"Tir Cruiser 200" injan diesel: adolygiadau cwsmeriaid

Mae'r cwmni "Toyota" wedi hen sefydlu ei hun fel brand byd-eang, gan gynhyrchu ceir o ansawdd uchel. Gweld leiaf llinell o "Tir Cruiser". Mae'r ceir yn Rwsia bob amser yn y galw ac yn cael eu hystyried i fod yn bestseller. Mae'r model hwn yn cyfuno perfformiad oddi ar y ffordd gwych a dibynadwyedd. Fodd bynnag, mae peiriant hwn a elwir nad oedd y statws. Er ei bod yn ymwneud yn fwy gyda'i ragflaenwyr. Gadewch i ni edrych yn agosach ar y car "Cruiser Tir 200" (diesel). Adolygiadau o berchnogion car hwn bron bob amser yn gadarnhaol, ond nid heb feirniadaeth.

Rhywfaint o wybodaeth gyffredinol

Mae'r hyn a elwir yn "dvuhsotki" ar gael gyda thair uned bŵer - dau petrol moduron capasiti 288 a 309 litr. a. a turbo 4.5 litr. Mae gan y tri peiriannau wedi un anfantais fawr - y pwmp dŵr. Mae problem nodweddiadol o bwmp yw ei fod yn aml yn gollwng. Mae hyn yn y pen draw yn arwain at y canlyniadau mwyaf trasig.

Fel ar gyfer yr injan diesel, mae'n peiriant ddibynadwy iawn. Fodd bynnag, tan 2009, mae'r uned hon pŵer mae defnydd o olew sylweddol drwy losgi. Ond os ydych yn edrych ar y fforymau ar y rhwydwaith, mae'r wybodaeth yn anghyson yma. Rhywun 'n sylweddol llif yn rhagori ar bob terfynau a ganiateir, tra bod eraill yn cwyno. Yn ôl gwybodaeth ddeliwr, dylai'r defnydd o olew arferol fydd tua 1 litr ar gyfer 2-3000 cilomedr.

Mae'n well gan lawer o bobl i brynu dim ond y peiriant 1VD-ftv. Mae hyn yn iawn yn aml yn dweud modurwyr yn eu hadolygiadau. Mae "Cruiser Tir 200" (diesel) sain neis iawn ac yn adnodd da. Mae achosion sydd wedi pasio tua 500,000 cilomedr. Dylai'r moduron hyd at olew rhyddhau 2012 yn cael ei newid bob 5000 km, mewn modelau yn ddiweddarach - .. 10 000 km.

newidiadau bach iawn

Am y tro cyntaf, "Cruiser Tir 200" yn ymddangos yn 2007. Mae'r car wedi bod mor llwyddiannus, ac yn gwerthu ei chynnyrch ac yn awr. Mae'r corff newydd, datblygwyr wedi newid i isafswm er mwyn peidio â dychryn ymaith gwsmeriaid posibl. Wrth gwrs, rydym yn ychwanegu rhai opsiynau, a oedd 10 mlynedd yn ôl nid yn syml. Mae'r car yn cyfuno y gallu oddi ar y ffordd ac offer uwch. Mae'n y lefel uchel o ddibynadwyedd a hyblygrwydd, yn ogystal â eithaf creulon, ac gorff mawr wedi denu llawer o brynwyr.

Yn Rwsia, mae amlygrwydd cerbydau uchel ei barch. O ystyried ansawdd gwael y wyneb y ffordd, nid yw'n syndod. Mae'n werth nodi bod y newidiadau mwyaf helaeth eu gwneud y car yn 2012. Dyna faint o fodurwyr yn credu yr hyn maent yn ei ddweud ac yn eu hadolygiadau. Symudodd "Cruiser Tir 200" (diesel) i mewn i'r genhedlaeth nesaf, o leiaf, yn yr argraff.

Ynglŷn â newidiadau allanol a mewnol

Afraid dweud bod y math mwyaf poblogaidd o injan yn Rwsia - injan diesel. Adolygiadau o'r perchnogion, "Cruiser Tir 200" berwi i lawr at y ffaith bod ar gyfer ein gwlad - mae'n y Pwerwaith gorau posibl, gan ei fod yn hynod ddibynadwy ac yn gadarn. Ond o'r tri peiriannau yn cynnig dewis, V8 - wan iawn, dim ond 253 litr. a. Serch hynny, mae llawer o yrwyr mae hyn yn fwy na digon. Gwir, injan y car yn ystod y cynhyrchiad oedd bron yn ddigyfnewid, braidd moderneiddio ei brif system, ond yn ddiweddarach ar hyn.

