 58 o'r prif uned. Mae'r olaf yn cynnwys 10 o unedau. draffig teithwyr.

Yn 2004, dathlodd y locomotif depo Aktyubinsk ei phen-blwydd yn 100 oed. Er anrhydedd y digwyddiad pwysig yn y diriogaeth y sefydliad agorwyd cofeb i'r locomotif. Yn 2010, y depo yn ddigwyddiad arall tebyg. Ar y diriogaeth yr heneb ei osod peiriannydd.

Uralsk orsaf: Disgrifiad ac adolygiadau

Ar y dechrau, yr orsaf hon a thyrau fel minarets wedi'i lleoli yn eithaf pell oddi wrth y ddinas - yn y Paith. Yn y blynyddoedd yr Undeb Sofietaidd wedi tyfu Uralsk. O ganlyniad, yr orsaf bron yng nghanol iawn. Heddiw, mae'n adeilad anferth, modern, ag offer da. O ran hwylustod teithwyr, confensiynol ac cludo, orsaf hon wedi ennill adolygiadau da iawn. Yn yr iard hyd yn oed yn gweithredu ffynnon hardd enfawr.

Amcangyfrifir yn foddhaol gorsaf Gwaith a staff y swyddfa docynnau a theithwyr yn cael ei. Yn y flwyddyn ers i'r orsaf yn awr yn anfon tua 26 mil. Man.

Mae perchnogion y Gorllewin Kazakhstan w / d

Ar hyn o bryd y gangen hon, yn ogystal â'r holl rheilffordd Kazakhstan yn perthyn, fel y crybwyllwyd eisoes, mae'r gymdeithas "KTZ". Unig gyfranddaliwr y cwmni hwn yw'r gronfa "Samruk-Kazyna". Gant y cant o'r cyfrannau yr olaf sy'n eiddo i'r wladwriaeth. Mae dyletswyddau'r aelodau sylfaen yw:

• rheoli gweithgareddau "KTZ";
• datrys problemau i wella tryloywder y gyllideb.

Nid yw gwaith gweithredol y rheilffordd "Samruk-Kazyna" yn ymyrryd. Llywydd JSC "NC KTZ" ar gyfer 2017 yw Alpysbayev Kanat Kalievich.

rhagolygon datblygu

Ar hyn o bryd, fel yn y blynyddoedd yr Undeb Sofietaidd, rheoli "Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Rheilffyrdd), y prif amcan yw gwella capasiti y rheilffordd West-Kazakhstan. Yn hyn o beth, y lle mwyaf pwysig yn cael ei feddiannu gyda gweithgareddau megis datblygu yr ardal, didoli a gorsafoedd cargo. Hefyd gangen hon yn cael ei microdon a chebl llinellau cyfathrebu adeiladu a moderneiddio.

Locomotifau gyfer rheilffyrdd Kazakhstan nawr yn mynd yn uniongyrchol i'r wladwriaeth. Er enghraifft, mae'r prif gyflenwr o offer o'r fath yn y cwmni "zauyty kurastyru Locomotif". Ei brif gyfleusterau yn cael eu lleoli yn Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Kazakhstan Rheilffyrdd) adborth ar

Barn ar weithgareddau'r cwmni wedi cael y teithwyr yn gyffredinol yn eithaf da. Credir bod lefel y gwasanaeth trên yn Kazakhstan bron unrhyw ffordd israddol i'r Rwsia, ond nid ydynt yn rhagori arnynt. Mae'r ceir yn y "KTZ" a ddarperir fel seddi llety a Compartment neu suite. Er mwyn i deithwyr yn gallu teithio gyda'r lefel o gysur briodol i'w sefyllfa ariannol.

O ran glendid mewn trenau "KTZ" Mae gan y ddau adolygiadau cadarnhaol a negyddol. Yn gyffredinol, mae'r arweinwyr yn y cwmni yn cyfateb i am eu gwaith mewn ffordd gyfrifol. Lliain a llenni yn y trenau fel arfer yn lân. Mae'r un peth yn wir am y rhywiau yn y ceir. Yn y toiledau yn hyfforddi Kazakh yn aml yn flêr. Mae hyn, wrth gwrs, gellir ei briodoli i ddiffygion y cyfansoddiadau "KTZ".

Fel y Rwsiaid, well gan y trigolion Kazakhstan i fynd gyda chi ar y bwyd y trên adref. Prydau mewn cyfansoddiadau bwytai "KTZ" fel arfer yn ffres ac yn eithaf blasus, ond yn ddrud iawn. Yn gwerthuso gwaith y rhan fwyaf o'r teithwyr y cwmni ar bedwar solet.

Y groesffordd y ffin â Rwsia

Yn aml iawn, teithwyr deithio ar y trên o Rwsia i Kazakhstan, neu i'r gwrthwyneb. Er enghraifft, llwybr poblogaidd Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Ar y Trên West Kazakhstan pobl yn mynd i Sol-Iletsk, Orsk, rhanbarth Orenburg, ac mewn nifer o ddinasoedd eraill yn y Ffederasiwn Rwsia.

eiliad o groesi ffiniau rhan fwyaf o'r teithwyr ystyried y mwyaf annymunol, gan fod y rheilffyrdd Kazakh, ac yn Rwsia. Mae pawb sydd ar y trên, gan gynnwys plant, yn cael eu sgrinio. Ar ben hynny, mae cost y trên mewn gorsafoedd ffin, yn anffodus, am amser hir (2 awr ar yr ochr Rwsia ac am yr un fath - ar Kazakh). Toiled drwy'r amser yno ar gau. â mynd allan o'r wagen a ganiateir. Wake y teithwyr i'w harchwilio, hyd yn oed yn y nos.

Mae llawer o gwsmeriaid, "Rheilffyrdd Rwsia" a "KTZ" yn credu nad yw'r sefyllfa hon yn gyfleus iawn. Ond yn bennaf teithwyr i'w harchwilio yn cael eu trin gyda dealltwriaeth. Yn wir, ar draws y ffin yn absenoldeb rheolaeth Gellir pasio a chyffuriau, ac arfau.

Kazakhstan Rheilffyrdd Mae gan, ymhlith pethau eraill, yn un o nodweddion sy'n werth gwybod ei gwsmeriaid. Teithwyr â pasportau dramor arweinydd cyn mynd i mewn i'r wlad ledaenu'r cardiau mudo. Llenwch nhw ddibynnu i bob person o dan 16 mlwydd oed. Mae'r plant iau yn ffitio i mewn i'r map o'r rhieni. Colli ddogfen mudo hon ar bob adeg tra yn Kazakhstan nid oes angen. Adferiad oherwydd y drafferth cryf. Yn ogystal, bydd yn rhaid i'r cardiau coll i dalu dirwy.