Nid yw hyd yn oed y corff newydd yn llawer wahanol i'r hen, er bod y dylunwyr yn dal i weithio yno. opteg pen ail-lunio. Mae wedi dod yn fwy mynegiannol a chlir. Ychwanegodd hefyd i povorotniki drychau. Gwneir hyn gyda'r nod o mwy o ddiogelwch. Mae gan y car dimensiynau mawr, felly mae'r signalau golau arno mawr a llachar. Ychwanegwyd dolenni cromiwm bach a mowldinau, symudodd PTF. Am weddill, pob penderfynodd adael fel y mae, am ei fod mor greulon a "llyfu" yn debyg iawn "Tir Cruiser".

"Cruiser Toyota Tir 200" (diesel): adolygiadau perchnogion

Llawer mwy wedi newid salon. Wedi'r cyfan, yn y tu mewn y rhan fwyaf yn talu sylw i feirniadaeth, ac mae'r gyrwyr hefyd. Felly, dyma y Siapan wedi gweithio ar ogoniant. Prif dasg y datblygwyr oedd gwneud y tu mewn car yn fwy eang, o ansawdd uchel ac yn gynrychioliadol. Ar gyfer hyn, mae angen i wella ei ansawdd yn dda a deunyddiau felly yn ddrutach.

gwell trim fawr. Daeth hi hyd yn oed yn fwy pleserus a pharhaol. Mae'n amlwg bod yr holl gwythiennau yn llyfn a heb ymwthio allan edafedd a "stociau" arall. Mae hefyd yn mewnosod pren a crôm. Y tu mewn, "Cruiser Tir" yn cael ei ddominyddu gan tôn llwyd tywyll. Nid yw'r lliw yn blino ac yn edrych yn ddeniadol iawn. rhaid i sychlanhawyr Gwir i wneud mwy aml, ond gall y perchnogion ceir o'r fath ei fforddio.

Yn ôl i ddefnyddwyr, dangosfwrdd wedi newid er gwell. Mae gan y consol ganolfan yn goleuo newydd, ac yn wir mae wedi dod yn ychydig yn fwy. Os oedd y modelau 2007 rhai atebion technegol, sydd eisoes yn cael eu sefydlu yn y "Mercedes" a "BMW", ond erbyn hyn mae popeth rydych ei angen, hyd yn oed seddi awyru a olwyn lywio wresogi. Mae'n hyn a codi, o leiaf, y gellir ei deall gan ddarllen adolygiadau defnyddwyr ar fforymau. "Toyota Tir Cruiser 200" - injan diesel yn y corff olaf - mae'n gerbyd dir uwch-dechnoleg. Mae'n caniatáu i nid yn unig yn daith hyderus dros dir garw, ond hefyd i wneud hynny yn gyfforddus.

Gwell ergonomeg

Mae'r cwmni Siapaneaidd yn enwog gan y ffaith bod yn gwrando ar ei ddefnyddwyr. Er enghraifft, edrychwch ar rai arolygon defnyddwyr. Ni allai "Cruiser Tir 200" diesel a gynhyrchwyd yn 2008, brolio cerddoriaeth o ansawdd uchel. Mae hyn wedi bod yn sefydlog. Nawr yn y consol ganolfan haddurno amlgyfrwng fawr "Pioneer". Mae hyd yn oed y cefnogwyr cerddoriaeth gwir sydd fel arfer yn buddsoddi yn y auto llawer o arian sain, yn cael eu bodloni. sgrîn gyffwrdd - mawr a chyfforddus. Dim ond ychydig o cyffyrddiadau yn y caban eisoes yn chwarae eich hoff gerddoriaeth.

Nawr gall y car gael ei briodoli yn ddiogel i'r dosbarth premiwm. Wedi'r cyfan, SUV mae hyn yn cael lefel uchel iawn o ddibynadwyedd ac adeiladu ansawdd yn gyffredinol. Mae'r datblygwyr wedi gwneud yn siŵr bod y caban yn gyfleus, nid yn unig at y gyrrwr ond hefyd i deithwyr. Mae'r seddi yn cael eu haddasu mewn tri dimensiwn. Gallwch hefyd osod drostynt eu hunain y rhanbarth meingefnol. system wedi'i hailgynllunio o reolaeth yn yr hinsawdd ar wahân. Yn awr, gall hyd yn oed y teithwyr cefn addasu'r llif aer gan ei fod yn gyfleus iddynt hwy. Mae'n ganlyniad i ergonomeg a thechnoleg o'r fath ac mae llawer yn prynu car hwn.

Dewis yr uned bwer

Fel y soniwyd eisoes uchod, mae'r Siapan yn cynnig tri peiriannau i ddewis ohonynt, pob un ohonynt ar yr wyth-silindr (V8):

• Gasoline, 4.7 litr - 290 litr. t.;
• Gasoline, cyfaint 4.6 litr - 309 litr. t.;
• turbodiesel 4.5-litr - 235 litr. a.

diesel tyrbo yw'r mwyaf poblogaidd. Nid yw mor smart a phwerus fel y lleill, ond mae ganddi sain neis iawn a dibynadwyedd. Adolygiadau ar gyfer "Tir Cruiser 200" (diesel) yn 2016 yn awgrymu ei fod yn ddarbodus iawn. Yn y peiriant cylch cyfun defnyddio tua 10 litr. Ar gyfer car o'r maint hwn yn gryn dipyn, yn enwedig os ydym yn ystyried bod yr uned pŵer yn paru i gerbocs 5-cyflymder awtomatig. Gasoline peiriant tanio mewnol mewn cylch cyfunol llosgi tua 13 litr, gall hyd yn oed yn cael ei ystyried y gyfradd hon yn eithaf rhesymol.

Dylid nodi bod, serch hynny, nid yn gymaint diesel "Cruiser Tir" yn Rwsia. Mae hyn oherwydd y ffaith eu bod yn hynod o ddrud ac yn anodd i'w cynnal. Petrol llai mympwyol i ansawdd y tanwydd, nad gennym y gorau. Serch hynny, mae'n well gan lawer i beiriannau diesel. Mae'n llai o broblem yn achos gweithrediad cywir. Os byddwch yn llenwi i fyny mewn un lle ac amser i wasanaethu'r peiriant tanio mewnol, mae'n rhedeg i ffwrdd cyn i'r ailwampio cyntaf yw cryn dipyn.

"Cruiser Tir 200" (diesel) defnydd o danwydd, real a rhywbeth arall

Fel y nodwyd uchod, mae'r injan diesel o 4.5 litr yn y cylch cyfun yn defnyddio tua 10 litr o danwydd. Ond mae'n data pasport, sy'n ddilys yn unig yn achos cwbl defnyddiol electroneg cerbydau. Os na fydd y car gyda milltiroedd a rhywbeth yn y system tanwydd yn gweithio'n iawn, yna yn dibynnu ar ffigurau o'r fath yn brin ystyrlon. Ond mewn unrhyw achos y diesel powerplant fwy economaidd na gasoline. Mae llawer o yrwyr yn dweud bod, ar gyfartaledd yn llwyddo i arbed dros 20% ar danwydd.

Adolygiadau Defnyddwyr yn dangos bod y defnydd go iawn yn y cylch cyfunol yw tua 13 litr. Os byddwn yn cymryd i ystyriaeth y yn yr amser haf yn yr awyr gyflyru bron bob amser, byddant i gyd yn mynd 15-16 litr. Mae eisoes yn sylweddol wahanol i'r pwynt Siapan yn y data pasbort. Ond bydd y peiriant gasoline bwyta hyd yn oed mwy.

Yn aml iawn, mae'r defnydd cyfartalog yw tua 20 litr ac ystyrir ei fod yn gwbl normal. Wedi'r cyfan, mae'r peiriant yn pwyso tua thair tunnell. Ac mae'r V8 ei hun yn eithaf trwm, ond yn uchel-torque. Os byddwn yn cymryd i ystyriaeth y ffaith bod y car yn cael ei llawn dop gyda nifer fawr o offer trydanol sy'n cael ei bweru gan y generadur, ac mae'n creu llwyth ar y peiriant, y mwyaf goleuadau ymlaen, y mwy o danwydd yn cael ei losgi. Mae un peth yn sicr - nid yw'n economaidd car broffidiol. Erbyn y costau uchel tanwydd rhaid i'r perchennog fod yn barod. Er ei fod yn gallu diesel yn cael ei ystyried yn ddarbodus iawn o'i gymharu â powertrains gasoline. Os yw'r system tanwydd yn normal, yna dim mwy na 15-16 litr injan yn hanfodol.

Manylion y ceir ffrâm

Mae'r rhan hon o'r cerbyd sy'n gyfrifol am y cysur a diogelwch y symudiad. Nid yw Siapan yma yn stingy, felly, fel sy'n addas i unrhyw SUV hunan-parchu, mae rhan o faint mawr. Mae'n werth nodi o leiaf ar y breichiau blaen a'r cymalau bêl. Mae hyn i gyd yn edrych yn ddibynadwy iawn, ac nid yn unig oherwydd maint mawr a phwysau. Er bod clefydau y "plant" yn y isfframiau y car wedi dod yn drefn fwy o faint, tystiolaeth o adolygiadau o'r perchnogion. "Tir Cruiser 200" (cyfaint diesel 4.5 litr) weithiau'n gwrthod gyrru ymosodol. Ond nid y breciau ymddygiad o'r fath ddim yn hoffi, maent yn arbennig ofni oeri.

O ran y ganolfan, yna maent yn byw dim mwy na 100 000 cilometr, er bod enghreifftiau sy'n mynd ychydig yn fwy, ond mae'n digwydd yn anaml iawn. Mae'r ffrâm yn ddeniadol oherwydd ei fod presenoldeb echel cefn solet. Hyd yn oed ar gyfer SUV yn enghraifft brin.

Ond fel siasi adnodd rhannau o'r peiriant, yna mae yn anodd iawn i siarad am rifau penodol. Mae gormod yn dibynnu ar yr amodau gweithredu ac arddull gyrru. Gall alinio, pêl a liferi pasio dim ond 30 mil. Km., Ac i gyd yn 200 000. Ceir yma yr hyn a elwir materion "yn y cartref" sydd bob amser yn dod i fyny a chael gwared ohonynt yn anodd iawn. I'r rhai Dylai gynnwys:

• guro yn ôl angorfeydd sedd rhes;
• methiant stofiau a sedd gyrrwr awyru gefnogwr ar;
• methiant y prosesydd rheoli hinsawdd;
• gemau methiant protivotumanok;
• modur o dorri ffenestri a golchwr lamp a m. t.

Mae hyn i gyd yn ymddangos yn treiffl, ond ar gyfer gwaith atgyweirio yn yr orsaf yn cymryd llawer o arian. Fel ar gyfer y system injan, yna yn aml nid oes cwynion gan ddefnyddwyr.

barn arbenigol

Dylai hefyd yn edrych ar farn beirniaid ac yn ystyried eu hadborth. Ni all "Cruiser Tir 200" (4.5 litr o ddisel) frolio grym rhyfeddol, ond hyd yn oed ar ôl 120 km / h y car yn cyflymu gyson, felly mae'r ddynameg yn anghenfil hwn yn dal yn bresennol. Er bod llawer o arbenigwyr yn dweud bod diesel yn dal i fod braidd yn swrth. Ar gyfer cefnogwyr gyrru injan gasoline fwy addas ar 309 litr. a.

Fodd bynnag, ar ei ben ei beiriant hun i yrru ymosodol nid oes gan. Gall fynd allan o mwd dwfn, o ble mae'r normal "SUV" yn mynd yn sownd yn eu clustiau. Ond ar gyflymder uchel i fynd i mewn i'r tro ar y trac neu i ddrifftio - nid yw hyn yn ymwneud â "dvuhsotki".

clywed yn aml iawn yn gwynion am y fraich isaf blaen. Maent yn enfawr ac yn daclus o ran ymddangosiad. Ond yn ddryslyd ar y cyd pêl symudadwy. Mae'n ymddangos bod pan fydd adwaith yn y colfach angen newid y cyfan fraich. Ac nid yr hwyl yn rhad. Er bod y terfyn y cyfnod gwarant, gallwch barhau i roi'r math bêl collapsible ac am byth anghofio am y broblem hon. Yn gyffredinol, mae'r avtokritiki peiriant rhoi pedwar solid.

i grynhoi

gweld adolygiadau cymysg o berchnogion ceir yn aml iawn. "Cruiser Tir 200" (diesel) yn aml yn achosi emosiynau yn unig gadarnhaol. Ond mae yna hefyd modurwyr hynny sy'n disgwyl rhywbeth mwy. Mewn egwyddor, gall eu barn yn cael ei hystyried yn eithaf rhesymol, gan fod y cyflog 5 miliwn rubles ar gyfer cyfluniad mwyaf, neu 3 miliwn ar gyfer y ganolfan ac yn cael nid nid yr hyn a disgwyl addas i bawb.

Ar yr un pryd, gallwn ddweud bod y car wedi unrhyw ddiffygion neu heigiau amlwg. Pawb i mewn "Tir Cruiser" er mwyn y ddau mewnol ac mae'r injan a siasi. Efallai y byddai angen sefydlu system brêc mwy difrifol. Yn aml iawn, mae defnyddwyr yn dweud nad yw'n stopio yn dda iawn gyda'r peiriant cyflymder uchel. Ond, ar y llaw arall, 3 tunnell o fetel ni ddylid rhoi'r gorau i sydyn. Mae'r rhan fwyaf o falch gyda'r hyn sydd eisoes Gall offer safonol yn cael eu hystyried yn gyfoethog mewn electroneg. Bydd "Prestige" (y sylfaen) yn costio tua 3 miliwn o rubles. Mae eisoes yn systemau diogelwch gweithredol a goddefol amrywiol, glaw a synwyryddion golau. Yn gyffredinol, mae'n well gan lawer y "sylfaen" ac yn cael eu bodloni.